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楼主: 559
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[综合] 公路前叉、后叉问题

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发表于 2006-3-17 04:27:35 | 只看该作者
弯的来一张Kuota

IMG_3541副本.jpg (59 KB, 下载次数: 0)

IMG_3541副本.jpg
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发表于 2006-3-17 04:30:25 | 只看该作者
总结的说一下。

就说竞赛级别的车架,后弯叉的,我认为主要针对的是大组,对舒适性要求较高,车手要长时间骑车。

后直叉的,对刚性要求高,主要是TT,和一些变态的爬坡架子。

铁三架子就比较复杂一些,又要考虑良好的空气动力学,又要考虑超长途的骑行。弯叉居多(kuota Kalibur 属于铁三架子,不过和TT架子很接近)

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 楼主| 发表于 2006-3-17 10:16:22 | 只看该作者
我想讨论的是后叉连接处等地方的形状,那个要复杂多
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发表于 2006-3-17 14:13:48 | 只看该作者
考,早说
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发表于 2006-3-17 14:16:05 | 只看该作者
一个是浮动式的,成本低,但是大部分都在用,一个是固定的,直接将碳管和铝后勾区粘合。这种成本高,但是卸力少。后叉就硬。不过不明白,da rosa 的king后叉用的也是浮动式,巨贵的一个架子哈。
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 楼主| 发表于 2006-3-17 16:00:22 | 只看该作者
我是说后叉和竖管的连接处
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发表于 2006-3-17 16:22:24 | 只看该作者
引用第15楼5592006-03-17 16:00发表的“”:
我是说后叉和竖管的连接处


kao,你意思是不是碳架的一体成形技术和接管技术的区别???
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 楼主| 发表于 2006-3-17 22:36:00 | 只看该作者
不是,过两天我找些图来说明吧
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