心情乐园——再聊已灭失的臭虫

流沙一砾

                                              被“掏票”的心情——外篇

      几天来医院蹲点，办好事情回到家。听听消息，看看新闻，世界变的真快，消息真的不少。存款准备金率总算下调了，油价好歹涨上去了，林书豪疯了，惠特尼去世了。上上下下，生生死死，形形色色，就从健康生活说起吧。
      岳父大人身体素质本不错的，喜欢踢足球，标准身材，不胖不瘦，就是好嗜酒，烟瘾大。后来想开了，对自己下了狠手，烟量翻番，成了饭馆座上宾，每月工资倾囊入肚。饱足口福，外加高盐，大腹便便，血压越爬越高，15年前得了脑溢血，昏迷了三天，落下一手一脚偏瘫。岳父生性好动，病愈出院后不听劝阻，满街到处乱走，劝其戒烟则改抽高级烟，好在身体素质好，坚持锻炼，病情基本稳定。静安寺动迁到近郊，有时待在家中，一转眼人不见了，一颠一瘸偷偷上了饭店，不方便出钱人都肯帮忙。附近几家饭店伙计见他都打招呼，有时一人摸进市中心上大饭店享用，酒菜大部分倒掉。期间脑出血复发几次，身体日渐消瘦，大肚变成平肚，终于不能自理，长期住院。这时对烟自然不感兴趣了，实质精力不济才戒了烟。住院早两年，靠人搀着手扶栏杆，每日走走坐坐二小时，后来站不住走不动了，卧床不起直至离去。
经过综合分析，进一步论证了这样的观点：㈠现代社会，除了意外不测、先天不足，一个人到不了九十百岁的，都是你的错，大都是不良的生活习惯造成。㈡生命在于运动，运动是减缓衰老的不二法宝，即便卧床，每天走走坐坐也能多过几年。㈢再好的身体素质，不运动也耗不过几年。
      骑行、游泳、跑步都是很好的运动方式，骑行更适合“穷人”。花钱少，效果好，边骑边游长见识，越骑越快乐。岳父患病前10年，论生活质量只能折算5年，后5年太痛苦不计，这样15年共折合5年，虚度10年。再算上患病早早离去，损失不可估量。都是吃喝惹的祸，我认为现代人应该主动找点苦吃，每月饿他两三天，把肥胖的小肚子给饿回去，包你饿的身强体壮，体力充沛，百病不敢缠身，小肚子凸出是祸不是福。去年环千岛湖，有着深刻的体会，每日两餐回来一过磅，体重略有结余，此迷至今未解。诸位要珍惜好时光，有质量的活着，这样的人生才有意义。
      再说说医院里的那些破事。
1.        护士学会了唬弄人。急救室有个实时测试血压、呼吸、心跳、综合参数的仪器，测试数值在显示器上显示一目了然，综合参数靠一个套在手指上叫指脉氧设备取得。岳父这台设备指脉氧坏了，叫护士更换含糊应付，3天来指脉氧费用全价照付。向医生提出，医生把指脉氧项目划掉，结账时仪器使用费用省了一多半。晚上护士开的单据上仍有指脉氧项目， 向护士提出，护士不含糊，刷刷把指脉氧划去，老道地在遥测心电监护项目前打个勾，这不是唬弄人吗。提出争议，护士说心电监护属赠送，指脉氧划去就不赠送了。太可怕了，年纪轻轻的护士学会了唬弄人，岂有此理，拒付，付的是全价，仪器修好付款。早上更换好了指脉氧，离院时仪器费用“全免”。
2.        现三级医院急救室人满为患，突发急病挂急诊抢救，不一定进得了急救室。喊救护车进去，急救室门口有护士侯着，基本保证进急救室抢救。
3.        危重病人进不了急救室，可以来横的。把病人直接推进急救室路中央挡道，医生护士很无奈，一般不会坐视不管，会进行急救的。
4.        每次下了一会雨后，车祸送院抢救人数急剧增加。刚下雨路易滑，交通事故概率很高，我们要引起足够的重视。
5.        交通事故发生后，身边带的钱不够，不必等钱款齐了再挂号。应先挂号看了再说，钱不够，说明情况也会先行医治的。上海就是上海，感觉这点很温暖。
6.        伤害事故中骨头断裂是小事，软组织（俗称筋）破裂情况更严重。骨头会慢慢长好，软组织超过8小时没有及时治疗会烙下残疾。
7.        一45岁女子，被警察送医院，一路开口大骂警察。女子二三十年来生病从不吃药，信佛不信医，天天打坐念经。得了脉管炎，双腿肌肉肿胀腐烂，家属无奈         报警求医。医生考虑截肢，但病毒侵入躯体无把握。女子体味难闻，掀被子看看就被破口大骂，不管医生护士。
8.        松江区小两口开车，桥上撞伤一路人，躯体无伤，脑袋扁了，七孔流血，第二天亡。雨天上桥敢开快车，服了。
9.        一20岁母亲，早产出血，婴儿夭折，浦江医院转来，神志清醒，能说话。入院不见医生怎么动作，2小时后死亡。2天后，还见家属在院理论。
10.        一23岁安徽女孩，地铁6号线跳轨，手趴铁轨，被压断倆手臂，问她哪人不肯讲。半夜，父母、阿姨赶到医院，家人面容凄凉呆滞。姑娘，为什么呢？给自己给家人带来多大的痛苦，远离毒品还要珍惜生命。
      越说越远，都和“掏票”无关，不说了。

