关于各位选手的骑车技巧的问题

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我经常在论坛上看各位车友拍的照片，也有作为志愿者参加比赛为各位选手服务。（戴麦当劳帽子的那个，有人记得么？ 最近买了顶哥伦比亚的帽子，360°防晒~ ）

我看照片和现场看，似乎各位车手过弯似乎并不总是紧贴着内线过弯的吧？差不多都是走中线的。大集团是没法大家都挤内线的这我能理解，但是领先的车手过弯也不总是走内线。
按理说过弯走内线比较快不是么？

还有就是变速的问题，大多数车手都有变速的齿轮组。那么从起点开始是不是都是从最低档位开始一档以档往上调？（像开车那样）
以前我有自行车的时候，骑车没太在意换挡，一直都是一个档位骑（基本是最高的，所以起步费劲）

还有就是在直线上大家都是最高速骑的吧~ 要过弯的时候一定会按刹车的吧~ 那么按刹车减速的时候会不会把档数降低，然后过了弯后再慢慢调上去？ 还是说都不换挡，减速后再直接踩着提高速度？

大家的车子上都有装一个码表，这个上面都能显示出即时的速度的吧？那么换挡到最高的档位，全速骑的话，能有多少时速？比汽车还快么？

山地车的前叉有不同种类和牌子的。我一同学的前叉是FOX的，有看到论坛上的车友说骑不过FOX
那么在平地上骑山地车，用FOX的前叉有什么效果？ 平地上用不着避震的功能不是么？，难道说有前叉的自行车和没有前叉的自行车在，车手重量，自行车重量，牙盘，齿轮，档位，踩频，出力都一样的情况下用FOX的前叉速度比较快？

其实在自行车比赛中，无论是上万的自行车或者是几千元的自行车其实都差不多的是么？比的是骑车的技术是吧？ 那么骑车的技术有哪些，谁能给我介绍一下？

最近看到有些公路车手的公路车有一种新的车架，就是那种车架很扁平的车架，那样的自行车是考虑到空气动力的效应么？

那么说到空气动力的效应，在骑自行车的时候紧跟着前面的自行车骑能减低风阻，所以骑车比较省力是吧？那么前面的自行车会不会产生螺旋气流带动后面的自行车？

之前在张江TT的时候，有看到团体比赛组团体队形骑车的，排成一直线的。那个就是利用螺旋气流的效应是么？

还有山地车的把手边上的2个竖起来的把手有什么用？

暂时没什么疑问了。

JASSCE

理论上换挡是该一点点上。有了di2应该会爽点。过弯前不要降，出弯时降2挡了不起了。要不你的腿会断的。

erick

这么多问题，你自己比赛，就知道为什么了。最后个问题，那是休息把，山地车装了就能变换2种骑车手部姿势，用副把摇车也比较给力

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这么多问题，你自己比赛，就知道为什么了。最后个问题，那是休息把，山地车装了就能变换2种骑车手部姿势， ...
erick 发表于 2011-4-27 22:31

    哦~ 也有想过参加比赛。但是我不是肉体派，而且头脑派。所以体能不好，参加比赛也不懂什么骑行技术。所以还是觉得参考一下各位的回复，来看看问题的答案应该是怎么样的。

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理论上换挡是该一点点上。有了di2应该会爽点。过弯前不要降，出弯时降2挡了不起了。要不你的腿会断的。 ...
JASSCE 发表于 2011-4-27 22:22

    di2是什么？

erick

为什么不频繁换档，因为过弯后很多人会摇车恢复入弯前的速度，而摇车又需要大齿比，所以大都不会换档。很多问题你实践了就知道了，就像读书一样，一味看书而不投入生活是没有用的

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为什么不频繁换档，因为过弯后很多人会摇车恢复入弯前的速度，而摇车又需要大齿比，所以大都不会换档。很多 ...
erick 发表于 2011-4-27 22:45

摇车加速比较快么？

erick

回复 7# enoteca


    你去骑车1分钟就能悟出所有的问题，自己探索完实在是百思不得其解，再上论坛询问。

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    你去骑车1分钟就能悟出所有的问题，自己探索完实在是百思不得其解，再上论坛询问。 ...
erick 发表于 2011-4-27 23:11

