禧玛诺 6800/9000后拨 改装FOURIERS CT DX007 后拨升级15T大导轮

小冷丶

好长时间没来起点改装区了，今天一来看，不成样了，开车骂街的、特殊服务的、买老婆的，特牛逼了，管理员也该干干活了！哈哈 不瞎扯了 下面介绍下禧玛诺6800和9000后拨改装大导轮与导板。

国外这样的改装已经很普遍了，谷歌一搜一大把，环法车手也早就已经使用上了这样的改装方案


以下是从各论坛搬来的资料仅供参考如有冒犯请见谅！

对比测试：大的后拨导轮真能提高效率

对于后拨导轮我们一直认为只要轴承够润就行，而使用陶瓷轴承的导轮就已经是顶级了，对于导轮的大小却没有考虑过。后拨导轮的大小对性能是否有影响，现在很多PRO车手都使用了超大的后拨导轮，比如坎切拉拉，看起来使用超大导轮还是会获得更多的效率，在后拨改装件设计上有三个关键点：导轮大小、后拨摇臂张力和轴承的摩擦力

使用不同大小的导轮进行独立测试，分别是10、11、13和15齿，它们使用同样的轴承，使用较低的链条张力，牙盘飞轮都保持不变

从测试结果来看，不同的导轮大小确实存在差别，从最好的15齿到最差的10齿之间的差距达到0.49W，这和理论上的分析也接近。比较15齿的大导轮和常见的11齿之间的差距，也有0.25W。大的导轮，如15齿之所以能提高效率，是它让链条关节在通过时更加平顺，减少链条接点的弯曲度，通常这会减少摩擦力

使用标准的工业轴承，仍然保持较低的链条张力，继续进行比较，一个标准的Shimano Dura-Ace 11/11齿导轮要消耗2.6W功率，而使用FOURIERS富律业的15导轮设计只需要消耗2W的功率

后拨导臂的张力显然也扮演一个角色，通常较小的张力要好于较大的张力，Smith说Shimano Dura-Ace后拨导臂对链条的张力是14.16牛顿，而FOURIERS富律业使用更轻量的弹簧设计，它的张力只有Dura-Ace的一半，仅仅6.85牛顿。综合前面说的三种因子（导轮尺寸，轴承性能和导臂的张力），FOURIERS富律业测试出它们之间能相差1.76W

效率相差2W是相当让人震惊的数据，虽说这在车手的输出功率里只占很小的百分比，但对一个职业车手来说长距离骑行累加起来是相当可观的，当然你要是订购FOURIERS富律业后拨改装件需要花费70欧元，不过对pro车手来说，这2W相当于额外提供免费的速度了

以下的图片摘自台湾某论坛每张图下面有论坛地址。