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本帖最后由 陈纯超 于 2014-3-19 18:21 编辑
2012款GIANT XTC750慢慢升级路 - 迟到也要交份作业
本人85后平民骑友一名，自打小时候就喜欢踩单车，但是迫于上海生活的经济压力，直到2012年才存够了钱入了一部2012款的GIANT XTC 750 黑绿款，也算是圆了自己一个梦。（除去日常开销和买房还贷压力，当时花好几千买一部自行车，对于工薪的我的确需要勇气。）
本来初衷是想组装一部山地车，结果掐指一算，要性能的，超预算。当时GIANT正好出了部XTC750,看看样子蛮好看，用的是ALUXX SL材料，性能么还过得去，就先买下来骑骑吧，用论坛老骑友的话来说，骑过一阵了，等有经验了，在升级零配件更有针对性，比一步到位要好，现在的我发觉：有道理！
先放一张最新的整车照，随后分部讨论下升级的思路和感想。
备注：本人的车架是19寸的，本人183，车架正好，其实山地车不宜买偏小尺寸（个人观点），如果骑长途的话，偏小的尺寸会加速疲劳，发力不均。当然，往大里的尺寸也不能太大，个人把握一个度就可以了。
第一部分：燕把篇
原厂的燕把还是可以的，就改了一个把套，上了套 德国 ERGON GP1，感想：很舒服。
第二部分：刹车篇
刹车真的很重要，因为这可是保命用的，在换SHIMANO XT 785刹车前用的是原厂BB5，记得在一次杭州下山的过程中，严重刹不住，而且速度高起来的话，BB5在半刹状态一直会用共振，关键还是刹不住，那一次差一点在山里的发夹弯处撞岩壁。
第三部分：轮组 原厂轮组：DP20圈+SHIMANO M475花鼓 DP20的圈还可以，就是M475的花鼓太不给力了，重不说，关键是惯性太差，在骑行长途方面会吃亏。 为何选择DT1600，一方面，瑞士品牌，论坛的口碑也不错，更方面性能均衡。 当时也考虑过2014的EA70，因为EA70的强度的确比DT1600高，不过，反正我也不去FR,AM,轮子吃得消车架也不一定吃得消。DT1600 XC足够了。 这里重点说下DT的重点技术：行星棘轮，要想骚音的骑友要失望了，因为它真的很安静，性能方面，润度不错，发力直接，花鼓安静，长时间骑车滑行不会被花鼓吵到头疼。
第四部分：轮胎篇 这个就不详细展开了，目前用的是 MICHELINCOUNTRY ROCK 26 X 1.75 评价：好胎 好胎 好胎 压马路：爽 , XC： 可以上，TRAIL,FR,AM:算了吧…..毕竟只有1.75
第五部分：前叉篇 原厂叉：TWINS 2N-TNL…..什么的一个型号，其实作为经济叉的话，还是可以的。 现任叉：2014 MAGURA TS8 比起原厂叉，重量上轻很多，网上评价TS8的级别偏向于竞赛，反正我也不竞赛，大家参考下。另外我用下来的感受是，细小 的震动几乎不过滤，听别人说，1，竞赛级别的是这样的，第二，细小的震动也过滤容易泄力，好吧，我表示安慰下自己吧。 另外：GIANT XTC750是恶心地非标准口径锥形管，升级麻烦，这里就当给各位想升级前叉的朋友看个实例吧。 椎管下口，也就是前叉底端，要装变径环，上端要装管首放大变径套，咳。。。恶心的尺寸。
第六部分：变速篇 原厂ALIVIO的变速，现在还用着，就算要换也以后吧，反正现在用下来还可以，凑合着用吧，其实真的还可以，诸如，XTR，X9，X00，之类的变速确实也是好，变速准确，快速。 这类产品的设计初衷是在竞赛中节省变速时滞，提高变速效率，为车手在比赛中争分夺秒。 本人属于靠2条腿作为发动机的平民级别，争分夺秒的事情和我无关，ALIVIO的9速用习惯了，习惯了就好，反正也没给我带来什么反感。
总结： 从原厂车一直到如今，前后2年历程，说长不长，说短不短。 人总是在不断的成长中积累经验，其实骑行也是一样，无论是升级零件，还是规划骑程，量力而行，把握尺度，充分享受骑行的乐趣。 在骑行过程中，让自己不仅得到了快乐，还学会吸收了很多新事物，感悟新观点，充实了自己，这才是骑行的真谛。
本人文笔有限，请见谅。
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发表于 2014-3-19 18:22:35
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