公路前叉、后叉问题

Victor42zyw · 发表于 2006-3-17 04:27:35

弯的来一张Kuota

Victor42zyw · 发表于 2006-3-17 04:30:25

总结的说一下。

就说竞赛级别的车架，后弯叉的，我认为主要针对的是大组，对舒适性要求较高，车手要长时间骑车。

后直叉的，对刚性要求高，主要是TT，和一些变态的爬坡架子。

铁三架子就比较复杂一些，又要考虑良好的空气动力学，又要考虑超长途的骑行。弯叉居多（kuota Kalibur 属于铁三架子，不过和TT架子很接近）

559 · 发表于 2006-3-17 10:16:22

我想讨论的是后叉连接处等地方的形状，那个要复杂多

luckan1984 · 发表于 2006-3-17 14:13:48

考，早说

luckan1984 · 发表于 2006-3-17 14:16:05

一个是浮动式的，成本低，但是大部分都在用，一个是固定的，直接将碳管和铝后勾区粘合。这种成本高，但是卸力少。后叉就硬。不过不明白，da rosa 的king后叉用的也是浮动式，巨贵的一个架子哈。

559 · 发表于 2006-3-17 16:00:22

我是说后叉和竖管的连接处

Victor42zyw · 发表于 2006-3-17 16:22:24

引用第15楼559于2006-03-17 16:00发表的“”:
我是说后叉和竖管的连接处

kao，你意思是不是碳架的一体成形技术和接管技术的区别？？？

559 · 发表于 2006-3-17 22:36:00

不是，过两天我找些图来说明吧

[综合] 公路前叉、后叉问题

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