【转帖】--简单聊聊对身高和车子尺寸搭配是否合适的理解

拖拉机1

Biketo自行车旅行网折叠版块的版主stt写了一篇关于车子尺寸和身高搭配，以及车体几何与身体几何合理相交的一些看法， 本人觉得很不错，没有经过其本人同意，就先转过来了。
对于想要骑车锻练身体或长途旅行的车友而言，选择一辆满意的车，最关键的因素之一是车子的几何尺寸与自己的身高是否合适。身高和对车子的大小适应上是一个逐渐变化的过程，没有说到了哪个身高就突然不能骑了，而超过这个身高就能骑得很好。每辆车都有一个最适合的身高范围，离开这个范围越远就越不合适，这是一个渐变的过程。越是不合适，骑行时骑姿就越难看，骑行感受就越不好，就越是容易疲劳和产生伤痛，在某些情况下会影响操控容易摔车。但这并不是说车子就不能骑，事实上我们在生活中每天都可以看见小个子骑着不合适的大车在街上跑，甚至儿童蜷着腿伸着手臂骑着成人的折叠车在路上跑。那不叫骑吗？那也是在骑车，只是不科学。不仅如此，还会有这样的情况：因为骑的车子性能比之前骑的菜车轻快，加之骑的强度不是特别大，骑下来还觉得很爽，感觉车子很好骑，这都是正常现象。因为骑姿的不理想不科学对身体的影响需要一个过程才会显现出来，就象很多的职业病都是慢性病。只有在骑行强度达到了一定程度，骑行频度也比叫高（比如固定性的锻练和每天都骑很多里程的长途），车子尺寸不合适的毛病才会显现出来。对骑行效果要求越高，影响就越大，因此顶级职业车手的车子都需要量身定做，因为他们的胜负常常在还不到一秒的时差间区分出来。理解了这个道理，就知道有些厂家宣传车子可以从6岁-60岁都能骑所言也不虚，只不过没有彻底说明白哪些身高骑着合适，哪些身高只是将就骑而已。17X身高骑着合适的车子，16X骑着会怎样？无非是腰前趴的更狠一些，双臂伸得更远一些，人的这个适应能力还是有的，短时间短距离内也不会产生不适（尤其是女生把车把调得很高，并不很趴，但是双手伸很远，短时间内难以查觉不适。人的适应能力也是不同的，同样的身高，柔韧性好的车友适应性更强一些，身体比较胖大沉重的车友适应能力就差些；骑车老手习惯了各种骑姿的适应性强一些，新手适应能力差一些，所以也会出现身高差不多有人觉得很好有人觉得不适的情形。

