小蒋江苏单车网精华贴转发（集锦）

allanwalker

现在到上海工作生活了，未来也希望定在上海了，这几年漂了太多地方，也需要安定下来了

所以，希望和上海的车友交上朋友，第一次交流，是我离开南京的时候，小黑来宁，还有其他一些起点的朋友，参加完SHIMANO车迷节。晚上一起吃饭

现在，我也算上海的一分子了，发上我这几年写的一些单车的文章，供大家交流吧，断断续续的，算以车会友，大家不要嫌弃，每一楼算一个单独的帖子吧

如果看不到图片，请等一下，我到现在还没有学会BIKEHOME的编辑方法，老了，笨了，也可以直接点击原贴地址观看，因为文章是互动的，一篇文章后边往往有更多精彩的评论

idler1984

欢迎LZ

allanwalker

51回宁测试的闪电EPIC报告——未完待续
现在发现南京就像我的福地一样，每次回来，都能遇到好玩的事情，之前一次，是好多人去吃龙袍蟹黄汤包。还有一次是回来过61儿童节，这次回来，刚好碰上南京闪电开业，虽然没有赶上第一天开业典礼，却赶上了第二天的试车活动！
兴奋！
不过，对于我来说，其实兴奋的就是拿一个越野车上山踩一圈。这刚好让我碰上了，于是，我就拿着毛毛的EPCI，小黑的骑行服，郑屹的头盔，张铁人的鞋子上山了（整一个白吃白喝的混子。。。）
先说说毛毛的车吧，原来毛毛是踩得一辆MCM，刚好碰上闪电开业，有一些优惠，自然就拿下一辆，他们的是M5 铝材的EPIC，郑屹是一辆碳的EPIC MARATHON。毛毛的车大致配置是这样的，XT的传动，XTR的变速，775的轮子。F80X的叉子，前边是IRC MIRBO XC1.95的胎，后边是IRC MIRBO marathon2.0的胎，均为无胆。其他都是一些中规中矩的零件。
直接说测试后的效果吧，两趟紫金山之后，车子回到俱乐部，看看前后避震，基本被我用到极限了，前边行程基本照着70来的，后边行程，基本照着90来的。老实说，我没有跳过，没有飞过，只是在拥翠亭后边的那条小路上，有一点超速。超速的根本就是：第一，我对这条路太熟了（不过这一年来，还是有一些变化），第二，在连续的防火道、樱驼村之后，我对这辆车的信任度高了，下坡的时候，就基本上没有什么顾虑了。刚好碰上有时候路上有些石头区，我基本就不刹车，不减速，直接拐弯通过了。自己感觉如履平地，但是，其实避震器为我的平安通过做出了极大的牺牲（怎么想起春蚕了？）最后的感觉就是，值得信赖，一辆可靠的，快速的，适合于较复杂越野路段的竞赛用车。

从头说起吧。提出这辆车的时候，我从进香河的闪电店出发，奔赴樱驼村。
一路全是大马路啊！老实说，什么软架子在大路上，都比不上硬架的效率。架子表现得中规中矩，加起速来，和6、700的硬架子没有什么区别。但是，775的轮子确首先在这里给我留下了很好的印象——顺畅，而且你能感觉到，只要你能通过链条，把力量传输到轮子（排除车架变形和泄力的影响，也就是说，平稳的骑，身体不要上窜下跳），这个轮子的反应是很好的。这也是漫长的公路路程给我留下的最深印象了。
来到樱驼村，我终于打起精神来了。紫金山阿，我回来了，军事禁区啊，我知道我现在爬不上去了（悲哀啊，当年自从第一次顺利上去之后，就没有上不去的时候）。不过，今天，我一定要好好踩一踩。
今天的路线是这样的：闪电新店——樱驼村——军事禁区——西马腰——中马腰——防火道——拥翠亭——从后边小路下到范墓——从大路骑上范墓——防火道——中马腰——西马腰——中马腰——西马腰——军事禁区——林道到樱驼村——闪电新店。有点自虐吧，我现在也觉得了，腿酸。。。。。。
这条路的优点就是：基本山地车经常通过的路都骑过了。特殊地形也有，林道可以测试灵敏度。中间有砂石路，土路，大石块路，草地等等，还有陡坡，长坡，不说了。可以自己试试这条道，不要着急，两个小时肯定搞定。


