好图－－jpyzb在顶楼的那两张图，道出了dahon这类车架中断式折叠设计的根本问题所在。
其实，在这两张图中，已经隐含了对于这种折叠设计问题的解决之道，就看DAHON公司有没有这个悟性了。。。即使不改变现有的材料和加工精度，只通过结构优化就可以在很大程度上缓解其致命的问题。
我猜猜看，张老师是不是说转点用轴承来解决啊
轴承转点在这个折叠关节并不能发挥什么作用。
猩猩在９楼已经差不多点出了关键所在。。。其实都离不开杠杆效应的原理。
可以回想一下大行的那款TA073，凡是用过的无不称道其车架刚性（猩猩的TA073图）。分析一下它的折叠关节与SP8、SPR之类有什么区别，答案也就出来了。
大行折叠车的设计现在越来越倾向于外观追求，而忽视了最基本的东西－－强度和耐用性，也许对其折叠器设计太过于自信、自信得太早了。
LZ强的，用HSS座轴心。。。
jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。
哈,张老师说的没错!期待大行重新推出类似TA折叠器的车型
刚看到onipax的折叠口设计，感觉还不错，张老师看看 http://www.onipax.com.tw/product.htm
上面那个车的折叠轴也很短啊
它实际是靠凹凸的两个东东来配合的，类似以前木工的榫接，我想是不是强度要好些，好看也是要照顾的啊
引用第24楼zhangt71于2007-10-31 22:12发表的:
jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。
说得有道理。
折叠扣的受力状况也是上半部分是压力下半部分是拉力，上半部磨掉漆是很正常的。
PSL这样的结构就不同了，上面的撑杆受到的是压力，而折叠扣几乎受的都是拉力了。