拖拉机1

看了你的帖，换了另一种心情，好文采，支持你。
建议在第一楼建个“直达电梯”，点击标题就能直达想要看那一页，就象我在柳州路集合活动集锦的帖子一样

拖拉机1

视频你可以把网址复制到帖子上就可以了呀。

707841987

潘德岐 发表于 2012-2-22 15:02
爱猪都满足哦。

老缶：晚上公猪总是给母猪放哨,他生怕主人乘他们熟睡时把母猪拉出去宰了.日子一天天的过 ...

哈哈“ 如果爱无法用言语来表达，我愿意用生命来证明 ”太妙了

流沙一砾

拖拉机1 发表于 2012-2-24 12:25
视频你可以把网址复制到帖子上就可以了呀。

都试过N次了，无效。

建立超级连接后会生成这样一段程序行：（两端的【】是没有的，不加【】会把两边命令删除。）
【url=http://player.youku.com/player.php/sid/XMzQ0MzM2NjU2/v.swf】http://player.youku.com/player.php/sid/XMzQ0MzM2NjU2/v.swf【/url】

保存后，编辑进去看只剩下"http://player.youku.com/player.php/sid/XMzQ0MzM2NjU2/v.swf",两边的命令行都自动去掉了。

下面再试一次。（把要显示的字样改为测试）
测试
果不其然，只剩“测试”二字，两边命令行自动删除了。
本来考虑可能是个人级别问题，但“直达电梯”成功否认了这点。只能用“超级连接真奇妙”来解释。

