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本帖最后由 sjr142857 于 2013-1-5 23:21 编辑
随着公路车的普及，越来越多的人参与其中，但是公路车以其较高的入门门槛和较高的价格限制了很多车友参与进来，于是一个问题就诞生了：怎么用更少的money去装更有性价比，更值得的公路车。下面我就结合一下自己的经历和大家共享一下5000块左右的公路车应该怎么样装，怎样尽量的轻量化。 车架：车架是一辆车的灵魂所在。5000的预算，碳架是难以望及项背的。自然选择铝架。而在仅仅的5000元左右的预算当中，车架的占位在多少，这是一个尴尬而棘手的问题。原因是现在低端的铝架可选择的范围相当少，曾经辉煌一时的昆山TCR铝架现在已经被淘宝上￥2000+的TCR PRO所取代，不知道说什么好。而像mssile racing这个架子的后叉开档不对，mosso车架的五通问题等等，都感觉不尽如人意。入手了感觉心里不舒服，而放眼2000左右的价位，又难以有合适的架子相对应，TCR FF以及ridley，wilier等的价位又难以承受，势必影响轮组的选择。至于新款的TCR6车架，管型和涂装漆水都已经接近TCR FF的水平，但是抽管的工艺并没有达到前者的水准，至于价格，理论上应该在TCR FF之下，但是具体多少，鄙人也很难下定论，但￥1500感觉是一个良心价格了。至于OCR的车架，giant的官网把它归的类是“运动休闲”，也就是非竞技类车架。自然在车架的设计上就会有诸多用意：例如立管后的形状。TCR车架是有一定的凹弧，以减小风阻，而ocr只是直接的立管下来。前叉tcr为半碳而ocr为全铝，减震和强度方面ocr略输一筹。而在重量方面，同型号的tcr更是比ocr要轻100g。而且，ocr的拆车架虽然便宜，但是却比tcr的车架更加难得。 美利达的公路车架依然单独不销售，其实R904的车架是可以的，碳前叉，靠得住的工艺，就是稍微沉一点，但二手车架非常实惠。至于飞度（r905）的车架，虽然用上了美利达最高端铝材处理“HFS技术”，但重量依然不敢令人恭维，而且二手的价格普遍也在1800+，故不考虑。综G合M的车架来说，由于没有直销的车架，而且本来TCR6系整车和r904等的整车没有拆架的优势下，求这些二手拆车架是一件艰苦而漫长的等待过程。不过守得住，自然海阔天空。
而像其他的车架，比如JAVA，V-KET等，不是鄙人有偏见，这些厂做出来的和G,M做出来的差别还是有些差距的。具体表现在：1、尺寸不精准，直接导致装车的不利。2、焊接处一般马马虎虎，难以保证其强度。3、漆水粗糙，美感不足。4、品牌的心理效应。5、重量的劣势（个别车架除外。）所以总结下来说，有拆车架就上拆车架，老款的tcr车架在市场上还是有一定保有量的。淘宝上一堆LOOK,BH的车架，呵呵，大家都懂，珍爱生命，远离废铝。
轮组：轮组可以说是在竞技中重要性仅次于车架的重要器材因素了。在比赛冲刺突围，有一副稍轻，硬的轮组还是有很必要的，即使在5000块左右的价位。 我们姑且算1000块左右的价位吧，成品有什么可选呢？万能的mavic ak，shimano的r501,550,561，rs10，rs20，rs30~fulcurm的r7，campagnolo的Khamsin，加点钱上vento。。。。。。。基本也就这么几款可选~
首先说ak，轮组皮实耐用。君不见多少成品车载用AK轮组！这也从一方面说明了AK的结实，和广泛的认可度。润度可以，严实的花鼓，破风高张力的破风扁条。。。。虽然优点很多，但是也有不足。重量前+后重达1950g。重脚，加速慢，拉间歇确实不利。而淘宝上各种各样的组装货，更是让这款本来不错的轮组口碑大跌。不过总体来说，ak这款轮组还是成品中值得推荐的。 下面说shimano，喜欢鼓吹角接触轴承的日货算上也是比较耐用的，用个1wkm轮组转动还算比较润。R500和501就是老新款的区别，550加入了扁辐条，花鼓也有润些。Rs系列10和20差的就是辐条，和一点重量；rs30则是把框高提升到了30mm，平路惯性不错的，也都比较耐用，重量和ak差不多。但是总觉得没ak霸气。。。
至于campagnolo的低端g3编法的轮组，没用过不发表意见了，不过感觉也就是g3编法比较骚而已啦~~硬度和耐用度未知，装逼必备。Fulcurm的r7和ak差不多，也是沉耐操的玩意，声音倒是清脆好听，2；1的编法也还不错。R5则明显有很大提升，硬，稍轻，加速和刚性比较好了，当然也小贵。
