大家来谈谈各家的ROUBAIX用车车架

nadiawu · 发表于 2008-4-11 22:09:17

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去年车展看过闪电的那辆红——黑的ROUBAIX用车，车架在前叉，后叉都还有一个类似缓震的弯曲点。旁边还有另外一个ROUBAIX，比较低调点，定位可能也要稍微低点。我又想起了老严过去的ROUBAIX，一套包含那种特殊的坐杆，听说是类似硅胶的缓震，车架上也有类似的装置。

ROUBAIX赛道很颠簸，想问问各家ROUBAIX车的共通点及自家的特色技术。因为车展上也看到富士FUJI的ROUBAIX。去年车展还算刚入门的菜鸟，今年想以一个中级门内汉的角色带着问题去看车展。

现在总结一些ROUBAIX车架共通点：

（1）超长的头管。除了闪电，我们看到GIANT一个系列——OCR也是如此，OCR和TCR如果是同一尺寸如M，即同一立管高度，如50，TCR的上管压缩上翘得不如OCR那么压缩，最后上管有效长度肯定是TCR长于OCR，如TCR是54，那OCR可能就只有52。再加上OCR压缩得厉害的必然副产品——长头管，OCR就骑得比较舒适，比较业余非竞赛点，人的躯干比较正直。

躯干相对直一些，是否是为了路面颠簸？这样，因为人的重心相对后移了些，摔车几率也小一些？

（2）一般用铝，不太会用到碳作材料。

（3）可能还用到些缓震的设计。这样，TREK的一个子系列，好象是头管和前叉间有个缓震的装置，那定义也就是ROUBAIX的车架吧。

只能总结到这里，其它大家补充。另外，超越车架范围，ROUBAIX整车配置还会考虑到些什么——特别是坐垫，牙盘，和会用到什么类型的轮组？车展上那闪电的ROUBAIX是MAVIC KSYRIUM ES，尽管听说很硬，但不知道对ROUBAIX的路面是否能胜任？