快讯：“骑行中国”一行将于今日11点…………51

老葛

叶和贵 发表于 2013-8-11 19:05
…………有关388元董岭吃、住 、行…………

班車140元去董岭（送山顶，含来回！）

叶和贵

对 骑友maozhenyin 几幅照片的探讨（下文）



再一次感谢 pj25、tamtam、云龙、拖拉机1 、流沙一砾、Jensen719、流沙一砾等老师的大力支持！使《 骑游攝影 》增添光彩！并给出各种补救办法，使我们耳目一新值得参考！



由于本照片构图时光线反差太大，本人认为放弃远景：只取人物和“字体”。要么放弃“字体”仅取人物和远景……

       利用卡片机有“中心测光”功能，将屏幕中心先对准“字体”（左面暗处）半按“快门”，然后移至你需要构图处再将“快门”按到底。此法可快速补救曝光不足（但有可能测距不准缺点，要求不高的都可采用）


例：李坑的250年古桥



屏幕中心先对准上图桥下左侧“最暗处”，就拍出下幅图像！

本人 2010 帖11至26页中有“关于卡片机使用枝巧”解绍，


           《骑游攝影及装备》目录

向骑友阿康推荐一款GPS及zyp1309 谈谈自己对GPS导航仪的看法…………20页

怎样利用闲置手机锂电池板，给“随身听”音响加力…………22

怎样…焊接顺序及凡缘的“山陕会馆”照片………23

对 骑友maozhenyin 几幅照片的探讨………24

有关388元董岭吃、住 、行、游………25

流沙一砾

学习掌握一点后期技术，胜过花大钱买相机。此场景的宽容度相机无法兼顾，即使单反机也存在同样问题，
后期拉两下曲线，问题基本解决。请参考前后效果图。





下图人脸曝光正确，相当于提升了暗部，但亮背景被白色淹没了，景色失分不少。
操作实例截图如下：（图像曲线操作前是一根45度直线）
1.在相当于脸部亮度的点上提升亮度（左下点），这时背景亮度也会跟着提升。
2.把图片亮度部分再往下压缩（右上点），实时观察效果满意为止。
整个操作只需十几秒，不但暗部提升了，背景层次比原图更丰富了。

流沙一砾

为便于分析比较，对上图也做一次类似处理。可看出亮信息（云彩及远山）已经无法恢复。这是因为提升了暗部，天空亮度信息饱和必然被抹去，已被抹去的信息后期是无法恢复的。远背景及天空一片白，辛苦远行得来的特定漂亮背景，图片不能表现出来，只能抱憾。

流沙一砾

再做一次（附参数），各取所需了。

ssc

善意的提醒一句：要PS的图片，先把它复制了，把原件存放好，（此点很重要）。然后可以对复制的图片进行PS,或者SP,随便怎样，用不着担心原始数据丢失了。

叶和贵

ssc 发表于 2013-8-25 13:38
善意的提醒一句：要PS的图片，先把它复制了，把原件存放好，（此点很重要）。然后可以对复制的图片进行PS, ...

感谢《流沙一砾》等对本栏目的大力支持！并向大家传授最新枝术！


……长途骑游途中岀现滑牙（跳齿）怎么办？……



长途骑游途中，自行車因磨损出现滑牙（跳齿），又一时配不到满意部件，可用二磅锤将链条每一铆钉敲一下（链条放在方铁上）

这样你的车就起死回生了


《骑游攝影及装备》帖将不定期上传“百度”及骑友们的经验之谈，欢迎讨论。

00000000

叶和贵

…………人肉马达一二…………



      最近小试了几次多档变速的山地车，感到无论是起步、爬坡或是冲刺、平地，都可以有不同的变速档位来适配人肉马达的最佳出力状态，的确是很爽。早年也曾在自行车上下过点功夫，在此班门弄斧侃点人力变速车档位与车速之间的理论，个人观点仅供版内车友们玩车时参考。
　　　
一、人肉马达的特点：
       人体的出力与汽油机出力的特性大不相同；人体的出力在慢速度时力量较大，而汽油机的出力特性多数在慢转速时力矩较小。人体的出力随着运动频率的升高而力量减少，而汽油机出力的特性多在中等转速时力矩最大。人体的出力与汽油机出力特性相同之处是：输出的总功率都是随转速的上升而上升的，虽然这两者的输出功率都不是与转速成正比。
      人体的出力还有一点与汽油机出力的特性大不相同的是，人体可以在短时间内发出比平时多几倍的力量，这点在汽油机来说是做不到的。（汽油机的短时间内最大功率最多+30%）鉴于人体的出力在慢速度与瞬间力量较大的特点，满足了车辆在起步、上坡时的大力矩需要，所以一般的自行车在固定传动比的情况下，也能骑得很好，这点是汽油机出力特性所望尘莫及的。
　　　
人体的出力与汽油机出力的特性不相同的地方还有：人体的出力的频率不宜太快或太慢；太快时力量跟不上，出不了多大的力量。在慢速度时力量较大，但长时间用力肌肉很容易疲劳。对有多档变速的自行车来说，加多档位的好处就是将脚踏的转速改变到最适于人肉马达的状态，让人体的力量能充分发挥。车速的提高不是因为增加了人体的力量，而是因为提高了人力应用的效率。
人肉马达倒底有多大的力量，这是个范围很大的数据；一般常人在几秒钟内可以发出一个马力，几分钟内可以发出1/3的马力，但长时间（半天）踩车就只好按1/10马力来计算。别小看了人肉马达的这点力道，用在老牙二八大杠的单飞车上，也可以在平地上跑出18MA的车速来。人肉马达的特性优点虽多，但毕竟与汽油机不能抗衡的是：人体的力量太小而且还很难持久。从运输经济上来讲，人力车翻越上千米高的山头约需消耗一碗大面，而同样费用的汽油则够摩托车载人翻越三次以上的。所以脱离了体育锻炼的意义来讲，长途旅游还是用轻摩较好。
　　　
二、平地车速与所需功率的关系：
      自行车行车时所需功率与车速、风阻系数、滚动阻力、风速、上行坡度、等五项有关，自行车在好车好胎好路面情况下的“滚动阻力”较小，可以忽略不计，再排除了非常规路况下的“风速”与“坡度”，余下的就是“车速”与“风阻系数”的问题。“风阻系数”由人体迎风面积与阻力系数构成，因人而异变化多端，在草算时图方便往往就当它是半个平方米的平板，以此来取代一个复杂化的标准人体，在一般的理论计算上也还大致可以如此推算。
       由于自行车行车时所受到的迎面风阻是车速的平方，行车所需功率与车速就是立方值的关系。（行车功率的问题在摩托版里早有详细谈论，在此简略。）按简单推算风阻功耗的结果大致如下：9MA=0.0125HP，12MA=0.03HP，15MA=0.058HP，18MA=0.1HP。21MA=0.16HP，24MA=0.24HP，27MA=0.34HP，30MA=0.46HP。33MA=0.62HP，36MA=0.8HP，39MA=1.02HP，42MA=1.27HP。由此可见，如果不是在减少“风阻系数”上下功夫，一般人肉马达的力量短时间可以冲刺到40MA，但多数时间只适宜在12--24MA的车速下运行。








