浅谈：变速系统日常维护小常识 【转帖】
本帖最后由 nickqian 于 2012-7-12 09:26 编辑这是热心车友乳鸽的好文，原文为繁体，为了大家阅览方便，转化成了简体并转了过来
作者：乳鸽
来源：上海自行车网 http://www.lelife.cc/thread-388-1-1.html
先说明变速系统换档的基本工作原理：
1. 要利用 变速器 ，将 链条 由较小盘拉至较大盘时，需透过 扳动 或 转动 变把，拉扯 变速线。再利用 变速线 的张力，拉动 变速器，把 链条 导引到你所需的位置。
2. 要将 链条 由较大盘降至较小盘时，则是透过 扳动 或 转动 变把，将 变速线 的张力释放一部分。再利用 变速器 本身弹簧的回弹力，看你张力鬆多少，它就回弹多远距离。
3. 因此，小盘上大盘，对 变速线 来说，是〝拉紧〞；大盘降小盘则是〝释放〞。上述基本原理同时适用于 前 / 后 变。
........不过 Shimano 反拉式后变正好相反，但我想，会用到〝反拉式后变〞这档次配件的，大约都是资深车友，相信你们看的懂 乳鸽 的意思。
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再说说何谓〝线阻〞
变速内线 ( wire，通常简称 内线 ) 与 外套管 ( cable，通常简称 外管 ) 之间的摩擦阻力，称之。
线阻 变大的原因：通常都是因为下雨天、或骑过泥泞地，外管 进水而造成……当然，就算从不在雨天出门，车车用久了，线阻 也会因润滑变差而加大。
线阻 之影响，当然就是变速不顺畅。尤以 后变 较明显。因为一则 后变 通常 cable 较长，再则 后变速器 要管的盘片较多。前面说过，大盘变小盘，变速线释放，其实是利用 变速器 本身弹簧的回弹力来定位。线阻 过大，当然大盘降小盘的反应会变慢。甚至如果真的够大的 线阻，是可以明明 变速器、变速线 都调整 OK，但变速器就是降不到最小盘……因为摩擦阻力已大于变速器弹力。
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基本原理说明过，接着提供解决方桉：
很简单，定期对 wire 上油。很多种油都可以用，但对这种较无沾尘困扰的配件，乳鸽 比较建议上 黄油。
怎麽上？要拆 变速线 吗？变速线 拆装过后岂非要再校正 变速器 档位？变速线 拆过后 wire开花了怎麽办？
......没那麽複杂，不用卸掉变速线。请看 乳鸽 以下图解：
扳动 变把，把 前 / 后 链条 均挂上最大盘
001-前变把
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/091014145758f256e217e066cb.jpg
002-前变速器位置
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/0910141457dea58f0fd7f1ba4b.jpg
003-后变把
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/091014145772c442ccdd31cc81.jpg
004-后变速器位置
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/0910141457ce508090cb9c0dbb.jpg
持续释放 变速线 张力 ( 扳动由大盘下小盘的变把 )，把 前 / 后 变速器张力均是放到最低。但是不转动脚踏……易即：变速线 张力已下降，但 链条 仍挂在最大盘上。
005_释放前变速线张力
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/091014154932e09e967261ecbe.jpg
006_释放后变速线张力
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/09101415495e164f71bff22881.jpg
底下两张图，前变速器 及 链条，都在 大齿盘 最大盘上。但上图的 前变速线 是 正常张力；而下图的前变速线是完全释放掉的。 比较相片中可看出：下图的 前变速器，其实是靠着 链条，被卡在 大齿盘 的第一大盘上。 后变速器 情况类似。但相片不易看出差异，未上传。
007_前变速线张力释放前
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/09101415523a87cde39b1a2f15.jpg
008_前变速线张力释放后
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/09101415524c2cf1ee25aa8b76.jpg
OK，在这种情况下，变速线 是完全鬆弛的，可以轻易将 套管取出。
009_鬆弛的前后变速线
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/0910141555023b88a73ed87396.jpg
再来， 变速线头 应当也要上一下 黄油。要确认： 变速把手 是在〝最鬆弛〞的状态，才能把 变速线头 取出。
变速把手 之内部构造，有点像一个圆盘。随着拨动 变把、转动这圆盘，可以决定扯动多长的 变速线 到这圆盘上，从而透过 变速线 施予 变速器 的张力，决定将 变速器 拉到那个位置。
只有在〝最鬆弛〞那个档位，变速线头 才是对准 出线孔 的。在其他任何档位，都无法把 变速线头，由 变速器 内部伸出来。
解下下图的黑色塑料螺丝，就可将 变速线头 导出来。
011_变速线头出口螺丝
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/091014155721ab643f83810c67.jpg
012_取出变速线头
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/0910141557a4755ab70780e06c.jpg
010_轻易取下变速线内线&外管
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/091014155582e117377e0f5722.jpg
既然可以把 内线 / 外管 由 cable stopper 中拔出，且 外管 可以在 内线 上随意滑动，上油当然就简单了。
Wire 一般我是建议上黄油。食指挖一点黄油，用姆指、食指捏住 wire ，到处滑动一下就搞定了。
上好油后，再一一把 外管 连同 内线，装入 cable stopper 内。切记需插到底。
再一一拨动 变把，恢复 前 / 后变速线 张力。最后才可以转动 踏板 ……这裡先恢复 变速器张力 才转动 踏板 的主要原因有二：
1. 若直接转动 踏板，变速器 将陡然由最大盘弹到最小盘，易损坏传动系统。
2. 万一有线管没装好，变速器 回弹后，很难再把线管装回去。
较长时间停放时，变速器 之档位选择……这是很多人疏忽的地方：
前面提过，大盘降小盘时，靠的是 变速器 本身的弹力…….那，会不会有弹性疲乏问题？如何避免？
办法很简单：设法使 变速器 鬆弛，避免弹簧紧绷。
前变速器：当然是放在最小盘。
后变速器？一般我建议放在倒属第二小、或第三小盘
…….为何不放在最小盘？前后均放在最小盘的话，链条 受到的侧向力太大了，对 链条 并不好。因此这是一个同时兼顾 后变速器弹簧张力 及 链条寿命 的折衷方桉。
并且，如下图，后变速器 已经整个蜷曲起来，几乎已到弹簧完全鬆弛状态，再放更小的盘位，意义度不大。
013_前最小盘后第七盘
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/0910141603d17ff6a0c8480b64.jpg
014_整个蜷曲收缩的后变速器
http://bbs.cyclist.cn/data/attachment/forum/month_0910/09101416032ac3011949c8d98a.jpg
以上手法，亦适用于公路车。且因公路车后变更敏感，因此效果更明显。
貌似读过，不过还是支持lz。弹性问题我倒是没见过，现代弹簧只要不超负荷运作，疲劳的情况很少。 zzhc2008 发表于 2012-7-12 18:44 static/image/common/back.gif
貌似读过，不过还是支持lz。弹性问题我倒是没见过，现代弹簧只要不超负荷运作，疲劳的情况很少。 ...
谢谢支持！能有所收获就好,呵呵 学习了 屌丝路过 发表于 2012-7-13 02:33 static/image/common/back.gif
学习了
谢谢！能有收获就好！ 了解了 学习了 学习了。。。。。。 学习了，有空就试试。。。。。。
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