alongw8888

顶起，犀利的心情随笔，很有意义。

流沙一砾

575，...... 快了。

半小时过去了，
579,579-575=4 4/4=1,又来一个，
600-579=21，
或者600--579-4*n=0;n=5,
还是有可能的，关注。

又过了半小时，
583-579=4,600-583=17，
4，4，？，？，？，？，
过2小时再来看看。

又过了2小时，
588,600-588=12，再看看，再等等。

跟我一起倒数5个数：5，4，3，2，1，时间到。
今天下午4个多小时过去了，浏览计数到602，过了600大关，不食言，再发三枪。

流沙一砾

　　　　　　　　　　　                      　单车什么时候换链条

         单车什么时候换链条？这个问题有些纠结，问别人答案也不尽相同，差别甚至好几倍。既然没有明确的答案，先摸着石头过河，一根链条用了再说。可伶我的链条，从处女链一直用到太婆链，链条松了截去两节再用，截了一次截两次，没有断裂好用就继续用，直到变速换挡不灵了，才被迫退休颐享延年。谁知新链条年纪青青顶不上岗，上车一蹬立马掉链子，那时又急着去环千岛湖，没办法只好老脸请出太婆链，老链条退休后重新上岗。千岛湖一路直担心：路上千万千万别给我难堪，回家一定把你送进家庭博物馆。一根链条为我服务了一万七千公里，光荣正式退休了（换飞轮时又出力，为我省下15元。）。
        仔细地查找新链条掉链的原因：一.后拨导向轮齿尖扎手，二.飞轮一至四齿磨损严重，三.牙盘齿也磨损厉害。总之整套传动系统都该换了，请人换四佰大洋搞不下来，这丫的损失太大了。斟酌下来，牙盘暂时不换，飞轮、后拨、修配工具网上采购，再配上2根链条，贴上DIY之力，最后170大洋搞定。痛定思痛，经过学习体验，悟出现在的做法，来回答单车什么时候换链条。
        今后打算1根链条跑500公里，头尾交换跑500公里，链条里外翻转180度跑500公里，再头尾交换跑500公里，1根链条用了4*500=2000公里后换另1根链条使用（如果不嫌麻烦，1根链条用了4*250=1000换另1根更好），另1根链条用了4*500=2000公里后再换回前一根链条，这样2根链条交替轮换使用，直至飞轮一起报废。估计2根链条可用2-3万公里，如果经常越野，2根链条使用1万多公里也就差不多了。
        一般认为，牙盘、飞轮、链条替换的频率比是：1:2:4。具体讲1个牙盘配2个飞轮，1个飞轮配2根链条。一根链条撑到底的用法绝对错误，看看我1根链条配1个飞轮搭上了一个后拨，赔了半个牙盘，合理不合理这笔帐谁都会算。科学的做法是1个飞轮同时轮换2根或3根链条。
        为什么要2根链条交替轮换呢？因为单车转动是靠链条带动齿轮传动的，整个传动系统只要有一处齿轮（包括链条）磨损的相对厉害，齿轮间啮合就不配合，其它齿轮会加速磨损，不久整个系统自动适应了磨损厉害的部件，适应结果是整套系统都变的磨损严重了。合理的做法是整套系统一起慢慢变老，打算1个飞轮配2根链条，那么2根链条交替轮换是合理的做法。
        为什么1根链条前后交替使用呢？因为齿链受力是有方向性的，每节链条总是前端受力大，前后掉头可以减缓链条磨损度（有些高级链条不允许掉头），延长链条使用寿命。为什么链条里外翻转使用呢？因为齿链都是单面和齿轮根部啮合，露出齿尖那面齿链基本不受力，齿轮越旧此现象越明显，里外翻身1根链条可当1.5根链条使用，还是为了延长链条使用寿命。
        链条交替轮换使用，经常拆卸比较麻烦，装一节链条魔术扣（活络节）很有必要。另外链条前后和里外是两个概念，不要混淆了。链条很硬做不上记号，我的经验前后里外交换时，用回形针卡住链条一头，这样头尾分辨很容易，里外（上下）辨认也方便。另外链条加油有讲究，油加的漫天铺地，骑行时容易粘住灰沙，黑呼呼的链条磨损很厉害的。我加油时先用清水把链条擦洗干净，等会儿链条水干了，用医用针筒一小点一小点加油，油加在两节链条交合处，地上不撒一滴油，即干净又省油。加油后结合变速转动脚踏几圈，飞轮、牙盘会稍许飞沾上点油，最后用毛巾擦净链条两边飞出的油末。这样做链条不会出现黑呼呼的样子，骑行时裤腿也干净。
        还有一点很重要，骑行时要随着路面坡度高低变化及时调变速，调到感觉腿上不太吃力时较合适，使劲踏脚踏的做法不是你行是你蠢。那样的骑法传动机构是很受伤的，你骑不远也很受伤，骑长途很忌讳这种骑法的，特别是老年朋友更不能这样莽撞骑，除非大狼狗在后面追你。路上经常看见楞头青车速很快一闪而过，两腿踏板笃悠悠的貌似骑的很潇洒，其实那是外行的骑法，不信上去三个回合，就把他甩的远远的，看他只有干瞪眼喘大气的份。要快骑，要练习提高踏频，这才是正确的努力方向，这些内容超换链条范围了，改日找机会再交流。