还没有完，后边会针对每个路段，车子表现出来的特性做具体说明，这个车，有很多优点，但是，也是有不足的

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allanwalker

titus _racer_x使用感受----20楼已经补充完整
某人的TITUS馋了我好久了，大半年估计有了！
当时我在北京，某人通过QQ告诉我，他进了一辆RACER-X，我晚上基本上就没有睡着觉！掐自己的大腿，靠，前两年挣的钱哪去了？让某人占了先机，他拿下之后，我就没有话好说了。说什么啊，再买是跟风！
换目标嘛。波哥很聪明，拿下南京第一辆ELLSWORTH，还一拿就拿一个绝版的钛架。跟风也跟不了。我看看，几大神秘的高档品牌的主流车型都被拿下了。我下次拿什么呢，意淫一下，基本上就两个车了，一个是TUNNER的5SPOT，一个就是TITUS的MOTOLITE了，都是5寸左右的行程，对我来说，能干一些大事情了，特别是下范墓的两个坡没有什么问题了。
看看两个车的照片哦：

不说了，就直接进主题吧。
其实，在跳槽到上海之前，就开始联系某人，要试试他的车了。到上海之后，话题仍然这样。及至回到南京，直接电话：“没车骑！”。老同志很大方：“来我家，你随便挑一辆！”噢也，有好车玩了。
到他家，没有说的，先是到处看看，恩，车不少，都是惹眼的东西，一个赛一个的新。当然，我的眼睛就直勾勾的盯着那辆钛色的RACER-X了！就是他，不考虑了！拿下，“车库”里边一阵辗转腾挪，拿出来。漂亮啊。不过我第一眼还是看走眼了。看着有点像ALL-MOUNTAIN的配置和角度，我差点把他认成一辆MOTO-LITE了。
说说这个梦幻车的配置吧，全美评价一直保持顶峰的车架，碳纤维后支叉（说上摇臂也可以），典型的FSR结构。07XTR全套（更完美的是——指拨变速，我喜欢，正拉，我习惯，反手刹车，我风格，简直就是为我准备的嘛，再加上S号的车架，完美身材就是我和某人这样地），E的MONKY-LITE碳把，cross-max 轮组，maxxis
crossmark胎，最厉害的是，居然是ＳＡＮＭＡＣRＯ的ASPIDE全碳坐垫（公路的哎。。。。。。下次问问什么道理，估计是没有道理——家里东西太多，没有地方放，就放车上了）。别的我也不用说什么，照着最好的来就可以了。
晚上溜达在南京的大街上，惬意，我屁股下面可是几万元啊（想起老钱家的狗——狗往地上一躺，老钱就说，房价1万一平，你躺了一平噢）。最直接的感觉是这个车架的效率和轮组。
轮组就不多说了，CROSSMAX就是轻，硬，快。一脚下去，反映很好的。可以说，在平路上是随心所欲的滚动吧。说说车架，很多车架都标称自己没有能量损失，这就是瞎扯。连1：1的美利达LRS还标称自己没有能量损失呢。其实呢？损得厉害呢。后来换上DT的后避震效果才好一点，闪电的EPIC通过改进LRS的结构（关键的转点位置变了哦），然后加上一个BRAIN避震控制器，相对来说，好了很多，基本能够做到无损失了，当然，后三角的效率还是不如硬架来得直接。TITUS也差不多，我踩的时候，让三元看了看。有BOB，但是，第一，BOB很小，第二，我作为骑车人，根本感觉不到，还是一如既往的加速。这才是牛的地方，第三，后三角刚性很好，非常好，不愧为结实的美国货（看看链支叉与车架之间的连接，整块铝车出来的啊，重死了，但是，稳定死了！有人有这个照片没有？）。（晓鹰，名牌，出来秀秀你们曾经的MOUNTAINCYCLE和TOMAC，卖了就亏）
太TMD皮实了——作为一个行程4寸的越野竞赛用车！，很不幸，这个车改后的角度，已经不是越野竞赛车了，换一个坐垫，应该归结为一辆很好的TRAILBIKE，如果换上新的SHIMANO（775，975）轮组，那就更舒服了（不好意思，我对这个系列新的编法和质量印象太TMD好了，太高兴了，又骂脏话了，原谅一下！）

