在这个650B遍地开花的年代，小编对27.5早就感到审美疲劳并。不是说650B不好而是27.5除了某些地方的确比26寸优胜之外，整体的差别并不没有想厂家宣传的那样明显。毕竟26寸称霸山地车多年还是有它存在的价值，就在这个时候烈风26寸Sydney进入小编的视线。
烈风Sydney紧贴潮流采用锥形头管，外观看上去“肌肉感”十足，在上管26的字样也标明o它的寸数。头管焊接位置经过精心打磨加上漆水后流线型十足（头管采用了SMT焊接技术、外观平顺整洁、烤漆后流线型十足），上下管连接处直接焊接在一起可以增加头管强度同时减轻重量。头管采用了SMT焊接技术、外观平顺整洁、烤漆后流线型十足。
下管采用三角型异形管材，头管处横切面三角型可以增加连接处的受力，接近五通处则是长方形管型，使用长方形的好处是五通发力更为直接和硬朗，这样的异型管设计应用已经非常成熟。
上管帅气的签名很有性格，白色字体在橙色的漆面衬托下非常好看
后三角的连接位置焊接口经过打磨，手感十分光滑做工精致，打磨过的焊接口会给车架外观加不少分数，也体现了厂家对产品细节上的追求。上管下方使用C扣进行油管固定，拆装方便便于维护。
后上叉为扁形结构使用6069铝钪合金材质，采用这种特殊的结构能使后上叉有更多的变形空间，因此可以达到良好的缓冲效果，在越野颠簸时后轮通过后叉传达到人体的震动会更为柔和一些，不会有一般后叉硬梆梆的那种感觉，在实际骑行Sydney时在舒适度上有着不错的表现。
Sydney采用SR suntour XCR油簧前叉，油簧前叉拥有比气压前叉更佳的润度和反应，这一点在通过一些持续不断的小颠簸路面时体会特别深刻，可以感觉到前叉通过每一下动作每一下的吞吐来把整动过滤掉，震动在suntour XCR过滤后传到手部时柔和了许多，这前叉定位为入门十分适合初学者使用。廉价的价钱在日后需要更新换代也可以轻松换掉不必感到可惜。
MAGURA MT2的刹车也算是整车配置上的一个亮点，德国人制造的这副刹车，个人认为在今天强度硬朗手感的年代中独树一格不随波逐流。前半段刹车行程手感柔软，单指也可以轻松应付毫不费劲。后半段行程随着手指力量的增大，制动反应跟一般的dot油刹车有所不同，用类似ABS来形容它的刹车手感再恰当不过。MT2原厂设计为长两指刹车，所以控杆比较长。需要按照自己刹车习惯行程进行精细的微调，否则容易出现刹车行程较长，这里需要花点时间来作调整。MT2手柄整体采用高科技碳纤复合材质，能将重量进行轻量化，减少油品溢出时对手柄的影响。
shimano xt 3*10变速系统，三片式牙盘齿数为42、32、22，虽然没有采用当下流行的1*11正负齿，不过XT牙盘改装为单盘也十分方便，只需把大盘和小盘拆掉保留中盘，摇身一变就可以成为单盘系统，这样做花最小的成本就可以体验单盘性能经济又实惠。而且XT作为XTR下面次等级盘片硬度已经足够日常训练和比赛使用，唯一不足地方没有正负齿，单独使用容易发生掉链，需要配合前拨或XC稳链器使用。
XT M780前指拨底部有一颗螺丝可调前拨的变档限位，有2X和3X两档选择，这个人性化的设计就算不用单盘用双盘也是一个不错的选择。
双档释放也是M780一个特色之一，退档键一次按到底可以连续下降两档，这功能对于需要突然获得重脚感的踩踏是就显得十分方便。而且M780退档键也可以双向释放，通过食指的按压可以进行退档操作，让你在下坡的时候其它手指能紧握把套，不过使用食指退档也有一个弊端就是捏不了刹车，所以小编还是不建议用食指进行退档操作。
烈风的Sydney使用标有自家LOGO的三件套，采用31.6大口径座杆，大口径的座杆使山地车在颠簸时受力不易发生变形，同时对座垫支撑和臀部受力也能达到较为均匀状态，能提高骑行舒适度。
Sydney使用MAVIC XM 319车圈、2.0的钢丝、NOVATEC的花鼓，打造出一对性价比高、易修补、极为耐操的入门轮组，NOVATEC培林更换方便，防水性也属于中上等水平，后花鼓虽然响声不大但是润度非常好，在溜车时阻力很少。当然这样的低阻力MAXXIS PACE外胎也功不可没起了很大作用，不规则菱形胎纹呈三角形分布，从而形成阻力非常小，很适合在城市通勤等一些较为平坦的路况使用。小而密的胎纹在越野时遇上复杂一些路况，抓地力肯定会比大齿胎纹要逊色。外胎可以根据自己骑行路况进行升级更换来解决这一问题。
发表于 2015-9-7 10:22:39
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
微信
收藏
分享
顶一下
踩一脚
