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标题: 环保低碳压马路山地诞生记 [打印本页]

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 18:13
标题: 环保低碳压马路山地诞生记
本帖最后由以德糊人于 2010-1-23 18:15 编辑

首先感谢空军先生小黑先生老胡先生不厌其烦地帮助！
车主装车前试骑我两辆车，其旨在用来锻炼身体，只压马路，要求有细腻的变速、制动手感和舒适的骑行姿势，强度耐用要求大于重量要求，挑选了传说的高速山地配置，又由于环保对碳的排斥所以整车只有车首垫圈水壶架坐垫用了碳。
除车架缺席，其他零件的合影。车架还在纠结，其他工作先进行。

00.JPG (185.21 KB, 下载次数: 24)

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 18:24
前叉做调圈台。

装上轮组锁紧快拆，C型夹与铅笔作调圈基准，调整轮组偏摆及跳动。

调整车圈在车轴中心：桌面一直线上取三点，一点垫上硬物，一点对准车轴，一点测量高度。然后翻转轮组重复测量，要多测几个相对点才准确。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:01
调整好的轮组作基准，测量轮组是否在前叉的中心，实测左侧36，右侧33，偏差3mm。之前测过前叉叉管与舵管的平行度与相对中心度，误差基本忽略，赞下。

圆锉修整前叉轴孔。

直至轮组装入前叉左右居中，前提是每次安装轮组时车轴都要卡到底，否则无法修整。

作者: koike 时间: 2010-1-23 19:10
sf...........~

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:11
本帖最后由以德糊人于 2010-1-23 19:15 编辑

车削前叉安装碗组底碗的平面，以保证与前叉舵管轴心的垂直度，顺便截管。

加工后的效果，使碗组底碗安装后更贴合碗组轴承。

预留舵管所需长度，截管后的效果，前叉完工备用。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:20
截管约60mm的前叉轻了近30克，传说中高速山地的特色之一。

由于车架纠结，先用手头上大名架子调后轮组，方法同前。

b记超轻内胎及maxxis光胎，传说中高速山地的特色之二。

非常幸运觅到盒装cs-7700，11-21齿，传说中高速山地的特色之三。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:27
用碟刹为了享受视听感和手感。
将飞轮碟盘内外胎统统装上轮组，轮组完工备用，就此等待车架。

千呼万唤死出来！
最终选择了trek8500，架子分量不轻，外观图装更骚，管型变化更复杂，头管内置碗组，bb90中轴，下走线，座管三个开口。不过焊接处理退步了。

赠品，碗组盖和垫圈相当的不错。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:31
本帖最后由以德糊人于 2010-1-23 19:46 编辑

后轮上车架，以车架座管中心线为基准加工后轴孔，锉时要有三维概念，因为误差很厉害，轴孔加工得有些明显，另后轴座轴孔深度不够，快拆两端螺母有部分咬不到轴座。

后轮组装上车架，俯视、后视与车架座管保持同一中心线，测量车圈与车架后下叉、斜叉左右间隙一致。如果车架前三角正的话，装车后前后轮应在一直线。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:50
bb90的设计理念确实优于外挂bb，如果直接用轴承以过盈压入，轴承可以更大，轴承与五通配合间隙更好刚性更好，shimano没有加大轴承规格，而是原有轴承外用了类似硬塑料的套子，外圆做成楔形，与五通配合，好处是五通孔与bb外径的加工难度降低，bb更换稍方便，但那层塑料会否影响中轴刚性？
本来五通两端需铣床加工以保证两面与五通中心线垂直，看到本身加工痕迹较清晰，偷懒下。

台虎钳压入bb，两端垫木板保护，其说明书要求在bb外缘施力压入，为的是不让轴承受轴向力，这样就要车个金属环，但用手按压觉得bb与五通配合间隙不是太紧，塑料外壳硬度不高，所以就直接压了，压到底后感觉手上力量一大马上停手，应该没问题。

五通处总成。

作者: Mew 时间: 2010-1-23 19:54
顶好车！

作者: 小黑 时间: 2010-1-23 19:55
强力插入前十

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 19:56
前叉敲入底碗，套筒工具是起点借的。将底碗套进前叉，再套上套筒，倒置捏住前叉和套筒，以套筒砸地的方法敲入，可防止前叉变形。

碗组安装，这个赠品上下都有塑胶环密封，再加点油提高密封性。fsa做工卖相赞下。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 20:09
车头部件安装后按实际状况结合个人审美布线，车主要求左后右前刹车，将油管留到车头左右转90度不碰车架然后截管安装，抽去变速内线，将变速外管留到合适长度截管。

