大家来谈谈各家的ROUBAIX用车车架
去年车展看过闪电的那辆红——黑的ROUBAIX用车，车架在前叉，后叉都还有一个类似缓震的弯曲点。旁边还有另外一个ROUBAIX，比较低调点，定位可能也要稍微低点。我又想起了老严过去的ROUBAIX，一套包含那种特殊的坐杆，听说是类似硅胶的缓震，车架上也有类似的装置。ROUBAIX赛道很颠簸，想问问各家ROUBAIX车的共通点及自家的特色技术。因为车展上也看到富士FUJI的ROUBAIX。去年车展还算刚入门的菜鸟，今年想以一个中级门内汉的角色带着问题去看车展。
现在总结一些ROUBAIX车架共通点：
（1）超长的头管。除了闪电，我们看到GIANT一个系列——OCR也是如此，OCR和TCR如果是同一尺寸如M，即同一立管高度，如50，TCR的上管压缩上翘得不如OCR那么压缩，最后上管有效长度肯定是TCR长于OCR，如TCR是54，那OCR可能就只有52。再加上OCR压缩得厉害的必然副产品——长头管，OCR就骑得比较舒适，比较业余非竞赛点，人的躯干比较正直。
躯干相对直一些，是否是为了路面颠簸？这样，因为人的重心相对后移了些，摔车几率也小一些？
（2）一般用铝，不太会用到碳作材料。
（3）可能还用到些缓震的设计。这样，TREK的一个子系列，好象是头管和前叉间有个缓震的装置，那定义也就是ROUBAIX的车架吧。
只能总结到这里，其它大家补充。另外，超越车架范围，ROUBAIX整车配置还会考虑到些什么——特别是坐垫，牙盘，和会用到什么类型的轮组？车展上那闪电的ROUBAIX是MAVIC KSYRIUM ES，尽管听说很硬，但不知道对ROUBAIX的路面是否能胜任？ 我晕，这帖子可不能沉掉啊。。。。。。
还是这帖子讨论的问题开出来太弱智了？我想大概是明、后天高手都要训练没工夫回帖了吧？ 可以搜下Roubaix，前两年我应该发过 别忘了...scott cr1 的头管也是很长的 MAVIC KSYRIUM ES使用在 ROUBAIX不合适...70公斤以下可以...但体重重的选手一般都用自编圈... 恩基本都是自编的圈 你可以参考 Cervelo R3 全碳架的设计, 因为碳纤维具有弹性所以 Cervelo R3 的后上叉是叶片形状引用了叶片弹簧的原理... CSC车队用 R3 在 ROUBAIX 已经赢了两回... 引用第6楼天乐于2008-04-12 09:56发表的:
试过老严的ROUBAIX，软的不得了，比钢架还软
还有ROUBAIX用车一般不会用铝的，铝的比什么车架都硬，去年tom bonnen用铝的实在是应为没有合适的尺寸
软？他当时怎么会想起来买ROUBAIX车架的？ 引用第3楼野蛮小子于2008-04-12 02:07发表的:
别忘了...scott cr1 的头管也是很长的
那SCOTT这样设计有什么想法？ 我记得去年比赛的时候saunier duval team把现在的scott addict全部换成了cr1....估计cr1的抗击能力比addict强一点
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