当然，我要隆重推出的肯定不是成品轮组，1000块的价位自编是占优势的，尤其是1000~1500块这个价位。我推荐的是锦鳞kinlin xr200或者300，配久裕 271,372，pillar 1432大扁条，或者revolution/champion，都是不错的选择，一套下来1200左右的价格，重量控制在1600g左右，又保证了刚性，又比较轻量。但前提是圈编的质量一定要高，像ak水货那么编就完蛋了，还不如买成品轮组。。。。如果交给车行编不放心的话，交给cyclingchampion，扶轮等成熟自编的公司也可以。 至于快拆，一般原厂成品轮组配的快拆都是比较沉的。像shimano的快拆重达122g。。。mavic的快拆也有120+g。fulcurm的快拆也不轻，110+g。这么重是有道理的，它们的锁死力度很好，锁紧快拆后心理很安全，很踏实。淘宝上那种钛合金的快拆，一般只有40g左右，w/p=4.减重比不理想，做工还是可以的。但锁紧的力度，还是和shimano等快拆有一定差距的。那种“慢拆”，感觉还是不很方便，骑一段就要拧一次，出发前要是没检查拧没拧好的话，呵呵。。很危险。至于用那种快拆，就见仁见智了~
变速：变速我想向大家推荐下台湾的microshift。5000这个价位，cp和sram是基本不可能的了。我先上一些数据。可以看出，4600的前拨，手变和5700相差无几（重量）。在价格有巨大优势的情况下，那34g的重量完全可以忽略不计，把更多的银子投入在外胎和传动上。 如果不用shimano，则可以考虑台湾的微转，white版本和最高端的，号称和“杜蕾斯”一个级别的小套arsis。 两者只有重量的差别：手变包碳，前拨导臂和拨片为碳，后拨导臂包碳，导轮cnc大面积性感镂空（汗~），轻了54g，贵了350块。w/p=7，相当不值，但是次顶级的white却拥有比4600轻了近120g的绝对优势胜出。有人说microshift的东西垃圾。确实，它的做工确实没shimano细腻，没有sram硬朗，也没有campagnolo一样的艺术气质和典雅，更重要的是它是国产的!或许xe的蛋疼手感吓坏了很多人，但是microshift的公路套件还是不错的，毕竟没有一款手边是绝对完美的，shimano的易坏，sram的拨杆问题，cp的抓下把变速冲刺。。。。。。所以，我希望大家一定要辩证看待，毕竟一分钱一分货，台湾做的微转在这个价位确实非常超值。我对微转的评级是：变速方式需要适应，对手指力量要求较高，偏硬，刹把手感较差，不过既然考虑是竞赛，刹车很少，哎，就先忽略好了。 传动：相比变速，我更愿意把钱投在传动上面。毕竟公路车是竞技为主的运动，而偏向娱乐少些。牙盘我果断选择了5600牙盘+换盘钉。还有我曾经的对6700牙盘和5700牙盘的测试。（请参见我的贴：） 至于为什么选择5600而不是5700，我想说的是，还是C/p值的问题。 5600和5700牙盘本身差别就不大，主要还是轴心的区别，5700Apaly的是Dura-ace的超薄钢轴心技术，而5600停留在上一代的技术罢了，差不了10g的，但是价格，却差了很多，所以，考虑到性价比，我选了5600牙盘。关于fsa的牙盘，要么是太沉，要么是太贵。当然顶级的k-force和slk当然不差，不过太贵了。不过倘若嫌麻烦，碰到价格合适的6600牙盘也是不错的选择。飞轮，如果是新的可以考虑4600的，二手收5700的亦可，重量的差别并不明显，而变速的精准却可以上一个台阶（当然相比6700以上差的还是很远。） 链条强烈建议购买新的。目前为止只用过kmc，ybn和record的链条。相比之下，kmc的10速顶级x10 sl非常耐磨，用过5kkm后磨损依然小于0.5%，而ybn最便宜的75块一条的链条则在3000km就已经拉伸0.75%。record链条我一直在用，大约已经用了1wkm，依然没有超过0.5%。。。优劣由此可见，在重量相差无几的情况下，一分钱一分里程，怎样选择，就见仁见智了。 轮胎：对于5000左右的公路车来说，一条好的外胎可以说提升太多了。从30块的死飞胎到gp4000，拿来比赛或者训练差别就跟骑两辆车一样明显。这里我还是推荐michelin的pro3。抓地力一流，滚阻一流，价格还可以接受，特价能搞到300一对。唯一缺点就是不是很耐磨，一般4000~5000km就不行了，不过竞赛级别的胎基本就是这样，追求速度肯定是要牺牲抗炸性和耐磨性的。 平时训练用维多利亚的zaffiro 就可以满足需要了。我作为爆胎帝用这条胎cx过，在碎石上来回骑都不爆胎，，，可见其抗扎性相当给力。价格也不贵，就是沉了点大约340g。 建大k925也还可以，20c基本就选它了，轻！唯一不足的是抓地力实在差。Maxxis的外胎相比不是很好，抓地力一般，价格偏贵，滚阻一般。。。