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标题: 我的公路败家史 [打印本页]

作者: luyao 时间: 2010-12-19 17:13
标题: 我的公路败家史

作者: 眼镜蛇 时间: 2010-12-19 17:23
难得一字不差全文阅~

作者: 眼镜蛇 时间: 2010-12-19 17:25
“修车的民工”~幽默~

作者: 一文字 时间: 2010-12-19 17:32

一切都要建立在有米的前提上...继续存...

作者: 标答菌 时间: 2010-12-19 17:34
的确修车的民工亮了

作者: zhukov 时间: 2010-12-19 17:39
有钱人家的孩子就是不一样哈。...

到现在花的所有钱差不多只够一台OCR +MAVIC AK的了

是所有钱!!!!!所有从伙食费零花钱电话费里边扣掉花在车上的钱....

作者: zhukov 时间: 2010-12-19 17:52
至今为止还挣扎在有胎用有车骑就好的线上....

能借则借借不到就要硬头皮上了....

学习比较 "耽误" 时间...特别是学医....

骑车比较需要时间特别是公路车...

晕了.........

作者: 贝多芬 时间: 2010-12-19 18:12
看完决定改跑步了，起码起跑线是一样的。

作者: 刘影 时间: 2010-12-19 18:15

看完决定改跑步了，起码起跑线是一样的。
贝多芬发表于 2010-12-19 18:12

跑步装备也很搞得.

作者: hikmat 时间: 2010-12-19 18:22
发张图纪念下以前烧装备的时光，不过现在都是浮云了……

all my bikes.JPG (146.63 KB, 下载次数: 12)

作者: dy-star 时间: 2010-12-19 18:31
顶顶路遥，像我们这样没钱的孩子只能慢慢爬了。。。

作者: luyao 时间: 2010-12-19 18:36
出国留学吧。。。出国以后我觉得自行车就是成人(的)玩具了。。。

作者: luyao 时间: 2010-12-19 18:43
回复 7# zhukov

毕业后觉得应该好好学习以及锻炼，毕业后如果能找到好工作像样一些的自行车这个档次的消费并不算高。。。如果能到国外最好，像我在坡国，工作签证的最低要求月收入是2500（只要别太挫都会比这个高很多），卡文迪许的scott原价卖10000出头，相比国内便宜多了

作者: dy-star 时间: 2010-12-19 18:53
回复 13# luyao

其实我觉得国内如果做一份体面点的工作工资也不算低，关键是年轻人被房子压力压得喘不过气。。。

作者: 孩子 时间: 2010-12-19 19:54
自己组台湾TCR的路过

作者: NOVICEBLUE 时间: 2010-12-19 19:56
speeder-x是台非常不错的入门公路车，就是轮胎粗了点。我也非常同意结实这个观点。“伪公路”这个级别好像还没到吧- -。无限怀念当年我那台黄色版本的speederx。修车的民工，这个我- -||||||

作者: zhukov 时间: 2010-12-19 20:04
本帖最后由 zhukov 于 2010-12-19 20:20 编辑

回复 zhukov

毕业后觉得应该好好学习以及锻炼，毕业后如果能找到好工作像样一些的自行车这个档次的 ...
luyao 发表于 2010-12-19 18:43

我是学中医的...南京中医药大学的...那边对中医的态度怎么样

我知道在USA 是容许中医的不容许外国人行医的...澳洲也一样

老爸不容许我骑车的...SO 资金紧张那是必然....

是研究生去念还是研究生毕业了再出去...坡国

求详细指点回来请你吃饭哈

作者: Hawl 时间: 2010-12-20 09:31
修车的民工

作者: 星尘 时间: 2010-12-20 12:19
“那时候就象修车的民工”
难道现在就不象了吗？太看不起人了吧。

作者: yuanlaopo456 时间: 2010-12-20 15:28
开始的时候我也是随便买了个千元以上的公路，自认为已经很不错了，找个群进去和他们活动被虐以后，就开始了我的烧车之路，到现在也不知道如何去解毒，呵呵，也许这就是追求吧！

作者: luyao 时间: 2010-12-20 16:11
回复 13# luyao

给你站内信了

作者: freedom0119 时间: 2010-12-20 17:18
561这样的轮子和mavic sl、eurus根本没法比，切身体验，561的提速差了一大截，mavic轮子最硬最颠，eurus基本没大缺点，就是低速溜车会听到辐条当当声，测评建议的一碳刀一低端铝轮的配置忽略了重要一点——观赏性，没人愿意雪藏个bora，平时骑561，一年没几次的比赛把bora拿出去，还冒很大风险撞烂……

作者: zhukov 时间: 2010-12-20 18:06

回复 luyao

给你站内信了
luyao 发表于 2010-12-20 16:11

看到了

看来还是要好好学习才是王道啊.........

