经版主同意，出一个2012 款 cervelo S5 TEAM 48车架

wangxb

架子是朋友回国帮我带回来的

品众

wangxb 发表于 2012-12-13 17:02
呵呵呵，平常练车时间少，只能从器材上补补了。你最近骑车多吗？好久都没见面了哦 ...

打球現在多一些
車也不多了

daniel2011

wangxb 发表于 2012-12-13 14:19
s5 1370g,均是56的车架重量
s5 team 1270g，就是GARMIN-SHARP车队的队车那款，我这个是48号的，实称是124 ...

上次在链轮看到墙上挂着一排~谢谢科普！

wangxb

介格瓦拉 发表于 2012-12-13 11:47
详细的测评下啊。上点图。

好好谈谈，退掉算了。这样太麻烦了。

wangxb

介格瓦拉 发表于 2012-12-13 11:47
详细的测评下啊。上点图。

好好谈谈，退掉算了。这样太麻烦了。

今天骑了一小时
谈不上严格的评测，只能谈谈比较主观的感受
车把比原来的车高了3mm，其他几何设定基本没有变化，除了车架以外，其他配置基本也没变，现在谈谈s5 短时间骑行的感受
（1）过90度直角弯的时候非常的稳定，这个应该和它的前叉角度偏小的关系，看个人喜好，有的人喜欢稳定的，有的人喜欢前叉角度大、很陡的，然后很过弯很灵敏，不是那么稳定。
（2）平路巡航声音比较沉闷，和TT车的声音比较接近，原来的圆管车架是稍微高亢一点，这个可能是风阻降低了的原因，不是很确定，也可能是车架相当于共鸣箱，造型变了，振动的声音有变化。
（3）平路在25-35码，这个区间段感觉比旧车明显要快，是能够明显感觉得到的快很多，如果上到40码，和旧车感觉差异不明显
（4）从低速突然冲刺的时候，脚感还是非常硬朗的，感觉不到形变。现在用的牙盘是FSA刚性相对比较差的，原地踩踏的时候可以明显看到牙盘曲柄形变的，所以反过来证明s5车架五通和下叉还是非常硬朗的。以前用的是HOLLOWGRAM的牙盘，非常硬的牙盘。这样组合对比的话，如果s5配上DA或者rotor之类的牙盘，会显得超乎想象的硬。
（5）龙腾路那边那个桥爬坡，爬了5个来回，不是冲上去，是正常的坐着踩上去，和旧车没有明显的差别，感觉都很快。
由于没有带功率计，也没有测定相对空气速度的装置，所以都是比较主观的感受。不当之处望各位指正。

fabio

48架子好难看哦

介格瓦拉

wangxb 发表于 2012-12-13 23:13
今天骑了一小时
谈不上严格的评测，只能谈谈比较主观的感受
车把比原来的车高了3mm，其他几何设定基本没 ...

1、3mm 的落差损失，killing me！
2、转弯灵敏，怀疑是落差减小的缘故。
3、我以为空气动力学车架是上了40以上会有明显感受。
4、我以前骑过48的s2和48的supersix hi-mod，从骑的感觉上，我觉得48的s2比48的supersix hi-mod要小，不知道你有没这个感觉。
5、巡航的声音肯定是来自你的303。我现在骑hed jet6，那个声音比ccu简直大太多了。


补充内容 (2012-12-14 09:33):
6、换套new red套件吧。低于6kg，太容易了。

wangxb

介格瓦拉 发表于 2012-12-14 09:30
1、3mm 的落差损失，killing me！
2、转弯灵敏，怀疑是落差减小的缘故。
3、我以为空气动力学车架是上了4 ...

haro帮我装的，各方面都很好，刹车变速手感相当的流畅，对haro技术我还是相当信赖的。还有559，开元，蚊子，小张，等人帮我忙，表示感谢。

其他是新的2013 red套件，飞轮是旧的red，2013red会轻20g，手变是旧的forec，换新的red会轻40g，但是我感觉红色太扎眼了，也费钱，主要是这个手变头我摔了三次，一直伴随我骑车，都有感情了，骑车以来唯一没换的就是手变头了。第一年摔了三次，第二年第三年比赛都没摔，祈祷好远一直伴随我！
现在主要是牙盘比较重，又790g，期待新的rotor power牙盘来早点安装上，可以轻100克。
快拆我用的mavic的，钢杆子和钢帽子，比赛感觉放心，拍照换了zipp的，和谐点。zipp钛的好像就能轻70g。
管胎胶水我自己粘的，用了特别多，涂了很多层，感觉才放心，胎是gp4000，算重的胎了，换维多利亚的同等级胎应该可以轻40g。
坐垫是SELL ITALIA SLR SUPER FLOW，200g算重的了，我自己把坐垫改造了，加了很多东西。
反正如果折腾折腾进6应该不成问题

如果是爬坡赛，换202和维多利亚165克的胎，轮组和胎立刻减掉300g，直接进6kg。空气动力学超轻车。速度应该会有所提升，我估算了一下，如果爬惠山，大概30米差距。当然是在其他因素都不变的情况下，但是比赛往往不是这样的，任何其他人的因素，包括情绪都远远超过这些因素。

wangxb

介格瓦拉 发表于 2012-12-14 09:30
1、3mm 的落差损失，killing me！
2、转弯灵敏，怀疑是落差减小的缘故。
3、我以为空气动力学车架是上了4 ...

如果能有一个台湾ibike的功率计，它可以得到车相对于空气的速度，再加上一个牙盘功率计，两个数据一对比，是可以计算出空气动力学车架实战的优势的。
侧风感觉s5比普通车架要省力明显，还有也许是因为40码以上，人很累，知觉有点麻木迟钝了的缘故

wangxb

架子和功率计继续出