原创《谈谈调整坐垫位置的常识性错误》

贝多芬

《谈谈坐垫位置的常识性错误》
作者：贝多芬

前段时间看了一同学转载的文章。

大概是坐垫位置，蹬踏，3点钟发力位置膝盖和脚踏的垂直关系。

毫无疑问，从物理学的关系上是正确的。

但是在实践中我觉得很多人犯了常识性错误，

那就是盲目追求3点钟位置踏板垂直受力的最大化。更是错误的根据这个位置来确定坐垫的位置。

经过分析，我认为这个完全是一个误导和对原文章的曲解。

事实上坐垫的位置和所谓的膝盖压根没有任何关系。两者完全是风马牛。

科学的坐垫位置是水平上能较好的支撑自己的屁股，另外一个重要的就是在6点钟位置大腿肌肉要能“完全”“彻底的”“没有障碍”和“不需要意识控制的“放松。

用了这么多词语是为了说明放松的重要性。这个位置需要调整坐垫的高度还有坐垫的前后。

合理的位置蹬踏流畅自然，大腿可以长时间工作而不疲劳。


可能有人问了，大腿放松自如了，膝盖在3点钟位置没有对准踏板中轴不是浪费力量了吗？

我觉得，理论上没有人不浪费力量。因为身材比例的差异很大，而曲柄的长度却只有几种。

坐垫调整到一个放松比较自如的位置位置，如果膝盖的误差太大，可以通过换误差小的曲柄来减少力量损失

。

但是不存在用膝盖的位置来决定坐垫的位置的概念。两者的作用是完全不一样的。

另外，流畅的蹬踏比节省那点力量更有用。

今天调整新车的感悟，如有错误请指点。

贝多芬

没看懂啊。大概意思是坐垫的位置是固定的 ，因为不管你多长的曲柄，多大的架子，临界点都是不变的 。

靠调整坐垫来适应架子和曲柄是不科学的 。需要换的是架子或者曲柄，而不是调整坐垫。

爬坡的 时候坐垫后移和你 说的 原理一样，临界点相对位置变了 。车架角度的变化只是表向。

xmonkey

相信大伙都曾经听过，爬坡赛时坐垫要稍微调后，但是平地赛时却要稍微调前，这是为什么呢？以我粗浅的了解，爬坡时需要较好的耐力，而大腿后肌虽然力量较小，但是耐力极佳，坐垫调后了，就会很自然地用到这块肌肉，有利于爬坡的耐力赛。相反的，平地赛段，需要瞬间冲刺、加速，而股四头肌则有较好的力量及爆发力，坐垫调前后，就会较大部分的用到这一部分的肌肉，有利于快速反应。
如果上述的推断是正确的，那膝盖的位置不正好是影响使用的肌肉的关键吗？
上诉的看法如果有什么谬误，欢迎提出来大伙研究研究。
蓬莱仙翁 发表于 2009-6-20 17:21

没看明白贝多芬写的，但是对江sir的想法不认同，平路跟爬坡设定不一样，是因为骑行的过程中车架角度实际上已经不一样了。
想像一下爬坡的时候跟平路的时候车架的角度，实际上爬坡的时候车架的角度类似于压缩架了，等效上管的长度变短，坐垫自然要后移了。

建筑女孩

老贝：收下短信，有事请教。

wuleizi

你的轮组不协调,这牙盘得上大刀才过瘾

nadiawu

23# wuleizi
我的水平上管都58.5CM啦。把立12。。。。。。

幽灵

进来学习学习了

wuleizi

贝壳的是57.5
比你的长很多

nadiawu

贴我的。
总觉得我的立管C-T的55.5CM看起来总不像那么长，老贝新车55CM也看起来比我的长。我总结原因有：
（1）上管、后上叉与立管的交点，相对位置比较低。
（2）立管角度73度，如果大半度，相对立管顶部的高度更高点。
（3）就是我一直觉得我的五通位置比一般的更低一点，这样立管顶TOP就变低点了，还有个视觉感受就是，后下叉相对更斜翘点而不是更水平些。

figi2000

顶贝总的新车