历史回顾：90年代中期各种前卫的TT车设计
90年代中后期，大约95~99年的样子，怎么那时公路车架尤其是TT架设计那么前卫？后来为什么不继续往那条路发展下去？UCI开始对条条框框有控制了？记得GIANT有个MCR，CERVELO有个BARACCHI，PINARELLO也有个，以前还记得有张ULLRICH年轻时骑这奇怪的架子的照片的，样子很像GIANT MCR。再之前的历史也知道，就是80年代前轮650C，后轮700C的计时车，那时只有TT BAR，直到1989年GREG LEMOND发明了AREO BAR并战胜LARRENT FIGNON。不过那时的AREO BAR更像休息把，两根把前面还封闭围起来。90年代初开始在AREO BAR把端装直拨了。不过那时两根把的样子多数角度向上，且先向外再向内弯曲的人体工学设计。老实说，前轮小后轮大为了压低身体，那时的钢或铝TT架造型不是很喜欢，和现在的压缩架相反，明显向下压的。
有对公路车历史了解的能说说90年代中后期各种前卫的车架设计的兴起原因吗？以及这些架子用在实战中的情况。 。。。。。 牙盘有很大的风阻，架子估计加工报废率很高。。。。。 这车看着就觉得沉啊。。。。 但是其实平路沉一点来换取底风阻还是有一定道理的……
都是空心的一片铝沉不多少的吧 看着不顺眼，还是觉得现在的tt车比较好看。 263680怪车一直有
hhbmw1945 发表于 2009-12-29 22:02 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
我不知道图片的确切来源，但我有把握说是类似1999年~2002年的装备了。那个四叶即是1999年发布的，那种集成眼镜的TT头盔就是RUDY PROJECT那时的“前卫”设计。再看外置腕组，牙盘中轴，刹车手柄——或者说所有的东西其实都是90年代末左右的。 还以为LZ要贴好多图片呢 g的那个车，因为重量，踩踏回环的效率都不甚理想，同时，不符合某些规定，不久被淘汰，你如果要追求酷，现在在香港，台湾都还有一些存货，成色一般，但是，还是能用
c的那个，操控极差，安全性非常不好，后枝杈的强度差，稳定性很不好，淘汰
四叶轮流行过一段时间，当时甚嚣尘上，最后，结构单薄，受力不稳不均，淘汰
但是，这些天才的设计，值得肯定，或许以后是种参考，即使不是，也是一种美的考量
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