第三站比赛的成绩分析

庆仔

能把网名也打上就好了   否则都不知道谁是谁

babywu

这次比赛参加的人数少也是一个原因，特别是B组，没有和第二轮一样的大组骑行，太累了。

franckmuller

有一句说一句第3场路况是很不错的,但起码有半程是顶风的还有不少的侧风,就像开元说的一样,一旦被甩开就很难在跟上.当时我在老严后面大约100M太累了只能放弃

babywu

同意，我看着瓜哥庆仔他们在我前面越来越远，怎么都跟不上了。一个人骑实在是太累了。

庆仔

看到老严的成绩实在晕倒,,,,,,骑机场时可以一路都保持38,,,,,怎么到了比赛才29?   机场一条龙,,,赛场一条虫啊?晕倒过去

franckmuller

哈哈是老严看到你的速度怕了

格林斯潘

引用第8楼dukeduck于2006-07-11 00:39发表的“”:
我意识到所有的战术都建立在良好的基础上，最常用的战术无非就是变速，乎快乎慢，可以看到A组的AVS并不快，但是其间的频繁变速足以拖垮不少人了。滴水湖的赛道，风大，被甩之后会非常艰难。

所有的战术都需要建立在各个车手本人的 良好基础上。但最不常用的战术就是变速了 。为什吗 ？
首先，明确大组比赛（我们业余的）通常的情况是 这样的 ：
1，如果有几支 车队参加的比赛，通常开始各个车队会根据实际情况，派队员领骑，把速度带起来，各个车队会互相配合（不会出现一直躲在人家后面跟风的状况），争取把一些实力较弱的车手赶到 队伍的后部 或甩掉。在高速的情况下，各个车队会根据情况，派人不断突围 ，或真或假 。 各个车队会力保自己车队的主力始终处于有利位置。
2 ，如果象 我们上海 这样 的比赛，通常是水平稍高的选手会互相配合，从始至终把速度带起来。在高速的状况下，尽量摆脱其他车手的跟随。然后，领先集团的各个车手再根据情况，摆脱其他的车手，争取胜利。这样才会出现高水平的比赛，对每个人都会有 煅练。
3。上海比赛的实际情况是：大家都想躲在别人后面，不愿领骑 。出现领骑 的车手后，没有人配合，于是大家都在慢吞吞的消磨时间。 这就是通常说的“金钩”--打死都要跟在你后面。 对付金钩 的最好办法是: 不断变速，看谁先爆缸死掉。这也是最无奈的办法。说的杀敌800，自伤1000 就是这种状况。在大组里用变速的方法，最终的结果是：领骑的人会消耗非常大的体力， 队伍会被打乱。一些车手会被甩掉。虽然领骑的人基本上属于自杀行为，但还是会使比赛变得激烈些。
4，所以，我们在上海联赛里看到的不停变速，实在是无奈的 选择。
5，第三场之所以开始就不停高速变速，是因为：1),赛道是圆形，没有过弯，无法通过过弯摆脱； 2），赛道有2/3 是逆风，路面窄，很难通过均匀高速摆脱；3）都是金钩，总要有人出来做傻子；4）看到南京车友在网上的议论，想让他们知道在上海联赛，即使跟车也不一定跟的住 的。

库布其

A组比赛的结果很有意思啊，前3甲都在单飞，间隔1分钟左右。是不是后面的大组都在“金钩”啊？

格林斯潘

真正的比赛在第六圈过完 冲刺点后。第一集团7 个人，速度很慢。 herman ,allen 慢慢冲出去，我和jp 在队伍的前面，小钱和南京车友在中间，毕诚 最后。我在 控制住速度，小钱和南京车友以为 我们会追 。但当他们发现不队后，开始追，已经来不及了。这是个小战术，即使他们追，我们尾随，当追上时，我们也可以趁机 发动第二次进攻。一但有配合，2个人很难赢4 个人。他们不追，情况更坏，因为JP 是最好的冲刺手，整场比赛都在跟车，不可能最后冲刺赢他， 毕诚也是冲刺型选手，整场比赛也在跟车，等着最后冲刺。所以就出现了最终的结果。
JP 应该是和我们一起冲线的 ，时间相同，比赛的计时又搞错了。他是冲刺型 选手，永远不会单飞的。因为，只要能跟大组到终点，他就有把握赢。单飞要的是计时赛的能力 ，所以，ALLEN 跟不住HERMAN .

库布其

精彩。不过为什么Allen和Herman没有一起突围，而是各自单飞了呢？合作不是可以把优势拉的更大吗。