先说到这里，等有时间了，上下一部份。第二天的路就是，龙脖子越野——太累了，不想动了，再说，这么好的车，也舍不得动，欣赏就可以了，换了我自己，肯定是买个铝的，然后一堆皮实耐造的东西，死命往骑。

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allanwalker

第二部：
上山！
经过前边两天的骑行，第一天在上海，第二天在南京玩毛毛的EPIC，第三天的我，已经开始屁股酸痛，唉，当年的铁屁股不复了啊。
想想，就简单的龙脖子一下吧。
龙脖子其实就那么几条路。什么也不说，说说总体感受了吧。
骑惯越野赛车，适应那种角度和操控特性之后，要转使用别的车，其实是相当困难的。对于这个车，我一开始也是这样，很难接受这种角度，特别是六百多长的宽燕把。无论下坡，转弯，始终给自己有一种老爷车的感受。很难真正的动起来，下坡，因为车长和宽把的原因，我始终觉得不够灵活，上坡，因为车架的特殊角度，我总需要特别的使用力气去压住前轮。越来越觉得不对劲，后来，反过来一想，我应该换一种态度和方法来骑这辆车，为什么不把它当作我购买适应全山地自行车的一种预热呢？全山地是怎么骑的来着？
对了，重心，激烈，前压，快速，身体，反正就是这些关键词。
我首先找了一条相对来说，弯道不多，不急，下坡比较平稳的路。但是，比较快速，想着闪电店里，墙上挂着的那位姑娘压弯的照片（非常不错的照片，能骑成那样的女孩子，南京不多，敢那样压的，我很少见过，不过，刘娣确实能做到），就照着那样来吧，仔细看看那位姑娘进出弯道的动作，是不是和我们越野车有所不同呢。是的。
我就是这样来的，第一趟，只能说动作中规中矩，速度也中规中矩，但是，整个车的稳定性相当好。特别是后边，在弯道中，没有感觉出来一点变形和拖泥带水。总算有点新感觉了，不是一味的抱怨不是越野竞赛的角度了。
第二趟，基本就很舒适了，我这人一般都是，信赖一辆车之后，估计这辆车的最大潜能，然后，就把自己托付给这辆车了。弯道之前，速度相当快了，林道当中，速度已经在30左右了，来到弯道，重心往前一压（在弯道之前就压下去了）进入弯道，把车把往内侧一拉，再稳住一推，外侧脚再加速踩一脚，并定位在下方，进弯，按照我的经验，速度没有任何下降，甚至有可能提高了一些，车轮非常稳定的就过去了，刚过最大转向力的地方，身体稍往弯外侧拉起，给在上边的内侧腿留出空间，转动曲柄，当身体重心再次在车中央的时候，再次发力加速，后轮非常稳定的根上了我的节奏，而且后三脚没有任何迟滞的把力量传递到了轮祖上，车胎的反应也很好，非常稳的抓住地面，毫不迟疑的加速，整个弯道没有损失一点速度和效率。
