楼主应该多骑几年单车！发力 不是靠你改变车把的位置可以解决！！！！！！！！！！！
我画出了各种经常使用车把的大概位置。如果能够基本实现这些车把的位置，可调自行车应该是初步成功了。
其中的圆形轨迹是本帖子车把的轨迹。除了最远的位置，其他轨迹都接近经常使用车把位置。所以它能够初步用来调节骑车姿势。
但是外观和性能上不完善。
见下图
感觉效果不是很大。。。
PITT 发表于 2012-6-7 09:42 static/image/common/back.gif
楼主应该多骑几年单车！发力 不是靠你改变车把的位置可以解决！！！！！！！！！！！ ...
单车骑了30年吧，自行车发力一个是腿部和踏脚的关系，另外就是骑车姿势的关系。明显山地车的姿势比平车把，和燕式车把要容易发力，公路车把更加容易发力。
骑自行车的发力与骑车姿势的关系。明显山地车的姿势比平车把，和燕式车把要容易发力，公路车把更加容易发力。但是各种车把都有他的长处和特点。如果能够方便选择其中任意的车把来使用，就是可调自行车的目的。
真是服了某些单车宝贝
骑公路自行车，短时间比较省力，就是时间长了，胯下有麻木的感觉。骑公路车的时候，腰部和手臂酸痛，对于健康不利。因此觉得能够随时调节骑车姿势比较好。如下图片
骑车是否舒适与座垫,车把，车架的尺寸有关,需要合理配置和精细的调节。我的理解是要选择合身的车架和合身的座垫高度。而车把的情况应该根据情况变化，进行调节。高些，人会好受些，但是遇到逆风，或者要快速时，想要减少阻力，又想尽量车把底些。
本帖最后由 老胡 于 2012-6-12 14:46 编辑
设想不错，但有闭门造车之嫌，普通通勤骑行速度慢，上下坡距离短，再停车调节纯属多此一举。运动骑行有专业公路车、山地车。调试得当完全可以满足要求，再者正确的骑行姿势也不是靠调节车把高度和前后就可以得到的，坐垫的高度和前后距离，曲柄长度、蹬踏的周长和五通位置车架尺寸等等都需要测量，楼主这么弄好了，上了bikefitting肯定不及格，这里头学问大了。光靠转车把改变的姿势其实很不专业，更容易受伤。个人觉得这个项目没有商业价值，是拿不到VC的。
当然搞小发明的劲头是值得赞扬的，就是动手前应该把专业知识补一补。
骑行过程进行车把位置调节应该操作方便，高可靠，稳定性，要符合国家有关标准。路况好，操作熟练可以在骑行过程中进行车把位置调节。开始不熟练可以停车后操作调节。
把手位置调节时，和车座位置关系不大，屁股稍微前后移动配合即可以。不会影响骑行过程中的重心调整和腿部肌肉发力。
见下图