拖拉机1

关于车架是大还是小我这么看：当我们正常骑行时，身体的大部分重量由座垫和脚踏分担，少部分重量由车把分担，骑姿要略为前倾才能做到这一点。前倾多少合适，并不是象公路车那样（上肢负担重量过多），而是骑行中如果腰部略微张紧，可以收回上身施加在双臂上的重量，做到双手和车把的软连接骑行，如果不行，腰很累，就说明前倾角度过大了。只有在这种情况下，身体才能自如的将重量在与车连接的三个部分间转移变换，避免或减少手麻 肩酸腰酸和颈酸的问题。在这种骑姿下，由于双手不是死死地压在车把上，就能够有效的避免车子的颠簸弹跳硬性地沿手臂传递，给手腕和肩胛带来损伤；双手不是死死地压在车把上，才能够顺着车把的转动的趋势控车，保持车子的平衡靠的是身体调整，而不是双手发力扭转车把，是否能够体会这一点，决定了人们对小车适应能力的高低和对小车是否好骑的评价；在双手不用负担身体重量时，转向才比较自如。转向时，上身基本保持不动，腰部自然涨紧，确保车把的自然转动不因身体重量施加在车把上而受影响。当转向外侧的把套运动到最远距离时，不会出现上身需要跟着下俯才能让手抓住车把的问题。也就是说不管你如何转向，上身都可以不因双手的运动而俯仰，如果需要下俯才能够着车把，或着抻得手臂发紧疲劳才能够着车把，都说明车子的尺寸太大了。车把转动形成的圆，其位置应该大致相当于摆在你面前的一盘棋，太近了低头看棋不对，太远了要下腰才能走棋也不对，这是确定车子是否太大的标准。确定车子是否太小比较简单，就是看车子在转向时，离身体近的车把是否和因踩踏而抬起的膝盖有冲突，太近就不对了，应该留有一定的空间。确定车把的高度，应该使前叉、头管这条线和双臂形成的连线接近直线但保留一定的交角，这样才能在双臂自然放置的前提下承担一部分体重，重力的走向沿头管进入前叉，经花鼓和车轮传导到地面。如果头管前倾，而骑手因为个头不够不能从上面往下施力，必然形成不是沿着头管的走线拉扯头管的现象，就象鲁提辖倒拔垂杨柳，如果他只是向上拔，很可能拔不动，但是他前后乱摇，树根的固定结构损坏，树就拔出来了。头管也是一样，前倾的头管致使发力方向和折叠扣及头管咬住前叉上管的部分斜交，前后扯动，久之必致结构松动。而如果是后倾头管，沿着走向发力，则就象垂直拔树一样很难撼动。因此，尽可能的选择非前倾头管是科学的，没有人能够把身体趴在头管上从上往下控制车把，那样重心的分布也是不合理的、危险的。头管的方向确定了，接着就是头管的长度，不宜所长。把折叠扣（其实应是和车架相交部分）和肩膀作为两个端点，各引一条线使之相交，这两条线最好是一个有些接近直线的折线，才能使来自身体的重力和车子弹跳的力正面相交。如果头管太长，双臂平伸，就会大大减小双臂对体重的分担作用，同时也会大大削弱身体对车头弹跳的克制能力，很容易出现车头翘起翻车或是走不了直线扭来扭去的现象，这在小个子骑大车时最容易看到。

简单总结一下：车子大，不能大到转弯时身体要下俯才能确保手够着车把；车子小，不能在转弯时让膝盖过于接近车把；车把的角度，以身体略略前倾时自然伸出的双手正好放在车把上为宜，身体的部分重量既可自然通过手臂到达手掌后部的肉垫轻压在把套上，腰部亦可轻松地收回上身施于车把的重量。不宜通过手掌勾住车把，那说明车把太远，只有手心能到达车把，而不是手掌后部。也不宜过于平伸，那样会使车子的弹跳垂直向上，没有克制力，身体的重量也无法通过平伸的手臂传导到车把然后再传至地面，因为平伸的手臂和头管间有个近90度的夹角，力是无法转向90度传递的。有些车友认为身体前倾多些易发力，这是错误的骑行方法。无论山地车还是折叠车，双手是不应承担踩踏的反向发力的，也就是说不应拉扯车把。如果越野爬山的经验比较多，就会知道在爬山时不仅不能拉扯车把，还要轻按车头，能有益于爬上陡坡，否则车头翘起要么导致爬坡失败，要么也会形成泄力。当你爬坡时觉得车把的位置正好，就说明你的车把太远了（车太大了）。正常情况应是爬山时车把在容易被上身压住的部位（而不是在前方便于拉扯），此时车子重心最稳，车头不会发生翘起，爬坡最有效。换句话说，爬坡时觉得车把离身体很近，过近了，就对了，这样在平路上车把的距离才合适。

流沙一砾

拖拉机1 发表于 2012-8-21 08:09
关于车架是大还是小我这么看：当我们正常骑行时，身体的大部分重量由座垫和脚踏分担，少部分重量由车把分担 ...

快乐骑行，车子尺寸合适是硬道理。
尺寸不配，多吃苦头不讲，还一直认为骑行是苦运动，其实骑行是项快乐的运动。
要是骑行一直觉得很累，该好好找找原因了，多半是车型尺寸不配。

大顺

拖拉机1 发表于 2012-8-21 08:09
关于车架是大还是小我这么看：当我们正常骑行时，身体的大部分重量由座垫和脚踏分担，少部分重量由车把分担 ...

好帖要顶，科学骑车，其乐无穷！