科学论述用电动助力自行车长途骑游的可行性

山海虎

万一，有什么事，你去扛车吧，电动车骑游不现实，过个小沟，过个小独木桥，车坏了······，还是骑车健健身吧。

拖拉机1

这是从网络上搜来的一篇关于电动助力车的文章,，貌似比较专业，
原文的网址：http://apps.hi.baidu.com/share/detail/3940885

不同的电动车的平均骑行电流不同，电池的持续放电时间就不同，电动车的续行里程就不同，因为电机在额定功率工作时的效率是最高，所以，在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时，电动车的骑行里程最远。下面是几个计算公式。
公式一：V=P/（G×0.09） （V：最快速度   P：额定功率     G：总负载重量）
公式二：I=P/U           （P：额定功率   U：电池电压   I：电流）
公式三：T=Q/I           （Q：电池容量   I：骑行电流）
公式四：S=VT             （S：续行里程   V：车速       T：骑行时间）
例如，采用36V10AH电池和180W额定功率电机设计的电动车，整车重40kg，加上骑行者体重60kg，总负载重量为100kg，用公式一可以估算出最快骑行速度为20km/h，用公式二可以算出该车在保持20km/h速度时，电流为5A，再通过公式三可以算出，该车保持20km/h的最大骑行时间是2小时，最后可以通过公式四算出该车一次充电的最大骑行是里程为40km。如果每一次骑行都将蓄积的电力用完，电池的使用寿命会非常短，正常的使用是不超过蓄电量的60%就充电，这样，才能保障电池循环使用寿命大于400次，而且，冬季气温较低，电池在气温低于25度时，每低1度，少充入电量1%。这就是说，如果选用最远骑行里程为40km的电动车，在夏季时，骑行24公里必须充电，冬季0度时，骑行16.8公里就必须充电。这些还是没有考虑坡道、刹车制动的电量消耗。

下表是常见的几种常见电动车对应负载（人重60kg）的电动车指标表。

电机功率（w）	适用    电池	电池重量（KG）	设计车重（KG）	总负    载重量（KG）	最快车速（KM/H）	平均骑行电流（A）	最远里程（KM）	夏季使用里程    （KM）	冬季使用里程（KM）
180	36V10AH	13	40	100	20	5	40	24	16.8
260	36V10AH	13	60	120	24	6	38	22	15
350	48V10AH	17	70	130	30	6.5	46	30	21
400	48V20AH	30	80	140	32	8.5	75	45	32
500	48V20AH	30	90	150	37	12	60	36	25

本人对骑电动助力车骑游并不反对，只是感觉楼主的分析方法不严谨，实际的结果与楼主的分析会有比较大的差距，希望能看到楼主实践的情况来向大家报告，让骑电动助力车骑游成为上海老年人骑游的另一番天地。

静思

平均15公里 发表于 2012-3-19 13:04
好久没来了，我来回答你们的问题。

第一，我实践过了，新电池跑了130公里（冬天）。

楼主能否把实践电瓶车的电瓶：电压，容量，重量，电机的功率， 车重，等数据贴上来，也好让我们学习电工原理，看看理论数据和实践数据的差距。

常青藤

计算骑行公里和电池容量，不是纯粹算术数字的计算。而是矢量数字的计算。电池容量在放电的过程中，随着电池内阻的增加，输出功率很快就降低，另外，输出电流大，电池内阻的损耗也大，48V14A小时的电池，在数字上看是输出1A电流时，能够时续14小时，输出14A电流时，能够时续1小时，其实在大电流的工作时，电池内阻也在消耗功率，功率下降的曲线是非线性的，所以在考虑电池输出容量时，不能单纯用欧姆定律去计算，要留有余地的。我们骑游，电池毕竟是个辅助设备，主要还是需要自己去骑动的（供高手们参考）

czr52

一、讨论这件事先要有个前提，就是哪一种类型的电动车。所谓电动车有两种，一种是电力自行车，样式如同26寸28寸普通自行车，配个电动机和电瓶，即使没电或电力不足，仍可以骑行，如过去天津出的千鹤牌就是这种；还有一种就是电力助动车，就是所谓的踏板车，现在路上的绝大多数都是这种车，如电力不足根本不能骑行。
二、电动车100公里骑行，是把电力当做动力还是当做助力。把电力当做主要动力，再搬出各种数据讨论都是空对空。如果指导思想是把电力当做借把力的，则100公里是可行的。骑行时上坡上桥要电力脚力一道用，停车状态起步时先脚踩起步，顺风时用脚踩顶风时人力电力一起动。我从前上下班一个单程25公里，骑电动车一天充一次电，一组36V10AH电瓶用了三年。
三、走长路电瓶最好使用期在半年之内。

李光明

常青藤 发表于 2012-3-20 13:37
计算骑行公里和电池容量，不是纯粹算术数字的计算。而是矢量数字的计算。电池容量在放电的过程中，随着电池 ...

这分析比较符合实际

风火滚滚

我 用过电动自行车郊游，经过多次骑行。而且我 的 电动自行车 脚踏也 不 重，50公里左右就电瓶用 玩。我 网上查过有一种太阳能光电板充电，大小如手提电脑，如果高手们不 相信的话，网上好查资料。本人正在买这样的太阳能 光电板充电器。

流沙一砾

常青藤 发表于 2012-3-20 13:37
计算骑行公里和电池容量，不是纯粹算术数字的计算。而是矢量数字的计算。电池容量在放电的过程中，随着电池 ...

      是的，电池内阻是衡量电池质量好坏的主要指标。所谓电池没电了，其本质是电池内阻太大了，这时电压下降不是很多。电池越新，充电越足，电池内阻越小。电池内阻不能直接测得，只能用其他方法推算。杂牌、假货电池内阻都很大，就是利用内阻无法测量，低价混行市场的，使用寿命有正牌的三分之二就不错了，甚至更少。此结论同样适用于手机锂电池，1.2V镍氢电池。

      因为 W=UI=U*U/R  所以 R=U*U/W     48V，350w 电机电机内阻=48*48/350=6.6欧姆  电流=350/48=7.3安培。
36V，180w 电机电机内阻=36*36/180=7.2欧姆  电流=180/36=5.0安培。 电机内阻主要由电机线圈的电阻购成，线圈的粗细由工作电流决定。
      电机存在内阻就要消耗功率。如果电机采用超导线圈，线圈电阻为零，电机就不消耗功率，这时只要一点电力就可供电机不停地运转，并且电机一点点都不热。但超导线圈设备至少需要一辆大卡车来装运，这是世界一流尖端技术。
      回到电动车，如果新电池内阻0.2-0.7欧姆，这时电池90%以上功率都在做有效功。随着电池内阻增加到2欧姆以上，效率下降到60-70%，电动车有点跑不动了。不用多久，电池内阻增加到5欧姆以上，这时测量电池电压还有40多伏特，工作电流估计只有2安培左右，车子已经不能起动了，这时电池仅有的容量大部分被电池内阻消耗殆尽。电池充电后内阻才会降低，车子又好继续跑了。