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标题: 车重真的那么重要吗？ [打印本页]

作者: alfalxb 时间: 2013-2-26 21:05
标题: 车重真的那么重要吗？
本帖最后由 alfalxb 于 2013-2-26 21:37 编辑

本人新手，有个问题请教，看很多车友装车，每个零件精确到克，可是一屁股坐上去,9公斤的车和6公斤的车，在体重面前，3公斤差别也不大啊。那为什么不减体重，而要经常折腾零件呢？

作者: 骑兵营长 时间: 2013-2-26 21:32

9公斤和6公斤对一般的车友来说，骑起来没有很大区别，但价格就差得远啦

作者: xysunshine 时间: 2013-2-26 22:12
这个是最容易衡量车好坏的指标
所以自然会有称重党乐在其中

作者: hotdaydb 时间: 2013-2-26 22:17
这是一个好问题！

作者: hqw 时间: 2013-2-26 22:46
平路的确车重相差不大，起码没想象中大。。。

作者: longhai888 时间: 2013-2-26 23:19
在发动机大不了的情况下.只有减掉车子的重量.当然.轻是要代价的

作者: kevinwalker 时间: 2013-2-26 23:21
对于身材正常的人来说输出功率与体重有关所以有的人的重量是不能少这3kg的
而车可以
重量的话平路影响不大在爬坡的时候这几公斤还是很明显的

作者: alfalxb 时间: 2013-2-26 23:30
本帖最后由 alfalxb 于 2013-2-26 23:30 编辑

kevinwalker 发表于 2013-2-26 23:21
对于身材正常的人来说输出功率与体重有关所以有的人的重量是不能少这3kg的
而车可以
重量的话平路影响不 ...

那这样说除非是专业运动员，肌肉和体重已达到一个最佳比。一般爱好者，训练身体才是王道。

作者: kevinwalker 时间: 2013-2-26 23:31

alfalxb 发表于 2013-2-26 23:30
那这样说除非是专业运动员，肌肉和体重已达到一个最佳比。一般爱好者，训练身体才是王道。 ...

可以这样说但是同样的身体车轻一点不也更好吗

作者: feray 时间: 2013-2-26 23:38
竞赛又或者休闲

作者: 皇牌贱人 时间: 2013-2-27 00:40
在这个论坛里，99%的人都是器材党，他们只有数据，实战只有马路或者小土坡，真正玩重型的，也不在乎这点份量。
如果再让我装部车，我选择SLX，重了点，但是我感觉不到。。。

作者: 派普 时间: 2013-2-27 00:45
本帖最后由派普于 2013-2-27 01:53 编辑

车重提速慢，爬坡就不谈了。
车重3公斤和人重3公斤是两回事，举个例子：一个车子轮组重500克和座垫坐干重500克，骑起来差别还是很大的。
再举个例子：轮组的重量分布差别也很大，重量集中在花鼓上和车圈外胎上骑乘效果又不同了。

作者: 根汁汽水 时间: 2013-2-27 02:15
标题: RE: 车重真的那么重要吗？

皇牌贱人发表于 2013-2-27 00:40
在这个论坛里，99%的人都是器材党，他们只有数据，实战只有马路或者小土坡，真正玩重型的，也不在乎这点份 ...

支持SLX推崇者，相比XT对我们一般人来说只有重量上的差别。无非是XT看着更上档次才有那么多人愿意花大价钱买。什么XT牙盘硬、后拨稳高，当一个人能骑出这些区别时也不会用XT而选XTR

作者: 皇牌贱人 时间: 2013-2-27 02:28

根汁汽水发表于 2013-2-26 19:15
支持SLX推崇者，相比XT对我们一般人来说只有重量上的差别。无非是XT看着更上档次才有那么多人愿意花大价 ...

SLX对于我们这类人来说，最为合适，可能我平时爬坡还多一些，山里用过朋友的SLX和自己的XT，下坡的时候速度极快，大盘基本没机会使用，所以集中在中盘和小盘爬坡，至于软硬？没用出差别。至于指拨手感，XT稍微硬一点，爬坡比较痛苦的并不是向上变速，向上是靠手指的力量所以软硬无关紧要，后拨xt和slx没有很大差别，该变不下去的还是变不下去，真正差别明显的是XTR和其它套件，xtr的响应速度，准度和力度，最重要的是耐操程度都比xt和slx高了不是一个级别。。。重量么，slx比xt没重多少，花鼓基本类似，牙盘差了几十克。。其他能重到哪里去呢。。

