KHS F20R使用感受

星期五的早晨 · 发表于 2006-6-26 21:54:27

ka系列也可以嘛

更便宜的说

飞狼 · 发表于 2006-6-26 21:57:30

KA的基础还是差那么一点

hulei_l · 发表于 2006-6-26 23:51:10

如此之爽？：）哈哈，不知道跟speed pro比起来哪个更好：）

hulei_l · 发表于 2006-6-26 23:52:48

其实说道软硬，好像073就比sp8要硬一些：）哈哈，个人认为：），现在我的sp8也归我LP了。。。。居然把她的073让我骑。。。。。

zhangt71 · 发表于 2006-6-27 00:13:10

引用第15楼星期五的早晨于2006-06-26 18:19发表的“”:

F20R在结构上存在着很多的问题,作为F20RAC的未完成车型,实在是问题多多,也不知为什么KHS会把这个车体放出来卖,或许更多的是为了改动的空间吧

.......

　　F20R虽没见到实物，不过可以确定它是一款以公路车为趋向设计的小轮折叠车。公路车是不陌生的，所以，关于你说到的这款车型“问题”方面，愿闻其详了。。。

谢天 · 发表于 2006-6-27 00:47:20

哈哈哈哈，先恭喜ＢＢ５了，等着看骑行报告～～～

星期五的早晨 · 发表于 2006-6-27 00:58:27

引用第25楼zhangt71于2006-06-27 00:13发表的“”:

　　F20R虽没见到实物，不过可以确定它是一款以公路车为趋向设计的小轮折叠车。公路车是不陌生的，所以，关于你说到的这款车型“问题”方面，愿闻其详了。。。

很遗憾,F20系列都不是为了公路而设计的,至少本身设计时并没有单一考虑公路环境,而是以全天候环境下高速行驶为主要目标,所以整体在清量化的同时也要兼顾到车体在高速状态时的稳定性,为此不得不控制了整体重量

如果盲目的改车,以减轻车体重量为主的改法实在是不可取,当然适量的减少并不会造成多大的问题.改的太多我想骑行到一定速度就会有多感受了,这个和AIRNIMAL的原理是一样的

而且在设计后期,车体的应对方向也开始发生了转变,因为F20A所带来的在城市复杂地形环境所带来的爬坡不便,才使得F20RAC的诞生,而开发目标的F20R就此变成了过度车型

相比RAC,半价的F20R不得不说是为了单纯满足车友自身改造需要而推出的未完成车

PS,最初的设计F20系列并未考虑折叠................

babywu · 发表于 2006-6-27 01:32:41

从整车的角度来说，感觉LS的是正解，F20R如果去掉主梁上的那个折叠扣改成不能折叠的小轮车会看上去更舒服一点。不过就如张老师所说的，如果不能折叠，小轮径车的优势就不足以吸引我了。

星期五的早晨 · 发表于 2006-6-27 09:26:33

这款车改造的方法实在很多,不过多半改造的方岸不太适合折叠,BB5可以参照网络上的一些改法
当然最后还是要结合自身的因素

上海马路对于这款车还是比较适合的

这个在一路绿灯的情况下............

mauricze · 发表于 2006-6-27 09:30:59

“SP8的头管与之比较就像是江南美女和山东大汉的区别。”
这句有抄袭嫌疑哦

双支点的公路夹器很容易抱死的，高速抱死的话，可是很危险的哟
后夹器不爽的话，很可能是因为线管后面一处弯曲弧度太大造成的，也有可能是夹器本身螺帽太紧，再看看吧

[综合] KHS F20R使用感受

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