有了这一趟的经验之后，我又再试了一次，个人感觉速度可能更快了一点，稍微再修正了一下动作，比如弯道之前的压迫前叉，其实，换使用X的前叉之后，有的问题我至今都没有习惯，我自己那根X是典型的X的特点，除了2cm的预压之外，死活从上边压不动，预压的空间太小，有的时候，我喜欢在转弯之前，直接把叉子压下去更多，让叉子在弯道中加强前轮的抓地力。但是，在X上，很难做到这一点。只好靠重心移动了，然后，我发现，采用了这种角度之后，你很容易把重心摆得更稳，并不是说你更容易把重心集中到前边，而是你感觉这个车再高速的时候，更加稳定，好像你无论什么重心，都是在最佳位置上一样，我强烈建议把这个车放到香山和波哥的ELLSWORTH一决高低！波哥胜的可能估计就40%。（挑衅，挑衅），香山的路太适合这个车了，要是在上一个2.25的胎，就更加完美了。不行，下次还是要去看看波哥的车，可惜波哥比我高大威猛多了。。。。。。
之后，就是咱们典型的8字路了，我尽量推高速度，并保持坐在座位上，不过，硬架车的习惯还是让我很难改变，见了颠簸就站起来，10年的习惯哪这么容易改变，上了MOTOLITE之后再说吧。非常好，非常快，非常稳，现在我觉得TITUS使用那么皮实的后下叉是绝对真正的山地车骑行者的思想精髓了。给人信心是很小的一方面，确实稳定，节省体能，让人能够有感觉去更加加快速度和提高乐趣。
我尽量避免不能起速度的狭小弯道，这种路是越野赛车最擅长的。我喜欢那种快速的弯道，左拐右挂，拉着前轮像跳舞一样不停的切换角度，真的，就像跳舞一样，轮胎与地面摩擦发出刷刷的声音，就像投篮进框的感觉，很容易的切过一个又一个的弯道。这不就是我一直喜欢的感觉吗？可惜，龙脖子的舞台太小，不足以让我跳得更舒服，不然，我相信这个车会有更好的感觉，唉，没有力气了，要有力气的话，到单车公园那边，这个车拿来跑那种路简直是无敌舒服，再加上两个陡坡，就更加舒服了。
最后，也不想再说更多的好话了，就是几点感受吧：
1．        某人
2．        不要买MOTOLITE，或者5SPOT了，机会留给我吧，您老人家先玩玩更有文化的公路，让我们这些农民工尝鲜吧
3．        要是使用2.25的胎更好
4．        老美的山地车观念和我们的差太多，要接受这种车，放下成见，你会更快乐
5．        要是换一副775，975的轮子，会有更不同的表现（没有办法，我太喜欢这套轮子了，其中，775的轮子更加超值）
6．        3天使用了3辆完全不同风格的车，最后这辆，给我未来买车提供了更好的分析方向，我不会购买RACER-X了，我相信，5.5寸的MOTOLITE会给我带来更多的惊喜，不过，我更倾向于购买全铝合金的版本。本来，全避震山地车最好的材料，或许是铝。
7．        改变一下思想，接受一下新思维，试试新车，比如闪电的FSR，ENDURO，或者一些其他的牌子（当然，这些车很难见到），你的山地之旅会更丰富。
8．        离开南京也两年了，南京真的很美，特别是满山遍绿的春天和五颜十色的秋天，都是一个梦一样的世界。在遥远的北方，我常忆江南，现在，终于回来了。好好工作，好好欣赏吧。敞开眼界，多走些地方，多看些东西，多试试新车，人生乐趣所在。