作者: allanwalker 时间: 2013-2-27 02:36
因为是你心里纠结车重的问题
一切都是妄念

作者: 菜虫菜鸟 时间: 2013-2-27 08:47
已过轻浮的年纪，抓住久点六重量!!!!!!!!!!!!!!!--------------------------曾经为弛也疯狂++++++++

作者: reckhou 时间: 2013-2-27 12:40
差三公斤感觉很明显，但是差几百克不会有太大变化

作者: superX 时间: 2013-2-27 13:19
各有各的玩法，自己觉得开心，觉得好玩就行

作者: xysunshine 时间: 2013-2-27 13:19

皇牌贱人发表于 2013-2-27 02:28
SLX对于我们这类人来说，最为合适，可能我平时爬坡还多一些，山里用过朋友的SLX和自己的XT，下坡的时候速 ...

说的好！

作者: avina 时间: 2013-2-27 13:31
我认识一个死活要把车控制在8.8KG的死胖子，天天不骑车就长肥肉，出去骑车掉队几公里的家伙
我还认识很多无所谓车重，长途一跑半个中国的车友，
随便吧，爱咋地就咋地玩。

作者: 海豚ai骑行 时间: 2013-2-27 13:52
碳纤维的车价格不菲

作者: 周易 时间: 2013-2-27 14:25
如果竞赛的话，6公斤和9公斤是天壤之别。公路车长距离爬坡自己试试就知道。

作者: 致真 时间: 2013-2-27 19:37
这个只有·用过的才知道！

作者: organic 时间: 2013-2-27 19:57
对车的重量不是很在乎
在乎的是骑的过程是不是很爽

作者: 小唐01 时间: 2013-2-27 20:06
本帖最后由小唐01 于 2013-2-27 20:07 编辑

看那个重在哪个部位了车架这种无所谓的轮组的话差别就大了尤其是轮组最外侧

作者: toto2p 时间: 2013-2-27 20:36
在高速和加速的时候车轻会体现出来的

作者: kimtaeksoo 时间: 2013-2-27 21:18
公路车差三公斤，真的有非常大的区别

作者: greatrock 时间: 2013-2-28 10:01
骑到累时会明显感觉重量.

作者: fox_henry 时间: 2013-2-28 10:15
楼主爬个坡就知道区别了

作者: leqi90 时间: 2013-3-1 19:13
9kg的车和6kg的车，差的不仅仅是重量。车架和轮组都会差很多档次。
车架的强度，硬度，空气特性，舒适度
轮组的硬度，加速度，空气特性
这些都是评价车架的决定因素

作者: Mr_Alexander 时间: 2013-3-2 12:55
天天自行车杠上杠下的飘过，那叫一个累，为什么不坐电梯，，你懂得

作者: 刘影 时间: 2013-3-2 20:32
如果不重要，UCI也就不用限制车重不能低于6.8kg了

作者: 象山阿能 时间: 2013-3-3 09:39
本帖最后由象山阿能于 2013-3-3 09:39 编辑

对于专业级别的人来，几十克都是很要紧的，对于业余爱好跟锻炼身体来说，几百克也是无所谓的，几公斤的话，好像是差得有点多，毕竟好东西的重量都不大，好东西代表性能好！
听一个单车行的技师说过一个他自己的理论，车的重量减去1，相当于你的负荷小了16，1：16，我不知道怎么算出来的，估计大家这么在意车重也是因为车重会被N多倍地放大影响吧，这样就可以理解了，差3公斤，就等于人体重的48公斤了，你的车子比别人重一公斤，你就需要比别人体重少16公斤，哇！太明显了！这个理论有待验证，我是不懂

作者: yexusky 时间: 2013-3-3 09:52
感觉山地车车重应该没公路车重要

作者: ATX780 时间: 2013-3-3 10:05

…………

作者: 西南偏南 时间: 2013-3-3 10:36

派普发表于 2013-2-27 00:45
车重提速慢，爬坡就不谈了。
车重3公斤和人重3公斤是两回事，举个例子：一个车子轮组重500克和座垫坐干重50 ...

不错呀兄弟，果然是玩好车的人懂得多一点的，基本也是这些道理的，其实真要解释清楚还是有点麻烦的，只有慢慢的玩多了看多了，说白了就是好东西看多了，再和各色高手交流多了自然而然就懂了，是吧，哈哈

作者: 小白 时间: 2013-3-3 11:39
对于钱比时间多的人来说，减车比减人方便多了

作者: sexman80 时间: 2013-3-5 19:38

派普发表于 2013-2-27 00:45
车重提速慢，爬坡就不谈了。
车重3公斤和人重3公斤是两回事，举个例子：一个车子轮组重500克和座垫坐干重50 ...

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