    哦~  不过我没自行车（笑） 等买自行车后我自己悟一下~

库布其

感谢志愿者！你们的付出才有我们的安全保障。

我看照片和现场看，似乎各位车手过弯似乎并不总是紧贴着内线过弯的吧？差不多都是走中线的。大集团是没法大家都挤内线的这我能理解，但是领先的车手过弯也不总是走内线。
按理说过弯走内线比较快不是么？

一般会喜欢走外/内/外的路线，但是速度不是那么快时，就比较随意，因为反正空间够用，就走中线也无所谓。大集团时，领先选手走中线，也是一种比较安全保守的做法，不会挤掉后面两侧车手的空间。

还有就是变速的问题，大多数车手都有变速的齿轮组。那么从起点开始是不是都是从最低档位开始一档以档往上调？（像开车那样）
以前我有自行车的时候，骑车没太在意换挡，一直都是一个档位骑（基本是最高的，所以起步费劲）

以上海联赛来说，多数是平路绕圈，起步就是大齿片对倒数第三，第四齿（53x19或53x17），这样起步不费力，然后再加档。中间也依据速度不断变档的。

还有就是在直线上大家都是最高速骑的吧~ 要过弯的时候一定会按刹车的吧~ 那么按刹车减速的时候会不会把档数降低，然后过了弯后再慢慢调上去？ 还是说都不换挡，减速后再直接踩着提高速度？

直线上也不是最高速度骑，因为有体力，战术等考虑，你肯定不想在一开始就全力以赴，然后爆掉，掉队的吧。过弯看弯道情况而决定是否提前减档/刹车。以长宁赛道来说，出发后的三号弯可以不减速通过。2号弯必然要刹车减速。1号和4号看当时具体速度和自己可用的路线，决定是否刹车，多数时候要。减档看情况，很多时候不减档，过弯后起车摇车加速正好。

大家的车子上都有装一个码表，这个上面都能显示出即时的速度的吧？那么换挡到最高的档位，全速骑的话，能有多少时速？比汽车还快么？

有即时速度的。平路无风情况下，世界顶级冲刺手的最高速度在70km/h左右。长宁比赛A组的速度，可以参考我发过的帖子：
http://bbs.bikehome.net/diz/viewthread.php?tid=100196

山地车的前叉有不同种类和牌子的。我一同学的前叉是FOX的，有看到论坛上的车友说骑不过FOX
那么在平地上骑山地车，用FOX的前叉有什么效果？ 平地上用不着避震的功能不是么？，难道说有前叉的自行车和没有前叉的自行车在，车手重量，自行车重量，牙盘，齿轮，档位，踩频，出力都一样的情况下用FOX的前叉速度比较快？

对山地车不熟，但是我想，平路要骑得快，能够锁死的前叉应该是要比不能锁死的省些力气的。锁死的意思就是能够关闭避震。

其实在自行车比赛中，无论是上万的自行车或者是几千元的自行车其实都差不多的是么？比的是骑车的技术是吧？ 那么骑车的技术有哪些，谁能给我介绍一下？

差距肯定有的，这些差距是否重要，多还是少，要看具体情况具体人。以上海联赛A组的情况来说，人是绝对主要的，包括个人的腿，肺和脑子，以及队友。骑车的技术有很多了，例如骑得快的技术，骑得远的技术，骑得偷懒的技术。。。太多了。多数需要付出才会收获的。

最近看到有些公路车手的公路车有一种新的车架，就是那种车架很扁平的车架，那样的自行车是考虑到空气动力的效应么？

不知道你说的具体哪个车架，但是应该是的。

那么说到空气动力的效应，在骑自行车的时候紧跟着前面的自行车骑能减低风阻，所以骑车比较省力是吧？那么前面的自行车会不会产生螺旋气流带动后面的自行车？

会的，而且很明显。这是大组赛中的第一要素。以上海联赛A组大组赛的速度来说，跟骑比领骑能节约30～40%的功率。另外，有人跟你，你也能节约5%以下的功率。

之前在张江TT的时候，有看到团体比赛组团体队形骑车的，排成一直线的。那个就是利用螺旋气流的效应是么？

是的

还有山地车的把手边上的2个竖起来的把手有什么用？

一般叫做副把，用来改变握把姿势，调整休息身体用的。多一个姿势选择，长时间骑行的时候，不会太累。
另外，有保护直把末端的功能。据说有未装副把的车，摔车后直把把人插伤的案例。

暂时没什么疑问了。

再次感谢志愿者。