引用第58楼歇斯底里于2008-05-13 16:38发表的:
当SH家9S7700的时候，CP已经10S好多年！
当SH家10S7800的时候，CP早已全面10S！
当SH家的碳版牙盘千呼万唤始出来时，CP早已碳化好多年！
当SH家费力的吹嘘中空锻造工艺时，CP凭借少一爪的精简设计和碳材料的超前使用，用少得多的技术代价就实现了强度和轻量！
当SH家为平衡轮组两侧拉力头大时，CP又将G3外的另一种2：1编法FU也垄断在手！
.......
很喜欢你最后一句话，公路车的精髓都在意大利，包括造型的艺术性，喜欢要么直到底的COLNAGO或者要么弯到底的PINARELLO，DE ROSA的TANGO。呵呵，但是，还是很喜欢SH的7800手变造型，尽管大，似乎是先入为主的原因吧，觉得CP小巧的手变如果远远不仔细看，还以为和那种千元以下的刹车手柄是一个东西。
引用第19楼zhuyu11986于2008-05-12 18:53发表的:
9速够了。11速不是加重吗。
10速和9速是同样的厚度
同理 11速也是
引用第21楼乌尔里希于2008-05-12 19:25发表的:
SHIMANO有14速的专利.....鬼子不傻的
ROHLOFF也有~
引用第59楼pirchr于2008-05-13 18:06发表的:
好贴！看到不少东西！
唉！兴奋激昂的说了那么多，怎么版主也不出来加个精
引用第62楼kr_naruto于2008-05-13 19:06发表的:
ROHLOFF也有~
个人觉得实现更多段位的变速，本来就有很多种方式，一个专利只能垄断一种方式，既然特别为14段申请专利，显然这个方式是和现行的变速机构不同的，最主要的是能否量产降低成本和提供可靠的使用性能！目前的趋势看，可能未到14段出江湖的时候，电子变速、液压变速等更新的方式已经成为主流了!
我们应该很高兴世界上有这么多出色的厂商在bike领域比拼长短，推动cycling的不断进步，这次车展还看到了日驰也推出了和微传一样的10段手变，而且除夹器、链条、花鼓外该有的都有了！虽然外形粗犷，设计和工艺还有待加强，但至少华人也是阔步追赶了，就如IT业一样，台湾是欧美日都不敢低估的，现在的车架、零件生产已经不容小觑，相信不久的将来，MADE IN TAIWAN的套件也会成为主角！