allanwalker

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10年了，这比赛依然如此激动人心
10年8年6年前，越野比赛有个特点，男人比提ROLAND GREEN，这个过于健壮的男人被大家统一认为不是山地自行车的料，还好时势造英雄，那时候的爬坡，下坡远没有今天难度大，就像北京选手到南京就蔫了一样
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2008-4-4 00:10

几年之前，赫米达还在BIANCHI驰骋疆场，BIANCHI送走他，不是因为他状态下降，而是公司产品战略调整，还有就是新人阿布要上位
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2008-4-4 00:10
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2008-4-4 00:10

戴。希尔这么多年，算对得起美利达了，就是不知道，M 能不能对得起中国爱车人
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2008-4-4 00:10

克利斯朵夫——索萨一直都是另类的单车，身材的代言人
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2008-4-4 00:10
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2008-4-4 00:10

那个时候的前叉，不是SID，还有我从来没有见过真品的MARS，在那之前，就是Z2，
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2008-4-4 00:10

那个时候，变速系统清一色的XTR952
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2008-4-4 00:10
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2008-4-4 00:10
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2008-4-4 00:10

那个时候，能得到一辆GARY FISHER的特别版全避震车，是一种认可

allanwalker

别了，SID
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2008-4-5 17:27

自认为还是SID多年的拥护者，但是，今天宣布——不爱SID了，不是因为其他的诱惑，而是不能接受其重量了
用28内管，一向号称轻量之王的SID，一向以轻主打市场的一款叉子，我们对他的刚性，本来就没有要超越FOX32，或MANITOU30的要求，可是，现在，新的SID的1450克的重量，实在不能接受！
从照片，可以看出，新的SID的工艺，比原来复杂了很多，成本毋庸置疑上升很多，据报道，性能也上升了很多。
更多刚性，更多变化，但是，重量！
原来的SID我自己使用刚好，1300克的重量，也相当可以接受用来竞赛越野。
最早时候的SID，才1190克，更是轻量首选，同时，也在世界赛场上大放异彩，即使体重将近160的ROLAND GREEN，也用它驰骋疆场。
可是，现在，以己之短，攻彼之长，出来这么一个重量。。。。。。
不适合我的不一定不适合你，自己喜好吧，我反正就不用SID，转FOX了，不过，建议轻量如我的男孩们，女孩子们，还是去找一根1300的SID，不要锁死，你一定会取得好成绩，也不会觉得软

allanwalker

自编轮组的极致是自由

前两天在网上和一位朋友谈到一个问题，他说他在自编轮组和成品轮组之间徘徊。他自己的配置应该是基于XT左右的。问我脚感哪个好。（765轮组和XT轴+DT-rev+717或819）。

其实我自己也不清楚，因为，有的东西，从技术上，从数据上，你很难看出差别，而具体到脚感，不同的人有不同的感觉。比如我本人，力量不大，持久力强，同时，爆发力也很好，体重也很轻（曾经），而我这位朋友，比我矮点，练过健美，有一股子蛮力，但是，爆发和耐力都不好，骑车也是力量型的，频率上不去。

所以，我就选择了换一个方向来解释这个问题。



对于现在市场上销售的中上档次的自编轮组（行货1800以上），其实都是很不错的东西了。档次越高，个性越足，共性越小，很难取得平衡。比如MAVIC的Crossmax，轻，快，硬，结实。比如往下的Crossland，皮实，可靠，稳定，硬。而CRANECREEK的最高级别的轮组，比Crossmax更轻，（快和硬我不得而知），但是，结实的程度就不那么敢恭维了。

很多人抵制大工业化的轮组产品，事实上，这是不必要的，工厂设计一款轮组，所采集和使用的数据（比如大家平时喜欢的骑行方式，力量，速度，地形，重量需要，轮组弹性）都很完备。在中端产品上，基本上能做到众口能调，使用顺畅。另外，工厂的质量体系和出厂前的手工校准，更是提供了信心保证。

而至于更高级别的轮子，其设计和出厂之前的保证更是让人信服。只需要根据自己的需要选择轮子就可以了。

但是，不要相信所谓的比赛在用某某轮组，我们就应该用某某轮组。因为他们用的和我们买到的根本不是一个东西。

有一个流程叫筛选，有一个流程叫资深工程师专人专线。明白了这个，你就应该知道区别了。他们用的车圈，是重量分布最平均的，他们用的车条，是一批里边筛选出来各方面表现最均衡的，他们用的车轴，里边的轴心和滚珠，精度和可靠程度至少比我们高一个级别（江湖传闻：某人用于WCS比赛的965轮子，里边使用的是陶瓷珠子）。

其实，这个时候，比赛用轮组已经不是我们意识意义上的轮组了。他就是自编轮组，是用最好的材料，请最好的工程师，靠最好的技术，制作出来给最顶尖的运动员使用的。

说到这里，就要点题说我们的主题了。

自编轮组的极致是自由。

我们花费了很多心思来考虑自编轮组和成品轮组之间的区别，却很少考虑两个问题。

一个是自编的技师技术的可靠性。

二是自编轮组的个性。

老实说，我更倾向于选择成品轮组。对于自编轮组，我的担心不是坊间技师水平如何，而是他们水平的稳定性如何。而且，还要考虑到货源的稳定性如何。我更习惯于把希望寄托在和6西格玛类似的质量保证体系上，而不是在技师的即兴发挥和运气上。