作者: 碧海潮声 时间: 2010-12-20 19:31
米才是王道啊

作者: dawarlin 时间: 2010-12-20 20:20

561这样的轮子和mavic sl、eurus根本没法比，切身体验，561的提速差了一大截，mavic轮子最硬最颠，eurus基 ...
freedom0119 发表于 2010-12-20 17:18

平时训练可以用开口胎碳刀

作者: zhukov 时间: 2010-12-20 20:56

平时训练可以用开口胎碳刀
dawarlin 发表于 2010-12-20 20:20

雨天你也用...

有沙子的话...

碳边刹得爽死你....

记得以前一到雨天夹器那边就能看到一层薄薄的铝屑...难怪刹车效果特别好...

作者: isaac 时间: 2010-12-20 21:34
感悟很深
但个人感觉也是个不同的
很好的参考贴

作者: dawarlin 时间: 2010-12-20 22:25

雨天你也用...

有沙子的话...

碳边刹得爽死你....

记得以前一到雨天夹器那边就能看到一层薄薄 ...
zhukov 发表于 2010-12-20 20:56

地湿的我都不出去...洗车太烦了..

作者: nadiawu 时间: 2010-12-20 23:07
本帖最后由 nadiawu 于 2010-12-20 23:08 编辑

第一辆也是伪公路，就是比LZ那辆02版SPEEDER X再档次高一点点的红黑色SPEEDER LX，另外，更正，那时X价格应该是798元，哈哈，800元不到2元（而且记得还是出来了3年后价格下调的结果，原来是898元，而LX是998元，后来都下调100元）。不过那时看到SPEED LX觉得好车啊，帅啊！而GIANT店里看到02,03版的黄黑色OCR-7整车，1998元，以为这应该就是类似于参加国际比赛的用车了，没想到原来烧钱要烧那么多。
其实那个版本的SPEEDER系列，后来听说其轮圈非700C也非650C而是一个所谓的27寸，不好升级。05版的SPEEDER系列就是标准700C了，而且X涂装明显与时俱进了，反观新版LX倒不好看。
其实国内OCR整车，这个车架几何不是真正意义上的OCR，还是TCR的车架形态，真正的OCR类似ROUBAIX车，如闪电的ROUBAIX系列和CERVELO的RS，就是相对地把头管做得贼长，相同头管长度下，比TCR更短的等效水平上管长度，以及长长的后链支。但2,3千元的OCR整车绝非那种几何，只有台版的OCR才是真正意义上的OCR。
SCOTT的车架是目前几大品牌顶级车架里最轻量的几款之一，而且贼硬无比。这种车架必然反应超灵敏，加速方便。平路中突然大力加速，器材的因素很关键。

作者: 暖瑟 时间: 2010-12-20 23:40
烧车是一生的...

作者: eddymerckx 时间: 2010-12-21 09:24
烧到最后就会淡定．

作者: 一蓑烟雨23 时间: 2010-12-21 12:22

我比较关心CP的轮框最高气压真只有113PSI吗？那高压胎不是无用武之地了？

作者: Menz 时间: 2010-12-21 12:48
2000元单速车的含泪飘过

作者: 小黑 时间: 2010-12-21 13:23
本帖最后由小黑于 2010-12-21 13:31 编辑

衡量一个好车架不是光以硬为标准，一个好的车架该硬的地方要硬，该有弹性的地方要有弹性，不然高档碳架也不用做了，全用铝架吧，又硬又耐用，当然铝架能做到CAAD9这样硬，又具有一些弹性也是不简单的
一个什么样的车架适合你很难说，我们就拿环法当个例子，09年康塔多个人计时领先坎切拉拉几秒拿了第一，10年的时候换了个车结果被坎切拉拉超了几十秒，环法上赞助的基本都是顶级的东西了吧，排除一些个别因素，这个差距还是相当大的，已经超出一个运动员正常发挥情况下的差距了，我们能说康塔多用的车不好不硬吗？最多也是车子不适合他需要吧

