ProAir车队的定位与未来

游星

引用第19楼koike于2008-07-28 19:18发表的:


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我还以为是要自己有工作...

你不是已经起点了吗？你未成年有独立经济能力吗？   

pengyou

引用第10楼559于2008-07-28 01:46发表的:
江Sir，商业赞助也没什么不好的阿，也没有多大影响业余车届的纯洁性。大家还都是互相很友好的。
我倒觉得车队最能吸引人的地方是胜利。我们玩公路车的还是需要胜利的，一个车队需要有一起向上的精神，不管是自己的胜利还是队友的胜利，在一个集体中，个人和集体一同进步才是最让人兴奋的，才是不断骑车的原动力。

车队最吸引人的地方就是把单个的自行车运动发展成一个系统的集体运动，但是做好车队很难，并不是一般般拉几号人，就算车队了。

一个好车队的建立应该完全可以用“经营”这两个字去形容，每一个队员都是至关重要的棋子，能够在车队中发挥他的特长，为车队出力，至于商业赞助，如果是业余车手的话，为了赞助而骑或者去比赛的话，个人感到太没意思了，可惜现在很多车队都出现这个现象了。

所以建议江sir对车队的理解要更加深刻一点，否则还是让PROAIR成为一种荣誉保留在心中，这样反而不给车手一种束缚。

dukeduck

组车队是为了比赛，比赛是为了赢

车队成员必须要有赢的欲望，目标一致

关键看自己怎么给自己定位了。赞助是为了让比赛没有太多后顾之忧。我的看法

好的训练应该让人在身体上持续进步，心理上也不会出现特别大的低谷（不想骑车），没有到位之说...

蓬莱仙翁

谢谢朋友的指教，这就是为什么我把这个贴称为“车队的定位”。成为一流的车队很难，要时间；金钱；心力的投入，像上海的古铜；起点都是很不错的车队。但是车队的组成是“人”，ProAir车队大部分的成员的共同特色是，年龄都介于30上下，正处于工作或事业的关键期，偶尔拨空锻炼一下，已经是他们能尽到的最大努力了。我相信这是大部分白领阶级的共同难处。
当然，公路车是为竞速而设计的，因此作为一个公路车队，参加各种竞赛，争取好成绩这是理所当然的事。竞赛带给我们的，除了成绩之外，还有目标；希望；挑战及乐趣。我希望ProAir车队是快快乐乐的训练，高高兴兴的比赛。
正因为时间上及地理环境上的限制，因此我希望能透过科学的方法及设备，让大伙在有限的时间内，达到最好的练习效果，这正是我要求队员要配备Pola表，并请Roy及Samson担任指导的原因。
至于ProAir车队算不算是个车队，这是个见仁见智的事，每个人有权保留自己的看法。

乌尔里希

引用第11楼蓬莱仙翁于2008-07-28 07:52发表的:
559你好：
你说得也很有道理，只不过我是从整个大环境来看的，而不是针对任何个别的车队或个人。有关于“胜利”这个想法，我个人是完全赞成的，但是胜利不会凭空而降，背后是要付出代价的，也就是说必须流汗；苦练。我这里有个多年来的疑问，也就是，练到怎样的程度才算是练到位呢？各位弟兄可有看法？

数一数二,就算到位了

贝多芬

引用第24楼乌尔里希于2008-07-29 11:48发表的:

数一数二,就算到位了

地球上骑车的那么多,数一数二的就两个,一个叫数一,一个叫数二.

roy

也谈谈我的看法吧，供批评：

1。车队的目标：

职业车队的目标毫无疑问是为了赢得比赛，但业余车队是否也应该如此？

我以为不是，至少不全是。为什么呢？

首先业余状态下，车手的水平差别很大（相比于职业）。职业车手里几乎每个人都有可能现在或将来赢得冠军，否则他还练什么？但业余车手里却有很多人几乎不可能赢得比赛（比如上海联赛），有太多的限制因素是无法自己控制的，年龄，训练水平，家庭因素，事业，训练环境，专业指导，等等。难道我们应该把这些人都排除在业余车队的大门之外吗？

业余车队里确实有一些高水平的俱乐部是以比赛为目标的，对此我不予评论。但要想参加这些俱乐部必须要有一定的实力，换句话说就是能够有能力或潜力帮助俱乐部赢得比赛才行。而这样的选拔机制意味着必须有一个足够大的底层培养体系，象很多职业俱乐部所做的那样。而在上海似乎还没有这样的一个能够让刚入门的车手很容易地得到必要的基础能力的培养和指导，以及相似能力和目标的车手相互交流的平台。

如果说，那些高水平的业余俱乐部是金字塔的尖顶，或者所谓的”大学“的话，那么一定会需要很多很多的业余俱乐部充当金字塔的底座，或者所谓的”小学“和”中学“。

另外，以上面的比喻成立的前提下，如果在”小学“或”中学“中成绩优异者，自可顺理成章地被”大学“所录取，只要他愿意去上。但那些由于种种原因还想上学但一直无法”毕业“的所谓“差生”，是否就应该被学校“扫地出门”呢？

所以，我的结论是：我们应该给那些热爱自行车，但不以比赛为目标（至少目前）的车手们，提供一个可以提高自己，相互交流，提供指导和帮助的场所。


2。是否接受赞助？

职业车队和赞助商之间是一种商业关系。职业车队靠赞助商解决后勤问题，但也必须赢得比赛来作为回报。

所以这和第一个问题的本质是一样的。如果车队是以赢得比赛为目标的话，那么当然可以靠这一点吸引一些赞助。但同时也给了自己赢得比赛的压力，或者说动力。

如果车队不是以赢得比赛为目标的话，那就不会有这种类型的赞助（除非是欺骗手段）。在现在的商业环境下，纯粹为了对单车运动的喜爱和尊重所得的经济支持是无法维持生计的－－所以，对于这类车队而言，还是不要指望赞助的好。

蓬莱仙翁

我觉得Roy已经把ProAir车队的共识解释的很明白了。
其实我个人赞成小崔的看法“比赛就是为了要赢”，否则不就没劲比了吗。但是如果你问我想不想赢，我会毫不犹豫地回答“想”，但是如果你进一步再问我愿不愿意为了赢而付出代价，比如每天的肌力训练；间歇训练等高强度的项目，那我得再考虑考虑。这就是我们目前绝大部分的单车爱好者所面临的困境，我们未必拥有这种身体素质及时间，我们希望好好的运动，但不见得要到放下一切的地步。ProAir车队能提供给单车爱好者，一些入门的指引，训练的指导，以科学的方法，在有限的时间及精力下，达到最有效的训练效果，至少这是我们的目标。

小江

个人看法，业余车队还是多些单纯性的好，就像以前周末和三五知己组个队去篮球场打打球，只不过篮球场上有些是为了娱乐，有些是为了出点小名气一样，各求所需而已。支持PROAIRD的定位，比赛是要争取去赢，赢不了就权当娱乐健身了嘛～～～不知道我说的是不是合适

pengyou

ProAir是一个很好的学堂，可以学到很多单车知识，还能结实一群热爱骑车的人。

现在很多车队存在都仅仅在一个形式上，如果参加比赛不是首要目的的话，ProAir俱乐部，似乎更贴切，会更吸引人一些。