|
|
本帖最后由 fastjudy 于 2009-5-29 11:22 编辑
楼主的车，感觉前面几部性能，与后面的性能差异不大。
从外观风格来看，似乎也没有一条主线。恕兄弟我眼拙。
大杨 发表于 2009-5-28 02:29 ![]()
呵呵。。。那我也为兄弟进一步解释，不知道兄弟有没有注意到。。。每一部车的用意都是不一样呢？其实兄弟说对了一半，车子的变化是为了追求莫个结果。。。但更大的原因是改车的兴趣能让我感觉到骑车的快乐。
第一部 Airborne Zeppelin 钛架公路车是我尝试进入公路车的第一步。为什么钛架呢？因为它的特性是“柔”，不怕摔，不怕氧化。。。而且 Zeppelin 出产的钛架不贵所以就从这里入手了。平把是因为我是从山地车转换公路，怕不习惯所以才按部就班来适应。。。改啊，改啊就改成你现在看到的摸样。当我对公路车熟习后便对它的要求更大所以开始往更专业的牌子做选择。
第二部 BMC SL01 是半铝半炭车架。前三角和后下叉是铝，后上叉是炭。。。这样能够感受到铝架的爆发性能但又有避震的功能。这部车和我一起在07年千岛湖公路车比赛拼战过所以对它有一番感情。但铝架最大的缺点还是重量，光车架就1500克左右。。。带前叉快两公斤了！所以就开始往轻量化发展。
第三部 Scott Addict R4. 全碳车架和前叉（一点铝合金补件都没用到）只有1280克，钢性和抗横向能力很强。08年第3场联赛就靠它得到第3名。但它实在太硬，在凹凸不平的马路上（四平路到五角场）根本就是折磨，花很大的力气来平衡。。。没办法好好发力。如果在路面很平上骑就完美，但在发展中的上海是不可能的。换！
第四部 Litespeed Icon 钛架. 我们又回到钛合金了。如果经济能力应许的状况下，买钛合金车架一定要买专门做钛架大厂出产的。。。这不是盲目追求品牌，因为象 Litespeed 有20多年做钛架的经验和历史，不是航钛（空军，怒我直言）能在6-7年做出来的。。。虽然，航钛也开始用菱形管但只能仿。。。做不出精髓。
回到话题，为什么终点是钛合金呢？因为试过铝，碳后，还是钛好骑。请注意，是“好骑”。。没说它是比赛的好武器。Icon 这车架是完美的结晶品。它任何性能都有；强度够，抗横向能力够（“够”和“好”是两码事）又能让骑行者很舒适的好好发力, 不象 Airborne Zeppelin 钛架就经常腿软。最后换它原因是为了要一部大一码的车架和比较有特性的牌子，那就是 Litespeed 公司的原祖。。。Lynskey.
第五部就不用说了，Lynskey R330 钛架包含了所有以上的特点和要求。。。 这次也是为了满足我要走复古路线的原因。
所以。。。每一部车都有它的特性和性能，差异是相当大的。。。每一部车都是精心想过才买，不是乱来的。
最后，为什么外观风格要走一条主线呢？我们又不是工厂大批量生产出来的货品。。。人类所以特别是因为我们有能力选择，有能力变化。。。不是什么动物一定要在规定的时间和地点下蛋。走不同的路线能让生活黑白的一面添加色彩。
好了，解释完毕。 |
|
发表于 2009-5-28 10:31:29
楼主