流沙一砾

                                                                          单车一天能骑多少（公里）

        单车一天能骑多少？这个数字没人愿意第一个喊价，因为后一位有绝对把握在你的基础上再加上0.001，前一位肯定是输家。推论是把我们引入歧途的“无限”，好好的一个议题上来就把你带入死胡同，这是我的错。我不是专家，我不是专业人士，我是你身边普通一位骑行爱好者，下面从本人亲身体验谈论这个议题吧。
        以前骑行只会傻骑，骑的满身大汗，以为自己很坚强。骑会儿就要喝水，水喝少了口渴，水喝多了胃难受，大出汗后身体矿物质大量流失，身体感觉不舒服。听说别人每天骑行一二佰公里，于是鄙视自己毅力不够，低头咬牙拼命骑，虽1天也能骑200-300公里，骑后感觉不是太好，快乐骑行无从谈起。有些朋友不受这个罪，退出了骑行队伍，认为骑行就是受苦受累的运动，朋友你也是这样想的吗？如果你回答“是”，那我只好撸撸头势，遗憾地告诉你：“NO”。
        要骑行先说“踏频”，踏频是每分钟脚踏旋转的频率，一般人只有50-60，我们要练到70-80-90，专业人士90-120，上面数据可以看出，一般人的踏频是很低的，潜力也是很大的，练习骑行要少走弯路，应从逐步提高踏频开始。练踏频时变速调到哪档呢？每人每次路况不同，变速调到脚踏时感觉不是很吃力也不很轻松时为合适，如果感到比较吃力就退一档，如果感到很轻松就上一档或者提高踏频。假如你车子最高档位是3*8，那么平路调到3*5，或2*6，车速在22-26之间较合适。档位经过这样调整后，可能感觉比原来骑行轻松了，速度稍慢了表示怀疑，告诉你要的就是这个感觉，我不是运动员，更不是苦行僧，要的就是轻松骑行的感觉。这个感觉对骑长途太重要，长途骑行腿上感觉很重很累，几小时骑下来谁吃的消。先别说轻松，保持这个踏频并不容易，上下坡时速度可变，但踏频基本不变，腿上力量不变。就是说不管遇什么路况，靠着调整变速，力争做到“恒频恒力”。如果你骑的还是很轻松，恭喜你，你该升级了，提高一些踏频或档位吧。罗马不是一天能骑到的，骑者就是这样练成的。
        补充一点，骑行的姿势很重要，这个问题此地不展开讨论。骑行时髁关节、膝关节、肩关节、腕关节、腰部、胯部都不能僵化，要始终处在放松状态，反之你骑行时会很累，高度紧张遇到突发事件反应就慢，身体会很受伤地，安全系数也会下来。骑自行车习惯用的是脚板中部，骑单车踏板用的是脚前掌，要强调一下，这一点特别特别重要，这也是区分新老手的标志。踏板时脚部髁关节最好带个提拉动作，这个动作几句话讲不请楚，脚踏时感觉用双脚在画圆圈圈就对了。还要不断摸索调整适合自己的坐姿，我是骑了一万二千公里后，坐姿才慢慢调整到位，找到感觉的。体会是身体像一张弓，骑行时全身不酸不累，发的出力，上车就有冲动欲试的感觉，要不怎么会恋上骑行呢？
