KHS F20R使用感受

星期五的早晨

引用第56楼babywu于2006-07-06 13:27发表的“”:
KHS的确是做软尾的，但是F20R的设计并不是为了要山地越野，KHS也有自己的软尾公路。
F20R和F20RAC在价格上的区别也决定了这2部车的差距。整车9kg并不难达到，但是价格如果要控制在F20R的价位的话应该很难吧。于是乎就有了高贵的F20RAC。相信大多数车友都不会在下雨天骑着自己的车在外面逛的吧。
不明白为了LS一直说F20R是未完成车，仅仅是因为这款车太重？配置没有F20RAC好？如果按照这个标准的话，估计这里大多数人骑的都是“未完成车”吧。

大凡设计的时候一般都遵循循序渐进的步骤,折叠车整体设计概念完成后,只是在零部件上略作改变而已,但是可以看到F20R和F20RAC在本质上的区别,这个不能不说是设计师为了符合市场需要而做的精心改动,事实也证明了这样的改动确实起到了质的效果,RAC虽然比R要贵一倍,但是在市场上所获得的反响可是无与伦比的(美国,欧洲以及日本),相对而言,F20R也能独成一系,价格也远可以比现在的价格要高,但是有意思的是,整体定位在22500NT这个价格不能不说是KHS的成功战略,比较而言,更多的人会选择用20R去改而鲜有人会在RAC上动脑筋吧(RAC再改也无多大的意义)

所谓未完成车仅指设计未完成便投放市场的自行车,这个在大的系列产品占领市场之前广泛被大公司所使用,而且未完成车的改动也会对整车未来的配置产生或多或少的影响,可惜国内的自行车厂商在这方面投入的太少,相对来说,美国和欧洲在这方面都比较完善,有机会的话可以去了解下

最后PS,偶非专业人士,只是曾经对动力机械产生过一点兴趣,自行车是设计汽车的第一步(不知道大家听说过吗?)

zhangt71

有意思。。。。以这样的理论，则SP8是否可以理解为SPR的未完成车？

babywu

我的理解F20R是F20RAC的一个廉价版本，整体配置降低，为的是适应不同的市场。而且即使是F20RAC也是9.5kg。如果F20R做到9kg的话，不知道KHS该怎么来区分这2部车的目标市场了。或许现在大获成功的就是F20R而不是F20RAC了。

zhangt71

引用第63楼babywu于2006-07-06 16:52发表的“”:
我的理解F20R是F20RAC的一个廉价版本，整体配置降低，为的是适应不同的市场。

嗯，我也是这个观点！F20RAC的价格，毕竟不那么诱人的。

星期五的早晨

这个就未必了,因为DAHON没有严格的将之归为一类

轻量化=不稳定这个不是什么奇怪的事情,环法赛的车车体轻是依靠自身的强度来维持的,早期的环法赛有小轮车参加,张老师或许你不知道吧,这就是ALEX MOULTON的自行车,但是小轮车在强度以及机能上存在着某种缺陷被国际自行车联盟禁止参加正式比赛,这才有了折叠车的由来,

轻量化虽然是自行车的追求目标,但是把公路车的技术运用到折叠车上会产生什么结果,张老师可以去研究下MOULTON骨头车,价格上能否接受呢?,同样KHS本身就不是以生产RC系列的概念来设计折叠车,何来的公路车之言呢?难道就是外形比较接近?这个好象说不通吧

至于R系列,最早的报价并非现在的22500NT,而是35000NT,而RAC出世的时候就一直定价在45000NT,如果说价格上被接受的话,那只能说是公司为了扩大市场所进行的一个商业行为,而在RAC出现之前,R系列就是顶级产品哦

pengyou

斑竹给我出来，出来，加精的时候到啦。

星期五的早晨

RAC不是终点,20R也不是淘汰的产品

只能说是在一个产品线上的2个分支,为了符合更多的消费者所作出的选择

不过老实讲,要是有人愿意按照出厂报价卖20R的话,估计N多人会控制不住的....

babywu

引用第66楼pengyou于2006-07-06 17:14发表的“”:
斑竹给我出来，出来，加精的时候到啦。

斑竹一直在的。

星期五的早晨

突然想到,永久设计造出一款和20R类似的车架,只卖.............................

估计BB5会发疯的;;;

呵呵

babywu

引用第67楼星期五的早晨于2006-07-06 17:17发表的“”:
RAC不是终点,20R也不是淘汰的产品

只能说是在一个产品线上的2个分支,为了符合更多的消费者所作出的选择

不过老实讲,要是有人愿意按照出厂报价卖20R的话,估计N多人会控制不住的....

呵呵，如果有人愿意按照出厂价买20RAC的话，估计大家又会看到有小改版的F20R出手了。