再说到轮组，LUYAO跟小罗都用过同一对RACING 3，小罗反映是相当舒服，当时小罗也用过RACING 1，EURUS等，他认为R3是他用过最舒服的一个，非常的硬，这里就和LUYAO的感受有分歧了，不过我还是认为，很难以个人感受作为的评价的标准，只能说适不适合使用者的需要。最近小罗在比较了很多轮组后还是买下一套RACING 3自己用，每个轮组一定是各有各的特点，那么多人迷恋崇拜CP/FULCRUM也不是没道理的。

再说到气压问题，CP轮组是有标建议气压值对应23C是113，但这只是建议值，到现在我也没见过被气压撑坏的CP圈，而且同时CP的说明书里也写了对应19C胎气压为137，那我是不是可以认为既然137PSI气压能承受，113为什么就是最高限制了呢？如果万一手贱打到115会不会损坏呢？我认为工厂肯定给建议值是留有余量的，更何况你一开口胎不会非要打到160才罢休吧

作者: 小黑 时间: 2010-12-21 13:38

我比较关心CP的轮框最高气压真只有113PSI吗？那高压胎不是无用武之地了？ ...
一蓑烟雨23 发表于 2010-12-21 12:22

CP使用手册上还有写137PSI的，虽然高压是有必要，但是也不是绝对有必要打到那么高，我相信厂家这个建议值是出于保护车圈为目的的，并不代表万一气压超过一点圈马上就会损坏

作者: 小黑 时间: 2010-12-21 13:49
说个我个人的从菜鸟开始的感受吧

以前最早山地用RST弹簧+弹力胶叉，在一堆烂叉里比哪个弹簧按下去最舒服，若干年后开始接触油簧叉，感觉好润啊好舒服啊，弹簧+弹力胶神马都是浮云。。。后来用到SID，除了润啊，舒服啊，重量又真轻啊。。其他叉神马都是浮云

后来用到FOX，其他神马都是浮云了。。。。。

作者: 小黑 时间: 2010-12-21 13:58
不过说到性价比，BMC SLR01车架折完也是2W多，54的车架890克，前叉200多克，性价比我认为比SCOTT高多了，还是去年的顶级车架，环法上也用过，基本跟6。9一级别，至于喜不喜欢那就看个人对品牌的认知度了

我还是强调，一个车架好坏，不是以适合不适合个人来决定的

作者: 贝多芬 时间: 2010-12-21 14:06
山寨爱好者表示情绪很稳定。。。

作者: wayland 时间: 2010-12-21 14:54
一字不漏的看完，写的很用心。

作者: 贝多芬 时间: 2010-12-21 15:16
关于胎压问题，其实不必纠结。对于开口胎其实胎压大了反而不好。因为开口胎内胎并不是滚圆的，胎压>120反而会导致和地面的接触不均匀。 110~120是比较合理的胎压。

作者: 小黑 时间: 2010-12-21 15:53
将来趋势公路是向真空胎发展了，要获得的不是高压，反而是低压，用80-100的气压获得更好的稳定性和抓地力

作者: zhukov 时间: 2010-12-21 21:25
本帖最后由 zhukov 于 2010-12-21 21:28 编辑

衡量一个好车架不是光以硬为标准，一个好的车架该硬的地方要硬，该有弹性的地方要有弹性，不然高档碳架也不 ...
小黑发表于 2010-12-21 13:23

我和小罗是一个  反应  以前和他一起出去的时候

感觉 ZONDA 其实最舒服了...那弹性.... 刚条特有的弹性...

铝条  的 EURUS

我用过大瓜的  跑完整场10年最后上海联赛的比赛

第一反应  是我操  提速好容易

就算是之前领过一阵子歇下来一小会

还能再次提速带开元追尹号...

这在以前是完全不可想象的事情...

不过一旦速度上去了...

