峰回路转 发表于 2013-12-27 23:44 ![]()
流沙就是与众不同，骑着车走一趟，拍的照片、写的文章总是诗情画意、美不胜收。拍的真的好，写的真的好。
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回峰兄：特地实拍了两张图，附上发在其他论坛上的“硬尾鸟随谈”（3700字较啰嗦，需要一些耐心。）供参考。
硬尾鸟随谈 这是我在本论坛的第一贴，以前来论坛只索取不奉献，此非中华美德。现在该为论坛作些什么了，决意把此处女贴奉献给此版块。 这几个月，一直在论坛潜水，关注学习折叠车的相关信息。对涞寅硬尾鸟和横折车很感兴趣，认为很适合我对折叠车的需求。有人认为这两款车因为坐管前倾角度大，把距较长，只适宜身高马大的人骑行，1米7以下的人骑行较为吃力。自思自己1米72（现在可能还缩水），腿短手不长，涞寅没有实体店可试骑，对此纠结不定。这次硬尾鸟车架优惠，该出手时就出手，决断的时候到了。 利用区位优势，骑山地车直接打入涞寅鸟巢。一打探，横折车只剩红色款，横折车直接出局。硬尾鸟倒是五色齐全（本意也较青睐硬尾鸟），试骑兜了一圈，前倾头管的硬尾鸟对我来说，把距不但不嫌长，还甚感舒适，百听不如一骑，真的有些说法仅属猜想。喜欢钛色，低调沉稳，又看上黄色的闪亮登场。根据我国国情路上骑行者属最弱势群体，从安全角度考虑，最后选择了醒目的黄色。选了车身、轮组、坐包、链条、脚踏等配件，一起装箱放货架上带走。开始担心骑车不好带，事实证明车轮一转，嘛事没有，即避免了磕碰还节省了快递费。 网购了一些零件，准备组车。话说在论坛俺也算个处女，这次是大姑娘出嫁头一回，说实说心里真没底，只是车架已经取回，开工没有了回头箭。选牙盘时费了很多精力，两盘还是三盘，一体盘还是方孔盘，网上又是两天恶补。可恶300多的一体盘只有银色，和小黄车不协调，黑色一体盘都要400以上，这明吃亏的事做了心里肯定别扭，这不是单纯经济问题是心情感受，咱不能自己和自己过不去呀。总算找到一款黑色50T/34T浩盟方孔两盘，中轴113MM，上了。参考鸟车中轴都是118-123MM的，安装时中轴牙盘侧垫了2MM的垫圈，这样牙盘可以外移2MM。按我的习惯，刹车安装前左后右，属小众群体。 小车组好后试骑一圈很轻松，抓紧时间骑了一回上海浦江源143公里。以前我一直骑山地车，从未骑过折叠车，骑折叠的感受很新鲜，一些感受结论都是和山地车相比得出的，恐怕时间长了会淡忘，趁着新鲜劲把感受记录下来，发此帖供大家共享。 另外提一句，很喜欢论坛的氛围，有问题版主和诸位都能热心解答，有时大家争辩的面红耳赤，倒也不伤和气。特别是几位很有个性，我爱看他们的大段理论推理贴，论坛需要这样的“泥鳅”，对与不对，正确与错误，大家只管辩，俺落得观虎斗，捡对己有用的经验坐享其成。在我的帖子里也是以我为中心自说自话，对与错供大家做个参考。 硬尾鸟因车身没有折叠扣不能完全折叠，是个“四不像”，长处与短处都很突出，争议多由此而来，个人可以根据自己的具体情况予以取舍。硬尾鸟的长处：轻巧、平稳、负重、安全，带有前避震。感觉骑硬尾鸟比山地车轻松多了，速度提升10-15%。折叠车把横较短，车身轻巧，骑在路上遇车流人群，腾挪躲闪都灵便。长处大家都了解了，不多谈。争议最大的部分是不能完全折叠和前倾头管后倾座管。 我选折叠目的用于蛙跳，还要能吃苦耐劳上大坡，平时折不折无所谓，折叠后方便上下火车汽车就行了。有人认为大车卸了轮组长度和硬尾鸟差不多，通过性却不如大车，这个说法有些片面。不说背个大车轮组很累人，大车卸了轮组高度并没有减少，再卸就是拆车了。有人用小径车与之相比，同理小径车卸了轮组，头管一般也不能折叠，便携性不如硬尾鸟，其实硬尾鸟车身无折叠扣，优越的骑行性能相当于小径车，还捎带前避震，选辆带前避震的小车可不是件易事。硬尾鸟折叠后长1米2，确实长了些，论面积折叠后还是少了一半，假设硬尾鸟折叠后长度减少10CM，那么平稳性与舒适性就要大打折扣，我宁愿选择前者，毕竟骑行是首要功能。和普通折叠车相比，折叠后的尺度与优越的骑行性能无法兼得，只能取舍，这由你的需求来决定。特定条件下硬尾鸟折叠后瘦长的体型还是个优点，譬如折叠后可以直接塞进火车座位下，硬尾鸟折叠后尺寸不影响上下车，这点在其他人实践活动中已经得到了证实。我考虑以后乘火车卧铺时，车轮下垫张纸，直接让车上床，与车共眠，甚至驼包都不用卸，同理，露营时直接进帐篷。你的车行吗？ 再评硬尾鸟的前倾头管后倾座管。我测量过了，硬尾鸟五通到后轴距和山地车完全相同，这意味着硬尾鸟的传动系统性能接近山地车。硬尾鸟前轴到五通距比山地车短了约10CM，假设骑行姿态以山地车为标准，那么前轴五通距短缺了10CM，骑行坐姿会感到很憋屈，山地车靠添加把立部件解决的，折叠加长车架属怪胎不可取，采用前倾头管后倾座管就是一个折中方案，这部车如果换成休闲头管对我来说肯定不舒服。