KHS F20R使用感受

zhangt71

下次再去上海，一定要去品尝试一下。。。

babywu

欢迎张老师来上来，来之前通知我和飞狼一下，我们来接你。

zhangt71

引用第52楼babywu于2006-07-02 08:41发表的“”:
欢迎张老师来上来，来之前通知我和飞狼一下，我们来接你。

很诱惑啊。。。一辆KHS、一辆新鸟，嘿嘿！找找机会看。。。

babywu

嘿嘿，有机会玩到老鸟了。

星期五的早晨

引用第44楼zhangt71于2006-06-30 02:05发表的“”:


　很遗憾，居然没能领会这段话的意思。。。有点不着边际的感觉。
　　这款KHS如果不是为公路骑行设计，难道还有兼顾越野用途的想法？“全天候环境”究竟是怎样一种概念？全天候概念在这款车上又是如何体现的呢？
　　另外说到稳定性问题，想听听看，这款车在稳定性方面究竟存在什么问题？轻量化改造将会怎样影响稳定性？
　　“在城市复杂地形环境所带来的爬坡不便”，这一句也没看懂，城市里会有怎样复杂的地形环境？山城么？若是，那么是否意味着这款车的的速比范围仍不适合爬坡？
　　问题多多，学习一下。。。

本身KHS开发环境就是以山地越野为主,这款折叠车在开发初期就被定义为这个样式了
之所以会称之为全天候条件下的自行车是因为KHS的设计理念是以全年龄段在任何路面状况下都可以骑行为前提的,有机会的话,张老师可以去车展上要一份KHS折叠车的详细介绍,上面写的很详细哦

稳定性,简单的来说,车在骑行过程中受到的外力影响的先决因素不外乎那么几个:速度,抓地力,转向离心力,而这3个因素都与重量有着直接的联系,虽然减少车体重量可以减少对于轮胎的磨檫系数,以达到增加速度的目的,但是在控制环节上却有着致命的缺陷,折叠车在自身纵向上的不对称决定了这一点,如果要减轻重量的话,同样的规格,KHS完全可以做到整车9KG以内,但是为什么F20R要超过11KG呢?想要了解的话,请在下雨天测试下吧,相信会有答案的.

F20R作为未完成车,在市场上发售主要是考虑到单车的实际运用,如果把F20R作为像F20RAC那样单纯以公路为考量的话,或许这个本身就是一个笑话,所以相对于RAC的半价,20R才会被人所接受

babywu

KHS的确是做软尾的，但是F20R的设计并不是为了要山地越野，KHS也有自己的软尾公路。
F20R和F20RAC在价格上的区别也决定了这2部车的差距。整车9kg并不难达到，但是价格如果要控制在F20R的价位的话应该很难吧。于是乎就有了高贵的F20RAC。相信大多数车友都不会在下雨天骑着自己的车在外面逛的吧。
不明白为了LS一直说F20R是未完成车，仅仅是因为这款车太重？配置没有F20RAC好？如果按照这个标准的话，估计这里大多数人骑的都是“未完成车”吧。

babywu

顺便说一句，我看中F20R就是因为它是钢架。

pengyou

“星期五的早晨”乃专业人士，分析的有道理。

babywu同学看中F20R的应该是他那飞机头，哈哈。

babywu

呵呵，那个飞机头我已经拆下来装在LP的SP8上了。还是弯把用的舒服。

zhangt71

引用第55楼星期五的早晨于2006-07-05 10:57发表的“”:


本身KHS开发环境就是以山地越野为主,这款折叠车在开发初期就被定义为这个样式了
之所以会称之为全天候条件下的自行车是因为KHS的设计理念是以全年龄段在任何路面状况下都可以骑行为前提的,有机会的话,张老师可以去车展上要一份KHS折叠车的详细介绍,上面写的很详细哦

.......

　　这个解释比较牵强。
　　不论这款折叠车在开发初期怎样，而实际上就这款F20R来说，从车架到细节配置，没有什么地方可以显示其“全天候骑行”的特征，更不用说什么山地越野了。
　　说到稳定性与重量影响的关系，更是不着边际了。。。公路车甚至轻量化到7公斤等级，其车胎与地面的磨擦系统更小，而并不影响其稳定性。轻量化＝不稳定，这个公式恐怕有点悬！下雨天测试，这个问题去看看公路车环法赛好了，风雨无阻的。
　　F20R这款车型，只能说它并不是KHS的顶级款而已，在整车及配置上都达不到F20RAC的档次，重量方面也达不到F20RAC的轻量级别。。。也正因此，其价格才更容易被接受。
　　如果说因为档次不是顶级就是一个“笑话”，那么眼下这种“笑话级别”的车可真是太多了。。。