        骑行时要注意掌握骑行节奏。每时每刻按“恒频恒力”骑，不枯燥吗，骑行不是一项刻板的运动，处处死板反倒是违背科学训练方法的。生理有规律，情绪有波动，气温有变化，个人体能感受都不一样，平时训练要结合自己每时的感受，速度快慢结合，踏频高低结合、距离长短结合交替骑。速度快慢结合，快时可以骑到30多码，不太赞成低于20码，低于20码是休闲；踏频高低结合，65-80都行，偶尔挑战90，超过85你会发现两腿忙的像个拨浪鼓，不太赞成低于60，低于60是休闲；距离长短结合，5公里20公里60公里都合适，不太赞成低于5公里，低于5公里是休闲。我不是运动员，不需要教练，怎样安排我做主。平时训练时相对死板要求高些，出行时怎么骑都不用顾忌，自觉地按平时训练养成的节奏骑，可以插上一段“自由骑”，此时心情好就行。
        平时注意看电视，运动员比赛时踏频是很高的，他们双腿要么高速踏板，要么不动在滑行。现在骑长路我用的也是这一招，高频骑行，骑的大喘气了或者前面是路口就顺势滑行，不喘了车速慢了再高频骑行，周而复始。这个骑法因为交替在休息，连续骑行时间长，平均速度快，单次骑行路程远。还有一大好处，身体始终处在有氧运动状态，体能消耗少储备足，不用骑的大汗淋淋，身体水分矿物质损耗少，不需要大量补充水分，骑行时的感觉也不累。这是我摸索骑长途的诀窍。
        我自认为已经过了骑行的初级阶段，肺活量比以前有了明显的提高，身体素质比以前有了很大的改善，进入了自由骑行阶段，骑行和走路对我是一样一样的。不用像以前那样，天天骑行锻炼，不断刷新自己骑行的距离和速度。几月不骑，几天时间就可恢复到很好的骑行状态，一点不耽误外出远行。不给自己定每年骑行的指标，自己也老大不小了，天天磨损关节实属无必要，对我来讲每天每年，要走多少路或骑多少公里有必要吗？在家蜗居又何妨，学习、上网忙的不亦乐乎，生活是丰富多彩的，骑行仅仅是生活的一部分，有好的去处就外出骑行溜达一圈。天天训练，保持良好的状态，是运动员为了参加比赛的做法，我不和他们比。恕我直言，运动员年轻风光，退役后身体比一般人强吗？话要说回来了，这些都是对我自己说的，每个人有自己的一套玩法，别人一年骑多少多少，我当然从心底里表示佩服。初骑者绝不能把它作为偷懒的理由，初骑者需要的是有毅力，是坚持不懈的锻炼。
        问我单车一天能骑多少？这个问题和问我一天能走多少类似，我的回答：科学骑行，快乐出行，讲究正确的骑姿，保持合适的踏频，掌握合理的骑行节奏，进入了自由骑行的境界，每天骑多骑少无所谓。只要时间够有必要，骑多骑少都可以，重要的不是一天能骑多少，是一天需要骑多少的问题。要思考的是一天骑下来感觉好不好，快乐不快乐。2011年10月环千岛湖，每天拍照休闲用去几小时，平均每天骑行100多公里，晚上精力过剩到处乱串，半夜探头望星空。观景看天是享受，风餐露宿是享受，骑行冲坡是享受，这就是俺穷人应享的福分，也是俺的幸福观。回来后发了一贴“下杭州，环千岛湖，踏徽杭古道八日骑游漫记”，记下了骑行的见闻和感受，愿与大家一起分享。游记网址：http://www.wecycling.com/read.php?tid=42414（NND，超级连接又不管用。）。
        再加问一个问题，一天骑多少才算“出道”？我是这样体会的：初骑者40公里下来，屁股就疼得受不了；骑80-100公里是个坎；骑过150公里，就过了初骑者大关，可以放心骑行到处溜达了；骑了200公里，心里不慌有底气，就进入了骑行的自由王国。需要指出这200公里不能靠咬牙拼出来，骑200公里累趴下的不算数，要求200公里下来，不伤元气，明天需要照骑不误。这时让我们一起坐下讨论“偷懒养生”的骑行乐趣吧。

