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标题: 松下 razer xc太行山测试（更新至石板路面） [打印本页]

作者: allanwalker 时间: 2009-5-19 13:06
标题: 松下 razer xc太行山测试（更新至石板路面）
本帖最后由 allanwalker 于 2009-5-21 20:18 编辑

又是一篇欠了好长时间的测试。

自打本人在北京香山摔跤之后，对越野车就有了无限的敬畏——出来混，迟早要摔的，10年了，只摔一次那是命好。问题出在，大家摔跤，不是在下坡的路上，就是在去往下坡的路上，我是在上坡摔的，因为爬坡太快摔的，在乱石路上摔的，没有解下自锁摔的，还摔得很惨，害我一气之下，一回到上海，就换掉了原来的959脚踏，用970取代之！
不多说了，干活干活地。

轮胎是小黑给来测试的。当时我已经用过RAMPAGE，原来想，再来一套无胆胎。结果我考虑了一下，再上一套无胆轮子太贵，另外，我也有了一堆HIGH ROLLER作为全山地用轮胎，再说，有胆在重量方面，还是有优势的，于是，就用了这对RAZER-XC。
老实说，我当时的选择挺多的，反正就是测试过RAMPAGE之后，再拿一对来测试。
但是，考虑下来也简单，松下那泥地胎我是不用的，我舍得轮子，也舍不得把我的ENDURO，HOPE往水里造啊（这是我的全山地车）。
首先解决的是，用什么车测试，目前山地车方面，有闪电的全山地（05enduro，改装成比较高效的全能越野配置），还有就是原来用于比赛，现在改为长途兼顾比赛的钢架全硬山地车。
全山地嘛，用顺手了HIGH-ROLLER，就一直不换了。老实说，HR在公路上跑起来，比RAMPAGE累，在山里便，半斤八两吧。
最后确定，还是用钢架车子测试。这比较吻合这条轮胎的特性。
照着松下最轻的轮胎上！，于是，就有了这个RAZER来到我的手里。配套的是我的长途竞技用车。
测试车：

作者: allanwalker 时间: 2009-5-19 13:08
测试大致分为以下几个方面。
公路，石板路，，土路，碎石路上下坡。（基本全部在太行山完成）

公路：
其实感觉很简单，快，非常快，平顺性也非常好。
这个主要取决于两点：一个是橡胶的质地还是比较硬朗的，二来就是，胎冠的胎纹比较致密，并且沿着滚动方向，几乎是连续的分布，能够有效去除滚动中的振动。这种设计在直线前进中，表现很好，对于车身比较直立的转向方式，有不错的导向性。
由于轮胎偏重于轻量化，整个胎纹比较浅，而且轮胎充气后，整个截面呈现完整的圆形，但是，由于胎冠胎纹与旁边的一道胎纹（侧一纹）之间，间距相对比较大，而且是错开的，高度上，在圆弧面也有一些差别。在小幅度倾斜的时候，支撑效果一般，但是，当幅度变大，与地面侧倾角度小于70度之后，支撑性就变好了。总体来说，不会是很大的问题，如果你不是刻意找问题的话。
对于平坦的道路来说，这条轮胎的性能不弱于普通的1.5光头胎，舒适性和平顺性由于米其林的comps light。路感好过马西斯的330，490。转向稳定度可以接受，但是，不能与常规山地胎比较。
总体来说，可以完全胜任应付越野比赛中的公路路段，以及日常的城市山地车使用（如果你钱够多）。
公路照片一张

作者: 天行 时间: 2009-5-20 16:03
不错,不知这胎多重?越野性能如何?