就不是那么好保持的...累  而且慢慢就骑不动了

但是只要休息一会就还有力气再次提速....

但是如果让我保持一个高速  我就觉得很累的样子  领不起来...

甚至还会掉...

而且那个轮组在一开始的地面上会跳得飞起来...

感觉非常之不爽...脚上不着力....

以前用RACE  X LITE 16条的那个后轮跑

第一感觉就是  沉....真 TM 沉  毕竟是 TTX 上原配轮组...

但是速度起来了掉得慢  稍微慢一点就OK了...保持起来没那么累

但是提速就蛮吃力的...基本上跑出去很容易被抓回来...

如果是  ZONDA 感觉会沉那么一点点...

但是过沟沟坎坎的就不会感觉跳得飞起来...

而且以前用过佳跃的轮组 RACE LITE 24条的

真 TM 顺... 顺....那种顺滑的感觉...绝对了

绝对是顺 ...而且踩起来很舒服加速反应绝对不差...

但是脚下感觉柔和...但不代表提速不快 ...用他的轮组心率一直相对比较稳定

即使是大动作上升的幅度也不会很锋利..在记录上...

可能还是重了一点...以前和小罗提到的...

可是小罗5.2上的RACE LITE  没有重新编过软软的...没有那种柔顺的感觉

感觉跟一般的轮组样的没有太大的区别...佳跃的那个改编过的真的不一样...

作者: nadiawu 时间: 2010-12-21 23:35
同意未来真空胎取代开口胎趋势的说法，也就是说管胎和真空胎成为竞赛主流。它的好处真是谁用谁知道。

作者: philipeleven 时间: 2010-12-21 23:46
开口胎很少出现在专业比赛里了吧~~业余比赛还很多人用开头胎，只是因为资金问题吧~~

管胎真空胎被扎那个时候的爽，也是谁用谁知道的，从这点来说，开口胎不可取代

作者: 一蓑烟雨23 时间: 2010-12-22 08:59

CP使用手册上还有写137PSI的，虽然高压是有必要，但是也不是绝对有必要打到那么高，我相信厂家这个 ...
小黑发表于 2010-12-21 13:38

学习了，以前用的是管胎，所以喜欢气压稍打高点。现在用铝框的我正常打到118左右，看了你的说法，我放心了。
可能对老鸟来说，帖子里那个CP允许最高气压113PSI的说法没什么，对我们这些玩轮子不多的新人来说，还是有很大的震撼力的，可能会有些误导！

作者: 小黑 时间: 2010-12-22 11:13

开口胎很少出现在专业比赛里了吧~~业余比赛还很多人用开头胎，只是因为资金问题吧~~

管胎真空胎被扎那个时 ...
philipeleven 发表于 2010-12-21 23:46

所以正是真空胎即将普及化的原因，要知道真空胎内部填好补胎液后一旦扎破在2MM甚至更大一点的洞都能自动填掉，不需要重新打气，比你下车换胎方便多了吧！即使洞大到补不了了还能塞个内胎进去用。

如果划开大口子了怎么办？难道你普通开头胎划开大口子还能继续用吗？

作者: freedom0119 时间: 2010-12-23 14:54
管胎还是太贵，真空胎没用过，不过也并不很轻，也要上300g了而且选择面很小，感觉没什么优势

作者: eggleston 时间: 2010-12-23 15:33
架子硬是基础
传动是王道
轻仅仅是特点

作者: philipeleven 时间: 2010-12-24 01:26

所以正是真空胎即将普及化的原因，要知道真空胎内部填好补胎液后一旦扎破在2MM甚至更大一点的洞都能 ...
小黑发表于 2010-12-22 11:13

2mm啥的洞不难扎出来的~经常见。就算是真空胎灌了液，扎了之后，气压也不能很高吧？顶多130？
另外大口子嘛~我还见过7、8cm的口还继续用的，呵呵（许汝杰~哈哈哈）

另外我开口胎平时都会打140（维记），管胎直接打170+。胎压越高滚阻越小，要的就是低阻力。高级胎中间是光头或方格纹，两侧是斜纹，当压弯时斜纹触底，抓地力照样很好。另外高级胎胎壁薄，气压不够就很软，特别是管胎，130psi的时候用手都能捏得动~~

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