流沙一砾

　　　                                   单车怎样上下坡

        一位骑友环海南归来，提到下坡最快速度冲到46到50码，照片上看路况很好，想他下坡时一定很爽，会大声喊出来，回答却完全出乎意料：“还喊得出啊，这时不是兴奋，是紧张，紧张都来不及了”，真遗憾，本是一次超级享受变成了一场惊心受怕，我想这跟他骑小轮车有关，也可能过分紧张了。下面就此谈谈上下坡的体会。
        上坡下坡是骑行者必过的坎，迈过这个坎你才能充分享受骑行带来的乐趣，体验冲击心灵的震撼，这感受与刺激不是游乐场的游乐项目可与之比拟的。经过大坡的洗礼你会对自己人生充满自信，这也是骑行者追求的目标。君不见有朋友削尖脑袋打听哪里有大坡，听到有大坡眼睛发光眼珠发绿，长途跋涉奔袭为冲坡。冲坡也是一项危险运动，每年都有骑友下坡时头撞山石，身坠河谷，作为骑友讨论冲坡乐趣时，为他（她）们祈祷吧，向他（她）们祝福吧。
        先说上坡。上坡讲究一个“匀”字，忌讳一个“蛮”字。看见高坡就高速冲刺，此招对小桥小坡有效，前提你一鼓作气要冲的过去，冲到一半上气不接下气急减速，自信心会很受伤的。事实上在城里我也是这么练的，好不容易逮住个锻炼机会，发力快速骑过去，但不是冲刺是匀速。遇到大坡长坡不能这样蛮干了，上坡前根据路况坡度调好变速一步一步匀速骑上去，这样讲不准确，应该是调好变速一步一步匀“频”骑上去。骑山路牙盘我喜欢用中盘，这样调速只需一手调飞轮，换挡方便快慢皆宜。坡度不大速度控制在11-16码，大坡时7-9码，偶有5-6码，此时骑车比推车还慢，能骑尽量不下来推车，骑的再慢也是骑上去的，心里感觉不一样。上大坡你要有信心，有恒心，不埋怨，不急躁，低头一圈一圈骑，反正骑一点少一点，别人能上坚持一下你也能上。何况上坡是有回报的，胜利在前头，美景在召唤，不易上的地方往往景色好，要不人人都上去，还有美景等着你？想着想着垭口到了，出身臭汗没关系，重要的你骑上来了，你是成功者。其实骑行上坡难，难在心里层面，前面讲的多是心理层面的内容，以鼓励为主，技术上就是两个字“匀频”。
        有人上坡喜欢半站着骑认为省力，那是误导。蹲上蹲下是要能量的，短坡你几上几下过去了，长坡到时你还得乖乖趴下，站立起步倒是正确的方法。有人上坡喜欢走S型，还分大S小S，我认为没用。看起来花哨些，感觉轻松些，心里感觉好一些，和给你的鼓励是一个意思。利用S型绕道避开石子、坑洼是正确的，但和S型上坡省功不能混为一谈。有人上坡喜欢“摇车”，据说能省力，摇车作为放松身子骨，调节骑姿对骑行是有利的，上坡省力还是依据不足，况且平路也可以摇车。注意摇车是很自然的肩部、腰部、胯部放松动作，不要为了摇车故意用力扭屁股，这样做白白消耗能量，东施效颦得不偿失。总之上坡没有捷径，坡是靠一步一步骑上去的，谁有省力大法谁就是牛顿第二，等诺贝尔奖金通知吧。
        上坡过后是下坡，这下该你爽了。路平、路宽、车少、不拐时，你就尽情地爽一把，爽的大声喊出来，高兴的尽情唱出来，没什么难为情的，骑行需要这样的发泄，这是你付出汗水后应得的回报，用下坡的爽荡抚平你上坡的痛楚吧。福兮祸兮，爽归爽，朋友你可要多留神了。下坡速度30码你要留神了，40码绝不能分神了，这时天塌下来也和你无关，50码要上你上我是不上了。有人说下坡超过30码容易出事故，对此我不敢苟同。30多码正是冲坡的黄金速度，事故来自麻痹，来自注意力分散，也来自紧张过头，还来自速度过慢。思想不集中或碰到紧急情况过分紧张，慢速骑行也会出事故。冲坡山人自有妙计，艺高人胆大，打起十二分精神，采取必要的应对措施， 40多码有条件的也可照单全收。冲坡大法分装在3个锦囊里，每个锦囊里装有1个冲坡大法，朋友需要时您自己打开就得了。
