公路车坐垫和车把的落差。

muddler · 发表于 2008-4-7 21:04:48

引用第4楼贝多芬于2008-04-07 00:26发表的:
经过长期测试,我一般胳膊肘放在把横上趴着,上身能水平,这个姿势比较综合.各个角度都能利用.

腿部好强悍

光之鹰 · 发表于 2008-4-7 23:27:19

公路把弯角度怎样调合适？？刻度怎么用

ALZHU · 发表于 2008-4-8 00:03:03

我的落差10-11，中心到中心51.5上管的架子，110mm的把立，本人身高168cm

pengyou · 发表于 2008-4-8 00:11:30

引用第12楼ALZHU于2008-04-08 00:03发表的: 我的落差10-11，中心到中心51.5上管的架子，110mm的把立，本人身高168cm

我是中心到中心55的架子，一样110的把立，身高比你高好多，我是按照地面到车把上端相对水平的距离减去地面到坐垫上端相对水平的距离，得出的结果，我目前只有7厘米，最大的时候有过12厘米，不断的在通过头管垫圈调整高度。

nadiawu · 发表于 2008-4-8 01:12:11

引用第9楼pengyou于2008-04-07 19:21发表的:
那么大的落差？有没有车的照片，让我瞧瞧．

又拿尺测量了下，发现都不止15CM了，似乎是16.5CM，而且感觉坐垫还没拉到合适的高度。。。。。。我的车头管小，有点类似TT车的小头管设计了，至于尺寸，有效上管长度54CM（本来就是钻石架，等于就是中心到中心），把立11CM，一直想要加长点，这样不至于整天靠减少垫环来展开手脚，身高赤脚量181CM，臂展187~188CM。

nadiawu · 发表于 2008-4-8 01:19:16

另外，感觉这样也不是办法，对我而言，应该找个微压缩架构，头管较长的车架（大概13~15CM，类似M号的），上管等效长度55.5~56CM，把立12CM，或者小一号的车架，54CM的上管等效长度，13~15CM的把立，这样的好处相对目前而言是：

尽管手臂同样都伸展开了，但脖子不用整天压在那里抬起头。头管较长的大组车，也可以实现4楼贝壳说的情况——虽说目前我也能实现，但时间长了肯定累，特别是小车架，手臂肘关节的上，下半臂呈90度直角甚至小于90度的锐角弯曲角度。有段时间整天看环法，就喜欢看车手几乎和地面平行的躯干角度，有刻意模仿乌尔里希动作之嫌。

pengyou · 发表于 2008-4-8 01:27:13

我的臂展只有174，身高却又183。

nadiawu · 发表于 2008-4-8 21:45:51

引用第16楼pengyou于2008-04-08 01:27发表的:
我的臂展只有174，身高却又183。

好象情况类似GORDEN，他身高也是183，臂展似乎177，所以山地架用的是17寸。

pengyou · 发表于 2008-4-8 22:04:00

我知道臂展和身高不应该差很多，我属于一个畸形案列。

这几天了解下来各种距离都有的，不过楼上你的落差是我见到最大的。

silc_william · 发表于 2008-4-8 22:17:29

每个人的身体构造和肌肉分布都不可能相同

调节到自己舒适即可就行了, 何必在意别人的落差

btw: 15cm的dropoff根本不算大, 正常的公路车落差应该是12-18CM之间的

还有就是...大落差的确会造成长时间爬坡后腰酸的情况, 但和发力是没有关系的

[综合] 公路车坐垫和车把的落差。

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