总之没有特色，不推荐。马牌低端的sport胎不推荐，性价比不高。 内胎，15块一条的建大正新和35块的超轻内胎我都用过，正新的胶质不好，沉，建大的好些，133g/pc。主要是便宜。 不过像maxxis的那种ultimate weight，只有70g 的内胎来说，w/p很低，远超建大的菜胎。不过这种超轻内胎抗炸性差点，壁太薄了。打正常的气压倒是没问题。比赛前推荐换上，平时还是老老实实的建大为妥。 把组：弯把推荐两款，一个是fsa小弯把，淘宝160+块那种，把形合适亚洲人。重量稍逊，接近300g。而Easton EA 50的小弯把，只有250g，价格可以控制在200元左右，非常实惠。不推荐用碳弯把。这个价位买不到正品碳，山寨碳强度不足，做工难以考量，摇车冲刺时很难把上身力量传递到下肢，导致多多少少的力量损失。 把立推荐买deda的110g左右，或者3T的（3T最近开始被高仿了，大家一定要称重量），Gub的铝把立也不错，强度重量喜人，90mm 130g。不过万不要买山寨的fsa那种，摇车要到50+就快感觉把立要断了。。。铝的正品把立摇起来很结实的。。 坐管则强烈推荐买碳坐杆，不管是怎么样，山寨碳也照样能吸收震动，而且现在广东厦门一带碳纤维的技术算是比较成熟，而且轻，踞完后150g左右，妥妥的~~~~~用ota也可，现在的ota质量已经好很多了，已经不是原来那个“爆菊杆”了，另外像totta——东途做的铝杆也不错，超轻铝杆的技术已经很成熟了，只不过用铝杆还是比较震的，影响舒适性和长时间的骑乘性。
坐垫等等：坐垫，5000价位，smp，san marco 和fizik基本就和你无缘了。velo有几款200g+还不错的，sr的坐垫支撑性很好，不过300g的重量倒是恼人。坐垫选择蛮多的，每个人屁型又不一样，所以鄙人就不班门弄斧了。。。。 把带便宜买goodhouse就好，便宜，轻，就是有点太厚，想要薄就买deda透气带网孔的或者fizik，真的很舒服。不过会沉50g。
线管买ota就可以，或者jagwire 3。。。。在你拥有一套菜夹器和菜刹把的基础上，还是换个不错的线管，好好调试调试吧。没有调不好的刹车，调不好大多是线管在作怪。 总结：以上说了那么多，看看最后多钱多沉吧！ 下面是理论重量： 车架1900+ 轮组1600+ 外胎210*2+ 内胎71*2+ white小套724+ 5600牙盘改造769+ 中轴90+ ybn链条（菜）230+ 弯把252g+ 把立109g+ 把带30g+ 坐垫219g+ 坐管162g+ 飞轮260g+ 前后快拆90g（久裕快拆）+ 线管70g+ look锁踏252g+ 夹器317g=约等于7.8kg。
下面是理论价格： 车架700 轮组1150+ 外胎300+ 内胎36*2+ white小套980+ 牙盘628+ 中轴100+ 链条75+ 弯把200+ 把立70+ 把带20+ 坐垫110+ 坐管105+ 飞轮180+ 线管40+ look自锁200(二手)+ 夹器120+ 约等于￥5200
如果说自锁换成shimnao r540或者一件小东西换成二手，就能维持在5000块左右的价位了。 虽然器材并不高级，但是能用5000块的预算装出能竞技的7.8kg的铝架车已经心满意足了。
写了很多，我上一下自己的实际价格和重量数据 配置： 昆山TCR s号 700块收二手（含腕组，座杆夹，过线座,5700中轴） 自编轮：xr300+rotaz r-200+pillar 1432 1350块 变速：microshift white 980元 TB（带特氟龙线管） 牙盘：6700 收于二手 弯把： Easton EA 50 80元收于二手 把立：deda zero 100 230元收于二手 坐杆：OTA 40元 TB 坐垫：selle royal 90块 TB 把带：国皓 15块 TB 外胎：michelin pro 3 280块 特价TB 内胎：maxxis ultimate weight 72块 TB 刹车：tektro R520 115块 TB 飞轮：5700 二手200块 链条：雅邦 10s 淘宝 75块 脚踏：look easy 二手 180块 淘宝各种运费100块 总计5407块。
上图：图片上为15xxg的自编碳刀，换上自编铝轮下降为7.825kg。。
最后祝大家新年快乐！欢迎大家指教~ | 
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发表于 2012-12-31 09:05:29
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