作者: 小黑 时间: 2009-5-20 16:37
2.1的胎是430克吧,不算最轻,但是在这个宽度的山地胎里暂时没发现比它更轻的,而且也不是为了轻做的BT的薄的那种

作者: allanwalker 时间: 2009-5-20 19:39
未完待续

作者: 以德糊人 时间: 2009-5-20 22:27
胎纹很像comps light，所以估计性能也接近，橡胶材质的区别只有在公路石板路上能感觉，胎压的影响很重要

作者: allanwalker 时间: 2009-5-20 22:58
橡胶材质在细碎路面能看出来，同时看出来的，还有轮胎帘线不同编制方法的优缺点，以及采用不同软硬配料，带来的不同感受。
如果外行看，所有胎纹都一样，事实上，多开一个槽位，侧边多加以毫米，或者一条支撑位，都会给这个等级（轻量化）的轮胎造成影响

作者: jackenn 时间: 2009-5-21 09:39
写得那是相当专业

作者: 光光 时间: 2009-5-21 09:45
楼主太行照片可以多发一些出来不?

路线什么也很感兴趣哦@@

作者: 光光 时间: 2009-5-21 09:46
话说959和970自锁应该是完全一样的东西吧,换了一下外观的感觉

作者: allanwalker 时间: 2009-5-21 10:07
970进出更加顺畅一些，回头我把mbaction上边970的文章发出来

作者: allanwalker 时间: 2009-5-21 10:08
太行的照片，找一些，抽时间发出来吧，太多了

作者: 光光 时间: 2009-5-21 10:18
要不先发个线路攻略?

照片方便的话选一些打包发我邮箱吧
xgggggg@gmail.com

作者: allanwalker 时间: 2009-5-21 13:02
楼上的邮箱真光亮，已经发送

作者: allanwalker 时间: 2009-5-21 13:09
http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... &extra=page%3D2 路面情况图片以及游记可以参考江苏单车网的太行山照片帖子。
大概有十个这样的帖子把

作者: allanwalker 时间: 2009-5-21 20:16
石板路主要集中在两段路程。
第一段，南京天文台从龙脖子到天文台一段，石板比较光滑，不同石板之间，有些起伏，可以测试车轮在过横向坎缝时候的稳定性，以及侧边硬度，稳定性。
第二段，在太行山，有时候会有整块的大石板，有原来的大岩石风化开裂而成。表面有尖锐的锋，有比较大的落差。可以测试轮胎的可靠性，安全性，以及着地的稳定性——苦了我的双臂——人肉减震器。

总体来说，先说不好的，由于轮胎的轻量化导向，侧面的设计比较单薄，纹路浅而且细弱，在横向坎的时候，会有一些打滑，无论怎么移动重心，也不会有明显的改良。需要提前做好准备（让车轮与坎缝形成一个角度）。
我的有胆气压一直是35-40psi的（用无胆的时候，在30左右）。可以做参考，但是不一定能照做，因为我体重只有55kg。车子重量10.5左右。
比较大的颠簸路面，轮胎的吸震不是很好，考虑到我使用硬叉，所以也不能完全责怪车胎，在细碎路面表现好很多。
从5厘米左右的落差落下的时候，只要控制的当，车子的落地还是很稳健的，前轮依靠手臂的缓冲，后轮由于是钢架，所以感觉很稳。
对石板的抓地控制很好，但是，当上坡坡度变陡之后身体前压爬坡，后轮还是有打滑的，而且是一旦滑动，就持续滑动，所以，最好坐着踩，特别是比较滑的路面。
可靠性方面，即使路面比较恶劣，但是，轮胎很好，下来之后，没有划痕。当然，这和个人的用法也有关的，我不怎么急刹车，而且不会蛮干。相对来说，会比较保养轮胎。
在石板路面，表现用四个字形容：中规中矩。

石板路面

作者: y_c 时间: 2009-5-21 20:53
顶。。。。。。。。

作者: 小黑 时间: 2009-5-21 21:42
顶,我觉得这个胎适用性应该在土路上,类似以前的单车公园地形,属于高速胎,石头上难免会打滑,毕竟胎纹较浅而且不是连成片的

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