一体是个趋势啊,一体代表着结构单元更少,重量更轻,强度更大
现在一体牙盘也不是潮流最顶端了,trek和giant 09年的新车已经把中轴培林内置在车架当中,一体中轴套筒都省了,直接把牙盘插进去就ok
比如trek5.2 pro和giant tcr advance黄金宝的奥运车
包括一体坐管,将来也必然会流行的
引用第19楼歇斯底里于2008-08-05 00:51发表的:
可以把车分为几步，不攒钱，攒零件！
先把套件搞下，这是大头，这个完了再选车架，轮组，攒钱看不到希望，攒零件就可以始终充满希望！
先买车架,车架才是大头
车是什么档次完全看车架,比如904装一套7800,别人会说你的904很漂亮,不会说你的7800很漂亮
公路车的灵魂还是车架,其次是轮组,牙盘,把组
引用第1楼nadiawu于2008-08-04 22:57发表的:
另外，FSA许多产品都兼容9，10速甚至8，9，10速的。SHIMANO 7800，6600那种齿片是否只针对10速？因为可能在先升级牙盘的时候，不能一步到位一下子将9速系统提升到10速。
目标产品有那么几款：铝合金的牙盘，要么就是7800，6600这种，起码6600，5600这种冲压盘不考虑。
要么FSA等厂商的中空一体碳纤盘。但FSA似乎非常贵，不考虑那些陶瓷轴承的贵族消费了，仅仅SLK-LIGHT这种，价格也基本和7800持平。其性能和7800差不多吗？
.......
fsa我觉得很尴尬,一直在遵循别家(shimano)的规格做牙盘
价格也挺尴尬,搞成碳纤维曲柄就贵出50%
重量更是尴尬,不配陶瓷培林中轴的k foce碳纤牙盘竟然只能和6600牙盘重量打个平手
性能不好说,只能说性价比不好,适合碳纤爱好者
我觉得shimano最值钱的是牙盘
引用第5楼nadiawu于2008-08-04 23:15发表的:
其实也很喜欢CP盘的样子，曲柄上是4爪结构，曲柄可以相对做得更粗，轻量化同时，曲柄强度硬度更好。
cp做中空铝重量控制不下来,centuar的一体铝盘到了877g,一点都不轻
而shimano是做中空铝的高手,ut6600是839g,da7800是740g
cp是做中空碳纤维的高手,centuar的碳纤版本一体牙盘就只有750g
以上我只能假设两家都在保证竞技强度的前提下,把各自的产品做到最好(最轻)
fsa就是外形比较骚，我比较喜欢
SLK吧用下来感觉还不错
引用第23楼光光于2008-08-05 02:44发表的:
先买车架,车架才是大头
车是什么档次完全看车架,比如904装一套7800,别人会说你的904很漂亮,不会说你的7800很漂亮
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呵呵，这里说的是攒零件，开始攒之前，肯定多少价位的车架，多少价位的套件都心中有数了，而通常来说套件也占了资金的大头，况且攒零件不占空间，先弄个大车架回来，不好放是真的！
这些东西,天天研究和琢磨累不累?
楼主研究的已经过头了,甚至偏离了
说实话楼主你提到的那些东西,随便买那个都没错,甚至都很好用,等你生理和经济达到一定高度的时候再去考虑这些吧
现在与其困惑,还不如多出来骑车.
对于自行车,我只相信有钱买贵的,没钱就买便宜的,道理就是这么简单.还有我就是让8速CP方口盘用在10速shimano系统上的,完全没有问题的.
这帖子老有劲的，可以加精拉
讨论得那么深入撒？ 骑烂了就换，骑不烂就骑。