套用许三多的话：有个性就是有自由，有自由就是有好多个性。

事实上，更高级的追求自编轮组，就是为了一个自由的幻想，想打造一副完全符合自己的轮组（而事实上，这种幻想中的试验，90%是不成功的）。

你有了Crossmax，很快，很硬，但是，你想要更有弹性一点，于是，你去选XTR（975）（975的编制方式有点类似于传统32线轮子编制），可是，你又觉得有的时候，还是需要Crossmax的轻，快，硬。你就不停的在这两者之间徘徊，于是，你心生一花，既然市场上的成品买不到更合适的，我自己能不能编一个（或者找高手编一个）。这便是对自由的追求和向往了。因为，你梦想中的这幅轮子，是完全属于你的，跟你身上某个部位一样，他能硬能软，甚至能伸能缩，但是，这个轮子一般只存在于想象之中，因为即使很好的编手，也很难便出能媲美专业工厂的水平，一个是本身技术和资料的缺失，二是年龄和对个人喜好的了解，三是原材料并不如工厂来得丰富。

还有就是，工厂的成品轮组，是建立在已经很成功的体系上，只需要轮组工程师花费一些力气锦上添花，而要自己手动编制轮组，需要的却是从头——材料准备，预编，初调，粗调，精调，校准，下场，再校准——到尾的一个过程，这个过程，不是一般车友能够承受的。

同样，对轮组的编制，需要的好像就是钓鱼一样的耐性，这跟钢丝松了，紧一下，却带动了好几根钢丝的受力变化，再多调几次，还是不满意，于是，又拆掉重来，而又担心之前的钢丝因为受力不均，发生了变化，又需要重新采集资料，编一副全新的轮子，就这样在梦想与现实中，备受煎熬和期待的快乐中。

对自由的追求就这样，好像是永无穷尽的，但是，却其乐无穷。当然，这是走进围城的人的思维。

而事实上，对于我，懒人一个，我还是更加倾向于选择成品轮组，足够我用的同时，我只需要不时地调整几根钢丝。

allanwalker

0年了，发帖留恋
不知不觉，骑车10年了，从最早的TY22系列，到现在的XTR，
从螺丝到快拆
从钢叉到F80X，
从迷迷糊糊到工作
从学生到员工
在家乡度过了最单纯的4年学生生活和单车生活
把单车生活中最刺激的日子留给了大学四年的南京
在北京度过的职业的初期阶段
世界在变
生活在变
技术在变
不变的是对单车的热爱

allanwalker

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轻快硬弹——新车测评
新车基本是按照我的想法出来的一个车。
我的想法是什么呢？一个轻快，可用于比赛，舒服，可以整天在山上，却不会觉得累的车。然后是满足我的一些癖好，钢架，V刹，反手刹车，正拉后拨。
这样，这个东西就这么诞生了。

新车周六到手之后，就迫不及待的开始试运行了。
总体感觉如标题，轻快硬弹。怎么说呢，一个个说。
轻，作为一个钢架的车，再配上FX前叉，控制在11公斤，很不错了，传动也没有动用什么高档东西。最重要的是，骑起来非常轻，加速的时候，感觉和10KG的车，没有什么区别（感谢FX的智能锁死，感谢坚硬的钢架）。
快，平路的巡航非常好，感谢偏长的链支叉吧，让直线，平路非常好，一段时间，我以经验估计，这样的设计会带来爬坡的拖沓，事实上，没有，什么原因，角度合适吧，还有就是钢架忠实的效率传递（虽然这不是最好的钢架，但是，我觉得这是近年来看到的，最有性价比的，值得购买的钢架，0.5mm的钢管厚度，三抽，无缝焊接，还有那超级无敌的价格）。
硬，这个没有什么好说的，钢架硬，STEEL IS REAL嘛，再加上一个鸟FOX，再加上比较得体的控件，还有（轮子算个缺陷，虽然比较轻，但是，圈比较软，但是，对我的体重来说，这个车就是一体的。
弹，这个没有什么好说的，选钢架就是因为他的路感，舒服阿。当然，钢架也有不好的地方，什么呢，就是所谓的吸星大法，你在精力充沛的时候，钢架越来越上瘾，当你没有力气了，你会觉得钢架在吸收你的力量（实际上是因为钢架让你的体力得到更大发挥，最后，你自己彻底没有力气了）
先说这些，至于具体的爬坡，下坡，转弯，叉子反应，挖个坑，后边再填。。。。。。洗袜子去了。