        第一个锦囊是“蹲着骑”，此计适用所有下坡情况，路面颠簸跳跃可用此计。方法是手臂紧握车把，臀部后移抬离坐垫，双腿靠着横杠（不宜夹死），两腿微曲猫腰蹲立，身体呈弓状。为什么臀部后移呢？臀部后移重心就后移。为什么猫腰蹲着不站着呢？猫腰比直腰重心低，而且臀部也会自然后移。此时屁股腾空，不受颠簸震动之苦，坐垫处不承受压力，身体重心会明显感觉到下移到小腿处，重心下降多了，车子自然稳了。此法手臂会承受更大的压力，作用在车把，传导至前叉、前轮，前轮摩擦力增加了，车子就更稳了。由于双腿靠着车杠，顺势转移了部分重力到车身，且这部分力的大小会随你夹紧的程度自动微调（这是大腿不宜夹死的原因）。“蹲着骑”还有一个重要的优势，臀部可以前后左右高低移动，重心位置随之前后左右动态调整，甚至可以移到车身之外，并且这种移动你随时可控，这点过弯道时尤为重要，其实“蹲着骑”大法在平路颠簸时也经常使用。
        第二个锦囊是“分腿骑”，此计主要适用下坡过弯道情况，遇到下坡需要加强平衡时可用此计。做法是正常骑行时伸出左腿（左拐弯），或伸出右腿（右拐弯），或同时伸出双腿（加强左右平衡），类似“劈叉”动作。高速拐弯时大家都有体会，为了克服弯道离心力，身体要向弯道一侧倾斜，道路也会故意修成外高内低倾斜。速度越快或弯道越陡，需要克服的离心力越大，倾斜角度也越大，倾斜角度过大，轮胎抓地力不够就会侧翻。施用此大法，向弯道方向伸出大腿，车身倾斜角度不用过大，重心就会侧移很多，车子有足够的抓地力不易侧翻。大腿伸出角度你自己掌控，伸出部分越多，伸的越开，平衡度越好。大家对高空王子阿迪力蒙眼走钢丝不陌生吧，阿迪力靠的就是那根长达10米的平衡杆。向弯处伸出的大腿就是我们过弯道时的“平衡杆”，直行时为了增加稳定度，也可向两侧同时伸出双腿。此大法玩到极致时就是“飞”，飞的我心旷神怡，飞的我灵魂出窍。具体飞法可参阅 “下杭州，环千岛湖，踏徽杭古道八日骑游漫记”一文。
        第三个锦囊是“侧道骑”，此计适用下坡遇拐弯对面没有交汇车辆时的情况，注意下坡左拐弯不用此计。做法是右拐弯前，先有意识地骑到道路左面一侧，快到右侧拐弯处时对准拐弯点直线切入内道（右侧）骑行，过了拐弯点再直线骑到道路左面一侧，然后恢复正常骑行。此法听起来有点复杂，实际上摸索一次就可掌握要领，要是每次骑行都需脑筋急转弯，此法还叫锦囊妙计？多看两遍，要是还不得要领就动动手，找出纸笔，纸上先画一个有一定宽度90度拐弯的道路草图，过右面一个直角点（右拐弯点）画一根直线，直线两端分别延长至路左面两边。 OK，这根过拐弯点的直线就是拐弯骑行轨迹图，弯道怎么过你一看就明白了。这个骑法相当于道路放宽，拐弯角度变小，路宽弯角小当然稳当多了。实际左拐弯也可用此法，只不过你已经在弯的另一面（右面）骑行了，过左面弯道时你对着路左面弯道处直线切入再骑出就行了。这直线切入动作等效于拐弯角度放缓了，过弯速度也提高了。
        锦囊妙计冲坡大法都讲了，前2条利用自身条件降低重心增加稳定度，后1条利用自然路面宽度条件，相对放缓拐角弯度。还要注意哪些呢？下面总结几点，供大家参考（切记都不是绝对的）。
1.        山地车比公路车稳定。
2.        大轮车比小轮车稳定。
3.        宽胎比窄胎安全。
4.        花纹胎比光胎安全。
5.        无泥板比装泥板安全。
6.        重车比轻车稳定。
7.        碟刹比V刹安全。
8.        点刹比急刹安全。
9.        后刹比前刹安全。
10.        鞍座低比鞍座高稳定。
11.        行李重心低比重心高稳定。
12.        心情放松比紧张安全。
        前几条容易理解不用解释。第5点人们不太注意，高速骑行时会碰到一些石子、木棍，不巧弹起来卷进泥板有点危险。第8-9点，刹车是个技术活，高速骑行时，猛捏前闸要翻跟头很危险的，可以考虑把左右刹车线对调，危急时候右手总是比左手反应快，除非你是左撇子。第11点，有人后货架行李堆得高高的，重心高，骑起来晃荡晃荡的，行李要尽可能放的更合理。不信你带床棉胎骑行试试？用驼包放行李可以降低重心，重心降到轮轴处就稳多了。第12点，心情紧张动作会变形，冲坡变成负担，还是慢点妥当，没有关系，心情轻松了，适应了速度还可上去的。
        单车怎样上下坡？有了好心态，有了冲坡大法，就享用冲坡的乐趣吧，说实话我喜欢骑山路过大坡。
        刺激，是一种生活。追求刺激，也是追求一种生活品质。


