解惑----魔刃小轮公路1

speedattack

魔刃小轮公路，有哪些与众不同的地方，我来阐述一番，

首先还是说说我骑行的经历

我身高1.68米，肩宽425mm，上身短腿长，体重55-57KG，

骑我改装过的山地车累积15000多公里，

公路车累积22000多公里，

大行412折叠车累积4800公里，

骑我研发的各种斜躺车累积23000多公里，

骑我研发的大行683累积460多公里，

魔刃小轮公路车累积2000多公里，

研发高效率小轮公路的原因------------

之前我经常骑车，那时体能还算不错，曾参加过3次比赛，

后来我工作的厂（永久）从市内搬到郊区，每天坐厂车上下班，单程45公里，来回就是90公里，

曾骑过2次，还是蛮辛苦的，而且骑一身汗，连洗澡的地方都没有，带着一身的汗粘粘的工作自己也不愿意，

从此失去了大量骑行时间，体能也因此一落千丈，

以前体能好的时候，对蹬踏效率也没想现在那么在乎于计较，

有的是马达脚，又有自锁，曾一天最远骑行376公里，上海到南京的江宁，

但体能下降后，骑行的斗志也慢慢降低，

但对速度的要求却从未降低，依然想能尽可能轻松的达到想要的速度，

所以必须强化蹬踏效率，也就是更省力，那样才能在体能不怎么样的情况下依然可以

达到想要的速度，那就必须破解车架几何，

在实际骑行中，我也觉得公路车的轮子对我而言偏大，因为骑过一段时间的折叠车，

明显折叠车的灵活性远超公路车，而且轮子越小，车把也可以越窄，我骑412时，曾把车把改到总宽度才345mm，这样在车阵中的穿梭能力极强，

人可以通过，车绝对可以通过，那种穿梭能力连公路车都无语匹敌，

所以没可能用大轮子，更何况700C车型那么多，我就不主动参战了，

小轮公路的研发初始----------

一开始研发小轮公路时，第一台样品是14寸的前2速，不折叠的铝合金车架，

412是我曾经骑过加速性最强的单车，1.75外胎，53T齿片带10T飞轮，175曲柄，公路自锁，平地连续加速10秒，即可从5加速到40，那感觉很不错，但踏频过高，40只是一瞬间，没可能保持，所以只是冲一下，等速度低于30又冲一下40，蛮好玩的，

所以很想做一台可以超越412加速性的小轮公路车，可以保持40骑一段时间，

不过当时领导要求做一个系列，所以14、16、20都做了一个样品出来，参加车展，

但我最喜欢的还是14寸，实际道路测试也觉得蛮有潜力的，依然1.75外胎，175曲柄，公路自锁，不过改成53带9，在不顶风的情况下巡航40一小段时间是可能的，但传动比还小了点，踏频还是偏高，理想的是改成56带9 ，但那台车不是我的，是给我表妹做的，

所以给她了，也就没继续折腾下去，

那时的体能还可以，没有继续测试，好可惜，不过研发初见成效，

后来用同样的理念做了一台20寸406的铝合金小轮公路，被一位车友看中，

装好后，我试车验证安装是否到位，在一段大直道，一个加速到40，还未尽全力呢，

那时第一感觉好像回到我骑公路车的时候，一种回归的感觉那么的明显，虽然是20寸，但蛮有潜力的，如果有时间持续的训练，恢复昔日的体能，不顶风的情况下，保持40是完全可能的，研发是有成效的，值得继续，

但那毕竟不是我的车，不能乱来，所以骑了2公里不到就返回了，

铬钼钢魔刃的前世--------原型车的诞生

不久一位车友特意来找我，告诉我小轮公路的主流还是451，他的身材与我很接近，

所以很想找我帮他搞适合他身材的小轮公路，并明确不要铝合金车架，说铝合金太硬，回弹速度太快，太颠，还是铬钼钢舒服些，路感明显更好，

当时我找厂家制作铝合金车架也的确是件很头疼的事，交期也长，

而铬钼钢制作不用热处理，可行性明显提高很多，就此放下了继续找铝合金车架厂的念头，转为寻找生产铬钼钢管子的厂家，并开始自己动手制作铬钼钢车架，因为自己亲自操刀制作车架，所以很多细节可以自己说了算，只要自己愿意，根本不用别人愿意，那时做了些有特色的结构，但那只能是样品，

谁知这个车友在我这里定制了4个铬钼钢车架，一个451魔刃小轮公路，1个406魔刃小轮公路，1个折叠16寸，1个不折叠16寸，

并参与了魔刃的研发，因为他的骑行感知能力明显比我细腻很多，他会把任何骑行感受第一时间告诉，并问我是不是错觉，我把车架结构与骑行感受联系在一起，告诉他那些都不是错觉，而是与机械结构紧密相关，于是一步一步良性循环的进化着魔刃，

当魔刃越来越成熟的时候，他告诉我不满足他拥有的2台魔刃，希望能拆掉零件，把车架不足的地方进行修改，并说只有钢架才可以这样，如果是铝合金就没招了，

的确是这样，虽然这样的折腾是比较费功夫些，但我还是一步一步做完了，

他骑了改进后的魔刃，告诉我很满意，真正达到他想要的效果了，我这才放下心中的一块大石头，满足他的要求实在很不容易，毫不轻松，他也是我接触过的车友里要求最高的一位，如果换成别人，早就缴械投降了，别说4台，一台做完就打死不做第二台，

虽然一路走来很艰辛，还曾为第一台魔刃交期问题搞得很不开心，

因为绝大部分车友见到的都是车店里的成品，根本不知道定制是什么情况，会遇到什么麻烦，需要等多久，所以曾隔三差五的问何时完成，并说再完成不了就不要了，

我当时就火了，既然制作开始，我又没生病，就必须坚持到做完，哪有半途而废的，

所以不理会，继续做下去，当第一台魔刃他骑了一段时间后，他去了一家大学城专门卖公路车的车店，遇到一个老板很认真的看了他的魔刃，告诉他把铬钼钢车架做成这样实在不容易，

然后他很开心的告诉我这个情况，然后他又要了第二台，然后对于交期问题不再那么猴急猴急了，因为有车可以骑了，当然也了解我能做到什么程度，

半年后一天他告诉我，一天晚上他在广州市内闹市区与公路车飙车，一段直道加速他超过那台公路车半个车身的样子，为了避免进一步火拼极速，他看到一个岔路口就转弯了，就这样结束了战斗，真理智，魔刃在闹市区可以到达这样的效果已经很不错了，

他还用魔刃骑过好几次广州的南昆山，当然是从广州海珠区骑过去，再返回，

我与他骑过一次南昆山，我离山顶还差2-3公里实在不行了，只能等他登顶再一起下山，

之后他骑魔刃最远一天230公里，也验证了魔刃是可以骑长距离的，

我的体能不行，有这样的车友帮我验证魔刃的性能，还是很欣慰的，

魔刃的研发成功，他功不可没！

量产的魔刃