公路车姿势的调整（转）

beakman

如果架子尺寸正确，曲柄长短合适，坐垫位置舒适，产生的结果自然就是膝盖会对准脚掌。

我觉得逆向推理比较好一点，如果架子尺寸正确，曲柄长短合适，那么膝盖会对准脚掌就能得到正确的坐垫位置。

其实，把立长短和弯把前倾的角度对一个舒适的姿势也是非常重要，很多竞赛选手都会选用小一号的车架，然后拉长座杆，从而得到一个风阻更小的姿势。 然后很多新人会已竟赛选手对车辆的设定来调整自己的车子，但是他们忽略了一点，就是竞赛选手的车架很多都是小一号的，而新人的车尺寸可能正好，或者更糟糕的是车架还大一号，这样调整起来就很困难了。

如果车架大小正好适合自己，那么坐垫和车把的高度差应该不会很大，而去看很多竞赛选手的座杆和车把高度差都比较大，如果一个车架大小合适的人按照这种设定方式来调整肯定是有问题的。

贝多芬

对准是方向，但是这个方向是架子尺寸，曲柄长度 完全正确的情况下产生的必然结果。

这个方向和坐垫位置没有谁决定谁的关系。

咖啡

12# 贝多芬

“完全正确的情况下”这个说法根本是不成立的 ，你还不明白吗？
所以人家才要调么！

贝多芬

如果架子尺寸正确，曲柄长短合适，坐垫位置舒适，产生的结果自然就是膝盖会对准脚掌。

我觉得逆向推理比较好一点，如果架子尺寸正确，曲柄长短合适，那么膝盖会对准脚掌就能得到正确的坐垫位置。

其实，把立长短和 ...
beakman 发表于 2010-6-29 12:11

你这个逆向推理实在没有意义。因为几乎没有人曲柄长短是合适的。坐垫位置调好，然后选择大概合理的曲柄就可以了。最简答的方法。

贝多芬

12# 贝多芬

“完全正确的情况下”这个说法根本是不成立的 ，你还不明白吗？
所以人家才要调么！
咖啡 发表于 2010-6-29 12:18

坐垫的最佳位置是存在的。因为不管曲柄长短，大腿长短，上下死点水平位置都是不变的。

死点的通过影响全局，活点的通过只是影响局部，所以坐垫位置比膝盖位置更重要。

并不存在谁决定谁的关系，也不存在为了谁改变谁的关系。

咖啡

坐垫的最佳位置是存在的。因为不管曲柄长短，大腿长短，上下死点水平位置都是不变的。

死点的通过影响全局，活点的通过只是影响局部，所以坐垫位置比膝盖位置更重要。

并不存在谁决定谁的关系，也不存在为了谁改 ...
贝多芬 发表于 2010-6-29 12:56

也就是说你觉得屁股位置比其它位置都重要？您以屁股位置决定全身姿态的方法，我实在不能苟同。
因为我自己的经验，我的屁股大部分时间是不受全身体重的，否则200公里后它就烂了

dsfu

进来学习

Hawl

基本听不懂

ak634

我是进来学习的

ani

进风洞加功率计加耗氧量检测等等才能得出最适合的姿势