钛，关于抽管，几抽几抽的说法～～～

peng8793

铝架和碳架已趋于完美

allanwalker

其实，3大赛事在之前，是有如7,litespeed参与的，但是，这些厂家都属于小众厂家随着赛事水平，影响的提高，不足以支付高昂的赞助费用而退出是其中一个原因
另外一个方面，碳纤维车架无论如何，会占据公路赛事的顶端，因为无论成本，造型，设计，包括重量，客制化定制，都比其他车架好
但是，并不是说碳纤维就是适合你我用的最好的了

6/4，3/25的问题，我们不能以强度论，或刚性论，车是一个系统工程，不能单一考虑一方面的优势而丢失另一方面
综合比较，325或许是钛中，比较好的选择

幽灵

比赛车基本就是非金属碳纤维车架的天下，成本低，轻，强度刚性都好

小黑

综合来说，碳纤维车架不能光看材料计算，实际成本其实并不低，有些大品牌定做一台顶级碳车架时间大概要半个月时间，所以很多单子都来不及完成交货，即使是TREK也至少需要十多名碳纤维工程师花费3天时间在车架制作上，一天下来的人力资源成本也很厉害

allanwalker

如果大批量生产就不会有太多的问题，像东莞小姐一样，建立一个iso规范，这部做什么，下部做什么
要什么表情
深圳几个工厂的碳布工人——小姑娘居多——这布干什么，下部干什么，刷什么材料，刷多少，多厚，刷几下，再做什么
模具开好，碳布买好，胶水用好油漆刷好，好好好

顶级定制的话，确实耗时耗力，但是，翻过来想一想，谁不是呢？

小黑

如果大批量生产就不会有太多的问题，像东莞小姐一样，建立一个iso规范，这部做什么，下部做什么
要什么表情
深圳几个工厂的碳布工人——小姑娘居多——这布干什么，下部干什么，刷什么材料，刷多少，多厚，刷几下， ...
allanwalker 发表于 2009-12-31 15:22

看来你对东莞小姐很熟悉啊。。哈哈

allanwalker

以前，某些做钢架的，甚至做铝架的，钢管买回来之后，干什么，太阳下边晒两年，干什么，热胀冷水，磨去他的性子，风雨交加，让他变得刚柔并济（说的就是消除内部应力）
然后加工，加工之后，回火，反复的回火，冷却，慢冷，快冷，加热，热循环，热载荷，一做也是很长时间哦。
就是一个精益求精的过程。
其实，很多东西，用心去做，就能做好，只是，我们太盲目，没有用心去感受这些好东西罢了

幽灵

碳纤维目前最大的成本恐怕还是人工了，材料是没几个钱的应该

幽灵

要日晒风吹雨淋的好像铸铁件吧，最终加工前让它们消除应力

allanwalker

看来你对东莞小姐很熟悉啊。。哈哈
小黑 发表于 2009-12-31 15:25

嘿嘿，有个朋友，每天我msn上线，第一句，来啊，广州！我带你去厚街。。。。
最近又变了，来啊，广州！我带你去长安。。。。
名字如雷贯耳，但是，无缘不得相见啊

对了，你们店里oakley还有？