我选折叠车还有个后备方案，选欧亚马家的AX系列，那车前后轴距长，现在看来此方案也靠谱。 谈一下这次骑行的感受。我认为骑行时大腿、膝关节、小腿三者的酸痛度差不多是科学的骑姿，三者共甘苦总比单纯小腿酸或者大腿酸更合理。经常听人说起骑行有伤膝盖，这里告诉大家一个人小偏方。这次开始骑行时，我膝盖和脚踏上下垂直，按标准来调整坐包前后位置，骑了40公里，发现尽管小车骑行很轻松，但小腿和膝盖有些酸，这个感觉以前从来没有过的。边骑边分析，停车把坐包前移了10MM，问题全部得到解决。细分析是这样的：坐包前移了10MM，膝盖就超前了脚踏，脚踏处于3点钟的平衡位置时，膝盖已经超前越过了脚踏，这时小腿向后微斜，踏板时是往后斜着发力，有个明显的蹬踏动作，往后蹬踏肯定比小腿垂直下压更易发力，并且蹬踏时大腿更易助力。大腿分担了部分力，膝盖跟着小腿也省了力，这就避免了膝盖受力过多受到伤害。大腿的力量是很强大的，大腿小腿一起使力整体感觉一定更轻松，更持久。10MM也就拇指甲大小，这个差异只有骑行达一定强度时才能感受到。 坐包前移了10MM，相应把距就短了10MM，加上折叠车前车距先天就短，头管和后座距离想长也长不到哪里去了。我现在也没想明白，一般的折叠车把距肯定更短，骑在上面不知是个什么感觉。我认为折叠车把距短不便于发力，是因为折叠车设计定位仅用于近距离方便慢骑的，不是用来高速骑行或骑长途的，我们现在拓展了折叠车的使用范围，便有了如此跛脚之弊。 很多人谈起把距长骑行时猫腰难受，据我的观察，这大部分没有骑过多少距离，没有掌握正确骑姿的感受，是把骑小车等同于骑普通自行车相比得出的结论。你购车目的单纯用于通勤这样比较也是对的，但如用于运动或骑游或长途，就要抛开骑自行车的习惯，要科学骑行，讲究发力，讲究持久骑行，需要改变骑姿。正常骑姿身体呈弓形，有些趴着，有点猫腰。坐的笔挺，淑女式的骑姿，是坐车不是骑车，你看哪个自行车赛手是正襟危坐的。我们也不要一味模仿选手们，他们是专业，是速度狂，我们以骑游健身为目的，不靠这个吃饭。骑行时身子也不用趴的那么低，腰杆可以比他们直，还要便于四下观望，一切以能较快速的长久的骑行又不十分疲劳为准，要以今天的骑行不影响明天的工作抑或能继续骑行为准。 很多人抱怨原厂坐包太硬，我用原厂的，不折腾，发现比原来的山地车要软，完全可以了。男人女人都喜欢硬的——耐操！走路腿酸了，你知道歇歇，骑行屁屁酸疼了你就不会把屁屁挪个地方，趁下桥等滑行阶段站起来活动活动，你以为是坐花轿啊。还是那句话，调整好自己的心态和骑姿来适应骑行，骑行的关键在于自己，在于发动机。不要老抱怨车不适应你，而是你怎样来适应车，骑出自己的乐趣来。 再谈一谈牙盘的齿数。有人认为20吋折叠39齿单牙盘基本够了，我骑下来也同意这个观点。我大部分时间用50-14T骑行，飞轮11-13T用的不多，这时脚下比较轻松，速度在24公里上下，计算下来踏频为75，可以持久骑行。如果再加把力，速度28公里，踏频90时速度可达30公里，一般认为长时间骑行这个速度够了，这时齿比和39-11T差不多，也就是说不是速度狂39齿高速够了，想再快就逼你提高踏频，这也是正确的训练方法。爬坡时34T小盘带小飞还有3-4档余量，折算成39齿牙盘也有2档余量，考虑到新手再打个折扣基本也够用了。不过这不代表我推荐单盘，还是赞成用双盘，单盘时两端链条较斜，用双盘比单盘磨损小更耐用，需用时也方便些。手动双盘也是个好方案，简洁实惠，就是不入主流。平时用大盘，过长坡人肉换小盘（过小桥不换小盘，加把力冲过去就是了）。小车用三盘显得有些累赘。以后我如果单换飞轮，可以考虑最小齿为12T-13T的飞轮，我选的后拨也在合理的齿容范围内。如果以后换牙盘，飞轮不变的前提下，考虑44-32T的山地双盘，高速时比39T单盘速度提升了一档，上坡32T小牙盘绰绰有余，这样做的好处是飞轮各齿使用率较均匀，可以延长变速系统的使用寿命。 还要提到，硬尾鸟的头管设计的真心难看，那个方不方正不正的所谓45度折叠扣，说丑怎么说也不过份。不知道鸟车原来就是这样的还是涞寅设计师的杰作，就算鸟车原来是这样的，重新设计时也可改一下，这和鸟车的前避震结构无关，纯粹的拿来主义省力但不高明。车身五通上面的那个过线架，手提车身时老咯手，位置向后移3CM就行了。那个头管折叠扣突出的螺钉螺帽很重要，是镀锌铁钉，锈了将很难看，整车要失分。所谓的品牌不是说使用寿命就一定比杂牌长多少，很多产品损坏都是由细节引起的，细节决定成败，细节体现了管理，细节也能成就品牌。
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发表于 2013-12-27 14:49:00
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