我不觉得，除了SH先发明了手变外，就逐步的陷入被动了，而且是使用日本常用的营销手法，年年出新款，但往往是华而不实的该款，换个颜色也能增加销量！
相反，CP依旧坚持着欧洲对工业的完美和执着，CP往往5~7年才升级一次，但每一次都是大幅度的改动，是在设计上本身就是革命，这点，无论是4爪牙盘，还是单轴后夹器，还是简洁维护的两段式中轴，都能看的出来这种本质上的差别，就在SH努力将五爪和曲柄都加工成中空的时候，CP从结构上就已经把减重做好了！
更何况，CP在材料使用上更是先人一筹，碳纤维的套件早就有了，个人觉得，自行车零件这东西，就和其他产品一样，亚洲人喜欢花哨，设计上尽可能的复杂一些，以显示高档，反而用起来却更显繁冗，连手机都多是翻盖的！音响旋钮按键多，但音色总是差强人意！而欧洲的工业，总是竭尽简约，领先的却都是内涵，NOKIA多数都是那个方砖的外形，但里面的功能却人性称道！
回到零件上来说，仅从手变就能看出一斑，CP将刹车柄做的更为纯粹，只负责刹车功能，变速的进档手柄和退档都设计在手掌位置的下面，高效利用了手变的空间，更能将变速线设计为内走，而SH则是将变速机构集成在手变的上面，更像是外挂的，而手掌部位则只有固定的环圈了，功能上更是一键多用，往往操作都容易互相影响。
当然，这东西永远都是仁者见仁，智者见智，这些只是一家之言，呵呵！ |
发表于 2008-2-22 23:24:19
应该说理论上也不可以，因为CP系统的塔基比SH的更长，虽然同为10段，但CP就容许飞轮间有更大的间隔，而SH的塔基10段已经勉为其难了，所以，后拨和飞轮混用的话，由于档位行程不同，注定这样的搭配很难受！更会伤害到手变和后拨！
