【运动常识】开场白 及 最大摄氧量（VO2MAX）

pengyou

对于自行车运动中的最大摄氧量

在实践中个人认为业余骑车对这方面的要求并不是很高，除非遇到长距离爬坡或者个人的TT记时赛时这点可能会影响到成绩的区别，这时候才真正完全是依靠自身的机能进行作战。

而且如果单单通过骑车运动来提高身体最大摄氧量的数值也容易走入瓶颈，这个采用其他运动手段提高会更好。

楼主的文章很好，偶也发表一下个人拙见，

库布其

引用第20楼pengyou于2007-09-10 00:50发表的:
对于自行车运动中的最大摄氧量

在实践中个人认为业余骑车对这方面的要求并不是很高，除非遇到长距离爬坡或者个人的TT记时赛时这点可能会影响到成绩的区别，这时候才真正完全是依靠自身的机能进行作战。

而且如果单单通过骑车运动来提高身体最大摄氧量的数值也容易走入瓶颈，这个采用其他运动手段提高会更好。
.......

Vo2max出现在无氧运动为主的极限状态，更有意义的应该是LT。我们这个帖子里讨论的我觉得其实是LT。

vo2max状态是不可持续的，而LT状态是可以持续的。

我的观点是vo2max很难改变，先天因素主导。而LT是可以通过interval等手段得到改进的。

蓬莱仙翁

在看过有关“最高摄氧量”的精辟说明之后，我回到了一个最粗浅的问题，“最高摄氧量”是作什么用的呢？如果说“最高摄氧量”真的对业余车手来说并不重要，那咱们不是白练了吗？
为了方便理解，我用下列简易的方式来说明，请Roy不吝指教，万一当中有任何的谬误。
整篇文章可以用“供”、“需”两个字来说明：
- “最高摄氧量”就是“供给”；“用氧效率”就是“需求”。
- 当“最高摄氧量”正常，而“用氧效率”却很差时，就像供油供气都正常，但发动机却很老旧的车子，不但跑不快还猛冒黑烟。这在体型偏胖的人身上表现得特别明显。
- 当“最高摄氧量”不佳，而“用氧效率”正常时，就像汽车的滤网堵塞，就算发动机再怎么poweful，车子还是跑不动的。这在体型良好却缺少锻炼的人的身上同样很明显。
那怎么提高“最高摄氧量”呢？？？
依据“车手自训圣经”里的说明，“最高摄氧量”的提高是在第一阶段“准备期”中，透过低强度的交叉训练，比如长跑、野外徒步、游泳、单排滑轮和其他耐力型的运动以提高和保持心肺系统的功能（心脏；血液；血管和肺）。那什么是“低强度”呢？每个人不同，但简单说就是心律大约130-150rpm左右。
“最高摄氧量”提高了，“用氧效率”怎么办呢？？？
- 就是减重和提高骑行技巧咯！

roy

呵呵，我喜欢这样的讨论，很高兴pengyou和kubuqi发表的精辟见解。我觉得仙翁已经总结的很好了，我觉得vo2max反映的是一个运动员的潜力，而不是他的运动技能。就象打地基一样，打一个10米深的地基不能保证一定能建成一个20层高的大楼（资金，技术，设计等等限制因素），但只打一个5米深的地基却不可能造一个20层高的大楼，不管资金，技术和设计等等外部因素如何到位。

Pengyou说的不错，单车运动员的Vo2max不是最大的（最大的是越野滑雪），但这并不足以否定vo2max对单车运动的重要性。比如两个同年龄同样体型的人，vo2max相差10％的话，数据大的一方应该会更有潜力成功。当然，前提是双方都能发挥出他们的全部潜能－－－这对业余运动员来说是困难的，但并非不可能－－－这也就是为什么业余运动员更需要科学训练，因为他们基本都是自我训练（self-training），没有教练指导，他们的行动要更小心，决心要更持久才能成功。