        发了“单车怎样上下坡”一文后，私下经常有朋友询问，有朋友对第三个锦囊妙计看不甚明白。为直观说明问题，特作两幅草图，第一幅90度下坡，第二幅模拟180度下坡图。A——B——C——D是骑行轨迹，图中O处是弯道，技巧关键是B——C段走直线过弯道。

图上可以看出（推论数据经过测算，可用作图法推算出）：
1. 过弯道时避开了O处拐弯，改走直线，这样避开了O处拐弯最危险处。
2. 原来弯道在O处，现在分别在B处和C处，一个弯道拆分两次过。
3. 原来弯道角度是90——180度，现在弯道角度是原来的二分之一，即45—90度，最大不超过90度。
4. 原来要在弯道O处快速完成拐弯动作，过180度弯时只能下车推行，现B——C段有了较长的缓冲距离，B——C距离在1.4H——2H之间（H是路面宽度）。
5. O处拐弯地势低最危险，B 和C处拐弯路面相对高，并且有路宽H作缓冲，危险性变小。
        综上所述，此法过弯道特点：过弯角度小，过弯缓冲距离长，过弯道行在高端路面。有此3大特点，下坡当然安全多了。此法只需改变骑行轨迹，无需增加额外付出。过弯角度减少一半，车子容易掌控，刹车用的少了，车速就快，效率自然提高了，要知道下坡时刹车实际就是在泄力。注意如车速过快，刹车应控制在过C点前。应用此法即使侧翻，也是翻向内侧，有路面宽度的缓冲，不会翻下路面。
        记得去年一次在山路骑行，路遇一队车友，他们是轻量化车队，装备好，年纪轻，我哪点也不比不过他们。靠着我的骑行大法，骑的就是比他们省力速度快。我一个人不好意思骑前面，在后面跟骑，每到弯处，就骑到他们路对面，他们在小心减速过弯道，我快速直线超越他们，每过一个弯道，都要滑行等他们。我也不想超他们，但如此即安全又省力。“只进不出”的买卖，何乐不为？