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坐管换了双轨的，坐垫也要换，正好找到一款和pro颜色很配的merek全碳坐垫，连轨道也是碳的，和坐管夹头接触的地方包了一层钛皮。实称只有102g，不过对pp可是一种考验了！好在我还有2014坐管+原配坐垫可以应付长途 ，这个超轻的就拿来刷刷街发发骚吧
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车子这时候也拆得差不多了，车架重量也称了一下，包含原配轴承碗组，不含坐管箍和磁吸，也不含折叠时固定头管的塑料卡子，一共是2844g，单节的头管包含所有固定螺丝一共是565g。
～～～小插曲，改车到8.2kg的时候一度遇到减重瓶颈，那时正好一个车友要出06pro的架子，考虑到06比05车架短3cm，因此就提出交换车架，指望能够轻一些，谁知道称了一下06的架子竟然比05的还重80g，只能放弃了。～～～
引用第68楼azuretears于2007-04-18 16:45发表的:
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截稿之前，上海市场又有了pazzaz的真正全碳坐管，据说是某车风云人物根据他自己的身高定制的，比较短，只能用于20寸车并且需要拔到安全线的位置，建议超过175的车友一起k他！
我也是受害者
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头管上固定把横的两颗M6螺丝很容易办，淘宝上就有同样规格的钛螺丝卖。折叠处的两颗螺丝就比较麻烦些了，侧面那颗小点的是M8*15规格，中间那颗巨大的更是非标螺丝。还好，M8的ebay上有卖，只是头部需要打磨一下才能塞进去。可大的那个就只能动手锯了，考虑到这颗螺丝承受头管的主要受力，只敢截了6mm左右，好歹也轻了8g
大螺丝原本还有个纯铜的垫片，估计是为了让钢螺丝和头管的铝座基结合更紧密的，其实只要大力锁紧一样可以咬的很死。那个垫片称了一下有3g，舍弃！
总共在这两颗螺丝上减轻了15.4g
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头管上折叠扳手的保险扣也小小的diy了一下，打了若干洞，轻了4g
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U6前叉没有什么好改动的，装磁吸的东西想想还是留着没舍得锯掉。最后仅仅把钢的V刹座换成了钛的。说到这里要提醒大家，pro、sp8、 bt410这类dahon的钢车架，后刹车的V刹座都是焊死在车架上的，不可以拧下更换。
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换好钛的V刹座，想到还有个钢的东西没有换，那就是快拆杆，称了一下rolf轮组原配的，居然有115g一对，真够重的。。。
网上找了找，最轻的tune skyline 17g一对，可惜轴杆是变径的，中间细两头粗，换句话说前快拆只能用于100mm前轴，不能用来截短到74mm攻丝。M2racer的内六角式的28g一对，快拆的38g一对，可惜M2racer倒闭之后再也买不到了。看来看去只有controltech的最轻，47g一对。于是买回来，又问大头菜同学借了5mm的公制板牙攻丝，钛真是硬啊，手都磨出了水泡。最后终于搞定，顺便又减轻了2g
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改到现在，刹车还没动。
刹车也烙饼了好长时间，首先要轻，其次颜色和外形要和pro车架相配。先考虑avid mag，颜色是橙色的，也比较轻，不过只找到一家有，价格比较不厚道，就放弃了，何必买了又心里不爽呢，钱在我兜里我就是大爷
有人说你为啥不考虑avid ti啊？的确ti和mag差不多重，一样的级别，可是国内灰色的ti比较常见，属于烂街的零件，而橙色的ti两年前就找不到了，我这人喜欢别人没有的东西，所以就不考虑了。
接下来就开始yy超轻的extralite和steinbach，EL的V刹一对只有99g，可是要3k大洋，steinbach虽然便宜1/3可是找遍了也找不到哪里有卖的。
烧昏了头，重新回过神来平静的看了看pro原配的V刹。短臂的，样子不错，配折叠车挺精致，称了一下330g，和avid ti一样。主要的弱点是刹车力臂短，而且弹簧比较差，刹皮也不够高档。不管了，先看看能减到多重吧！
把原配的螺丝和弯管都换成Ti的，刹皮先换成koolstop，但是发现重量并没有减少多少，于是灵机一动：20寸轮圈弧度较大，常规V刹的刹皮较长，何不换较短的公路刹皮呢？还能减重不少。于是在ebay上买了一套极轻的aztec公路刹胶，是镁合金的，四个的重量只有63g，比koolstop轻了43g！在将这个公路刹块安装到V刹臂的过程中还发生了一些小的技术性问题，需要加上一片2mm厚的铝垫片才能获得类似山地刹块的更大的调整角度，这个用V刹刹块上的较薄的那片垫圈扩孔即可。
图上两对V刹加上所有螺丝和弯管是265.8g，不过截稿之前我又找到了一对钛的刹线固定螺丝，取代了钢的，又轻了4g左右，图片第一页的细节图有。
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相对V刹夹器来说，刹把就没什么悬念了，几乎是轻车标配的extra lever。后来在ebay上看到一个日本人卖这个刹把的自制碳纤手柄，一对要价100美金左右，可以替换原配的铝合金手柄，一对可以减重8g，想想还是忍住了。事后想想jimmy也完全有能力造一批到ebay上换点外汇
这里要夸一下extralite，标称是64g，实称64.4g，没有什么水分，顺便再B4一下easton，标称99g的ec90好意思做到109g来卖，绝对不正当竞争
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接下来的工作已经不多了，就剩变速系统和全车线管了，不过这些也是这部车最费精力的地方。
我习惯指拨的操控感，虽然转把可以更轻。因此，从这辆车使用指拨就可以看出这是一辆实战的车，并不是只为了show
最先规划的时候因为X.0后拨的银色部分太多，和整车橙+黑的主色调不符，因此被排除了。接下来后拨的选择就简单了：M960。由于960没有分体指拨，952指拨的磨砂质感又和960的镜面质感不协调，因此决定标新立异一下，用sram的1：2指拨！也就是rocket或者attack。用过sram的车友都知道sram的rocket对应X9，attack对应X7，都是只用一个拇指控制进档和退档，因此食指可以始终和中指一起放在杀把上。这样，sram指拨+shimano反拉后拨的奇怪构想就诞生了！反拉后拨的一个突出好处就是上大飞轮省力，更适合爬坡。在爬到筋疲力尽想要换更大一片飞轮的时候只需轻轻退档，而不用像正拉后拨那样花较大的力气进档。
rocket和attack其实只是配送的变速线不同（rocket是镀特富龙内线，attack是普通钢线），以及微调旋钮的材质不同，重量方面attack还略轻2g（官方数据）。因为rocket是银色所以放弃了。
可是，买了attack之后就一直不爽，大概是因为太虚荣了，总觉得sram的attack指拨档次太低。于是开始动diy的歪脑筋
以前看过zepplin兄发的国外weight weenie拿XT单手指拨减重到85g的帖子，于是忍不住拿attack也试了试，由于sram核心部件比较“粗壮”，最后成绩还是超过100g，不过已经比原装XTR和X.0指拨都轻不少了，基本满意。。。
改造过程中一个关键的铝质锁定螺丝是由上海车友老牛哥帮忙加工的，特此鸣谢！