KHS F20R使用感受

babywu

引用第69楼星期五的早晨于2006-07-06 17:41发表的“”:
突然想到,永久设计造出一款和20R类似的车架,只卖.............................

估计BB5会发疯的;;;

呵呵

被看穿了。

星期五的早晨

FTFT,上海拧的特色被BB5斑竹表现的淋漓尽致

PS,好象国内厂商正在设计新品种的折叠车,2008年前投放中国市场,意在与国际厂商共同在中国市场上角逐

消息很可靠,只是目前不知道是什么厂商而已(大厂商已经被排除了,可能是不太有名的小公司吧)

babywu

我本来就是上海人，土生土长。

mauricze

bb5向来是买架子不买车的     

zhangt71

引用第65楼星期五的早晨于2006-07-06 16:56发表的“”:
这个就未必了,因为DAHON没有严格的将之归为一类

轻量化=不稳定这个不是什么奇怪的事情,环法赛的车车体轻是依靠自身的强度来维持的,早期的环法赛有小轮车参加,张老师或许你不知道吧,这就是ALEX MOULTON的自行车,但是小轮车在强度以及机能上存在着某种缺陷被国际自行车联盟禁止参加正式比赛,这才有了折叠车的由来,

轻量化虽然是自行车的追求目标,但是把公路车的技术运用到折叠车上会产生什么结果,张老师可以去研究下MOULTON骨头车,价格上能否接受呢?,同样KHS本身就不是以生产RC系列的概念来设计折叠车,何来的公路车之言呢?难道就是外形比较接近?这个好象说不通吧
.......

　　看来你需要先弄清楚小轮折叠车的定位－－它并非为竞技而生。即使是公路型小轮折车，也仍是定位于休闲运动。。。然后再回头来讨论“轻量化=不稳定”这个公式看看？并没有人提倡用小轮折叠车极速骑行，更没人说要用它参加专业比赛－－这是一个很幼稚的推论。
　　自行车的操控与骑行稳定性，与重量有关，但不是绝对的关系、更不是唯一的影响，影响稳定性的因素还有很多！
　　“KHS本身就不是以生产RC系列的概念来设计折叠车”，这句话看不懂。。。看不懂。。。

　　忽然很想问问：你是否曾经骑过公路车？对公路车的了解如何？公路车的本质是什么？特点又是什么？在F20R这款车上，有哪些方面显示出它与越野车的共性？哪些方面显示了它的“全天候”特点？

星期五的早晨

张老师你看来有必要去了解下自行车的专业知识,如果说公路车能够达到极速的话能到多少呢?单纯平路上的极限速度是公路车创造的吗?

自行车的操控与骑行稳定性与重量有关,但不是绝对的关系,更不是唯一的影响这个是对的,但是要知道影响稳定的所有因素中惟独重量占的比重最大,这个也是在自行车设计时所必须注意的问题,如果张老师你认识自行车设计人员的话你可以向他们询问.任何"折叠车"在开发初始都规定了一个重量范围以验证车体在各个方面的稳定,包括复杂路面,急速弯道等等,如果单纯的轻量化而忽视了车体自身的安全因素,这个不能不说是得不偿失

小轮车非为竞技而生?
张老师,我不知道你是从哪里了解到的,看看小轮径自行车发展的历史,这个跨时代的发明对于自行车竞技所产生的冲击有多么巨大张老师你了解过吗?
定位于休闲运动?
更是无话可说了,BIKE FRIDAY,ALEX MOULTON以及其他的一系列高档完成车都是以竞赛标准制造的小轮车,完全秉承了公路车的所有优点,唯一的变化就是在于轮径的大小罢了,定位与休闲运动这只是折叠车的一个推广概念

全天候这个问题我想多说无益,本身这个概念就不是很明确,但是从KHS-F20系列发展的方向来看本身就向着全方位方向在发展着,RAC只是里面为了适应某个特殊路面而孕育的完成车,至于20R,我只能说,改车的拿来,改成山地也有,改成公路类的也有,任何路面都适合,
或许张老师你会认为SP系列也可以,的确这个多少有共通性,但是SP在山地颠簸路面的缺陷是什么?速度
KHS呢,如果有兴趣可以比较下,原厂配备实验下就可以有所了解了

公路车我骑过,但不是很精通,虽然喜欢但身体条件不允许,所以我转向了小轮车,以及后来发展到折叠车
共性以及特点我是说不上来,这个张老师因该比较精通吧,但是张老师你有机会自己去骑下的话,我想多少会有所感受的,
中国目前市场上的折叠品牌还不多,很多好的车体都难以进入国内,这个不能不说是遗憾了,有机会发点测评上来让张老师看看吧

timeforce

好贴，顶上来

babywu

LS挖坟啊

blueflame

学习学习再学习

700

这个坟不错，我等KHS新人学习学习。