库布其，我同意VO2max主要是先天因素决定，不过后天的努力仍然可以改变10－20％，尤其是那些体型较胖的人，减肥带来的vo2max的改变（相对值）会更加明显。我不否认interval训练的重要性，但这是更高层面上的训练。如果说练习vo2max（低度有氧训练）是打地基的话，interval训练就是搭楼板了，二者并不冲突，而且后者以前者为基础。
另外我不同意“Vo2max出现在无氧运动为主的极限状态”以及“vo2max状态是不可持续的”。实际上vo2max同样可以体现在低度有氧活动，甚至静止状态。比如还是前面举例的那两个人，他们静止时的心率应该是不一样的，vo2max较大的那个心率会较低。反应在低度有氧或中度有氧运动中，vo2max较大的一方在同样功率输出下（大致反应在骑行速度上，假设装备和训练水平相当），心率也会较低。可以想象随着运动强度的增加，哪个人更有可能先被压垮。

总而言之，vo2max反应的不是运动能力，更不是骑车能力，它只是一个反应运动潜力的标志，是所有有氧运动的基础指标之一。作为一个业余爱好者，我们应该了解这个基本概念，也应该了解自身的运动潜力，并根据自身的情况，补足劣势项目，发扬优势项目，通过科学训练提高自身的运动能力。

仙翁提到的用氧效率问题，已经超出vo2max的范畴，我想最好还是另开帖讨论，我想你对力量训练有所偏见，我会另行撰文解释。

roy

各位兄弟们，自己上来对对吧，呵呵。

蓬莱仙翁

     老先生我竟然达到了我这年龄的最高值，虽然跟你们年轻人没得比，但也算值的安慰。     [s:39]

roy

引用第25楼蓬莱仙翁于2007-09-10 22:38发表的:
     老先生我竟然达到了我这年龄的最高值，虽然跟你们年轻人没得比，但也算值的安慰。     [s:39]

   江哥你在老先生里绝对算的上非常厉害的，这一点毫无疑问。

annaijing

引用第13楼roy于2007-09-06 20:28发表的:



OK，这样我就清楚了，我们两个说的都没错，只是用在不同的地方而已。换句话说当心肺功能不健全或较弱时，肺活量有可能成为VO2max的提升瓶颈。而当心肺功能或经过锻炼提高以后，肺活量就不再是VO2max的主要限制因素。所以，这也是为什么耐力运动员训练的第一步就是心肺功能的训练，然后才是有氧能力和肌肉耐力的训练。

bingo！

roy

向大家汇报一下我最近的一些关于最大摄氧量的体会：

从8月下旬开始，我进行了连续11周的耐力训练。按照提高最大摄氧量的训练方法，锻炼心率控制在最大心率的60％－80％之内，每周训练至少三次，总时间6－9小时。

昨天晚上，我怀着激动的收获成果的心情做了一次最大摄氧量的测试（用Polar心率表）。令我失望的是，我的最大摄氧量没有任何变化，还是6月份我第一次测试时的数值！

有点不甘心地又测了几次，数据不升反降。。。彻底放弃。

由此得到的体会是：

最大摄氧量的提升是有限度的。我目前的数值已经超过我这个年龄段的Elite标准，估计已经是我的极限了。

由此想到，从比赛角度讲，如果赛季中由于频繁的比赛和不规律的训练造成最大摄氧量降低的话，低度有氧锻炼可以用来恢复最大摄氧量，但不太可能提高。因此只要恢复了就应该把焦点转移到肌肉耐力和间歇训练上了。

希望这些不成熟的看法能对车友们有所帮助。。

蓬莱仙翁

引用第28楼roy于2007-11-07 13:57发表的:
向大家汇报一下我最近的一些关于最大摄氧量的体会：

从8月下旬开始，我进行了连续11周的耐力训练。按照提高最大摄氧量的训练方法，锻炼心率控制在最大心率的60％－80％之内，每周训练至少三次，总时间6－9小时。

昨天晚上，我怀着激动的收获成果的心情做了一次最大摄氧量的测试（用Polar心率表）。令我失望的是，我的最大摄氧量没有任何变化，还是6月份我第一次测试时的数值！
.......

你这次的测试结果，有助于大伙将来把握训练的方向跟重点，并没有白费。不过话说回来，你这么来来回回的搞这个准备期和基础期，也快两年了，该换换新玩意儿了吧！

这次参加上海联赛之前，我回台湾待了一个多星期，每天早上去爬附近的小山丘，山不高，因此只有来来回回的骑，强度也不算很高。但是比赛时，意外发现肌肉耐力好了很多，跟上大部队基本上没什么问题，也不会像以前一样，喘得胃都快吐出来了。因此我认为，以我们现阶段的能力，提高肌肉耐力是最直接有效的。想学高手们突围、冲刺的话，应该定为下一个目标。