打磨所有变速线管端口，加大线管和线管套接触面，防止以后此节点变形。

装内线前先做润滑。

变速线安装效果。

漂亮的碗组盖、垫圈，对称的走线。

作者: 光光 时间: 2010-1-23 20:15
这个是bb91中轴系统,不是bb90

中轴上标有 bb91

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 20:24
前刹油管只能用扎带固定。

后刹油管进后斜叉处走了S型，不爽，如果上面的固定座往车架中心移一点油管就可以走直线了，而且后碟刹座固定shimao的夹器走线总是不顺，类似team的设计就好了。

用山地中臂后拨配公路飞，听说有问题，研究shimano，后拨变速时导向轮行进方向是贴合飞轮各齿片外沿的，公路飞和山地飞外沿的弧度不一样是导致山地后拨配公路飞在较大飞轮片间变速不精准的原因。
后拨挂最小飞时导向轮与飞轮片之间的链条大约有2节，而挂最大飞时导向轮与飞轮片之间的链条节数会增加，由于链条轴向可以扭曲导致变速迟缓，解决办法就是调解后拨弹簧张紧螺丝到最松，使导链臂弹簧力量加大，在挂大飞时增加链条在飞轮片上的包覆角，尽量减少导向轮与飞轮片之间的链条节数达到快速精准的变速，实测效果很满意。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 20:32
这个角度可以看出前后轮在一条中心线上，车架很正，前叉很正。

自制链贴，超市买的垫桌脚毡垫，约2mm厚，用美工刀在表面划几刀让毡垫能牢固粘在管子上，静音环保，还不用清理。
订的座杆口径不对要换，拆了我的座杆让车主试车初步感觉很爽，到时再作下微调，截一下把横长度就大功告成，到时继续。

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 20:40
14# 光光
多谢提醒
说明书是叫bb91，但安装尺寸是92，我自说自话四舍五入

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 20:41

强力插入前十
小黑发表于 2010-1-23 19:55

插得不深差一点

作者: 空军 时间: 2010-1-23 21:37
16# 以德糊人

前后轮在一条直线上,对着后轮看不见前轮

作者: 空军 时间: 2010-1-23 21:38
又一经典贴诞生

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 21:58
19# 空军
叫车主骑到你店里给你看

作者: isaac 时间: 2010-1-23 22:31
雷老虎绝对糊人
佩糊佩糊！
怎不见整车照片？

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-23 23:07
还未搞完

作者: 蓝电 时间: 2010-1-23 23:26
受益匪浅等着看完工图

作者: 刘影 时间: 2010-1-23 23:36
楼主用心了

作者: 暖瑟 时间: 2010-1-24 11:17
骚死了...

作者: 小黑 时间: 2010-1-24 16:31
等整车照

作者: cam 时间: 2010-1-24 17:03
LZ装车严谨的态度值得学习

作者: cam 时间: 2010-1-24 17:04
话说BB90、91、92都有啥区别？

作者: 小黑 时间: 2010-1-24 17:37
严格来说都是BB90，只不过有不同长度尺寸而已TREK 8500五通宽度是89。5MM，按照标准在驱动侧要加一个2。5MM垫圈，那么等于是92MM宽了，像公路就是装好90MM，而TREK的后避震车有几款更宽一点

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-24 23:15

等整车照
小黑发表于 2010-1-24 16:31

等座杆

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-25 01:03
就此车上xt牙盘说事，装上曲柄卡到底后测得中间外露轴的长度略小于92，如果不垫垫圈的话是无法安装的。
发现原配外挂bb的外径和bb91的最大外径都是44，也就是说我可以把原配的bb加工成bb91的结构！并把垫圈也整合在bb上，那就是全金属的bb91，完美了

作者: 暖瑟 时间: 2010-1-25 10:46
32# 以德糊人

LZ的动手能力...
赞一个

作者: dsfu 时间: 2010-1-25 14:10
等整车照

作者: 空军 时间: 2010-1-26 21:47
31# 以德糊人

回复有道理

作者: bebefang 时间: 2010-1-26 23:03
好车！用公路飞？

作者: 万吉乐 时间: 2010-1-26 23:17
同等整车PP

作者: yaojidong_84 时间: 2010-1-27 13:16
原本的fsa碗组好看。呼叫小黑，我换的8000的架子为什么不是fsa的碗组？是不是当时装的时候把这个fas的给装到整车上去啦？？？能不能给我换回来？

作者: 以德糊人 时间: 2010-1-27 18:49
可能型号不一样配置也不一样

作者: lxg3085 时间: 2010-1-30 22:09
很专业!

作者: fenixnano 时间: 2010-1-31 11:05
好车！
lz工具好全…… 台虎钳都用上了~
赞下

作者: 以德糊人 时间: 2010-2-1 17:04
整车照

与giant的角度差，感觉座垫稍靠前，骑行适合发力

作者: 雨辰 时间: 2010-2-1 19:51
精益求精,赞!

作者: alexni 时间: 2010-2-4 15:50
赞一个LZ的严谨！！！

作者: 光光 时间: 2010-2-5 14:33
重量重量

作者: SinRain 时间: 2010-2-5 14:52
好车呐～

来给个重量XYT~~

作者: 以德糊人 时间: 2010-2-5 15:59
45# 光光
看了你很多贴后手痒也搞了个电子称
虽然称不值钱，但以后要上称的东西会败掉不少钱
车上所有装上的零件分量总和是9616g，加上个cateye无线码表和约100g的轮胎空气，总重估计在9750g左右

作者: 569764296 时间: 2010-2-5 16:43
LZ深爱高速山地啊。。。。

作者: sanji 时间: 2010-2-5 17:53
车主真能折腾

作者: zxp1003 时间: 2010-2-6 21:55
很强。也想弄个高速山地通勤。

作者: zxp1003 时间: 2010-2-7 22:57
想知道多少米？

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