　　　

xuxuxu88

人肉马达一二         最近小试了几次多档变速的山地车，感到无论是起步、爬坡或是冲刺、平地，都可以有不同的变速档位来适配人肉马达的最佳出力状态，的确是很爽。早年也曾在自行车上下过点功夫，在此班门弄斧侃点人力变速车档位与车速之间的理论，个人观点仅供版内车友们玩车时参考。 　　　           一、人肉马达的特点：          人体的出力与汽油机出力的特性大不相同；人体的出力在慢速度时力量较大，而汽油机的出力特性多数在慢转速时力矩较小。人体的出力随着运动频率的升高而力量减少，而汽油机出力的特性多在中等转速时力矩最大。人体的出力与汽油机出力特性相同之处是：输出的总功率都是随转速的上升而上升的，虽然这两者的输出功率都不是与转速成正比。         人体的出力还有一点与汽油机出力的特性大不相同的是，人体可以在短时间内发出比平时多几倍的力量，这点在汽油机来说是做不到的。（汽油机的短时间内最大功率最多+30%）鉴于人体的出力在慢速度与瞬间力量较大的特点，满足了车辆在起步、上坡时的大力矩需要，所以一般的自行车在固定传动比的情况下，也能骑得很好，这点是汽油机出力特性所望尘莫及的。 　　　         人体的出力与汽油机出力的特性不相同的地方还有：人体的出力的频率不宜太快或太慢；太快时力量跟不上，出不了多大的力量。在慢速度时力量较大，但长时间用力肌肉很容易疲劳。对有多档变速的自行车来说，加多档位的好处就是将脚踏的转速改变到最适于人肉马达的状态，让人体的力量能充分发挥。车速的提高不是因为增加了人体的力量，而是因为提高了人力应用的效率。         人肉马达倒底有多大的力量，这是个范围很大的数据；一般常人在几秒钟内可以发出一个马力，几分钟内可以发出1/3的马力，但长时间（半天）踩车就只好按1/10马力来计算。别小看了人肉马达的这点力道，用在老牙二八大杠的单飞车上，也可以在平地上跑出18MA的车速来。人肉马达的特性优点虽多，但毕竟与汽油机不能抗衡的是：人体的力量太小而且还很难持久。从运输经济上来讲，人力车翻越上千米高的山头约需消耗一碗大面，而同样费用的汽油则够摩托车载人翻越三次以上的。所以脱离了体育锻炼的意义来讲，长途旅游还是用轻摩较好。 　　　         二、平地车速与所需功率的关系：         自行车行车时所需功率与车速、风阻系数、滚动阻力、风速、上行坡度、等五项有关，自行车在好车好胎好路面情况下的“滚动阻力”较小，可以忽略不计，再排除了非常规路况下的“风速”与“坡度”，余下的就是“车速”与“风阻系数”的问题。“风阻系数”由人体迎风面积与阻力系数构成，因人而异变化多端，在草算时图方便往往就当它是半个平方米的平板，以此来取代一个复杂化的标准人体，在一般的理论计算上也还大致可以如此推算。          由于自行车行车时所受到的迎面风阻是车速的平方，行车所需功率与车速就是立方值的关系。（行车功率的问题在摩托版里早有详细谈论，在此简略。）按简单推算风阻功耗的结果大致如下：          9码=0.0125HP，12码=0.03HP，15码=0.058HP，18码=0.1HP。          21码=0.16HP，  24码=0.24HP，27码=0.34HP，  30码=0.46HP。          33码=0.62HP，  36码=0.8HP，  39码=1.02HP，  42码=1.27HP。         由此可见，如果不是在减少“风阻系数”上下功夫，一般人肉马达的力量短时间可以冲刺到40码，但多数时间只适宜在12- -24码的车速下运行。