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由于油价高涨,最近身边一堆朋友都开始骑脚踏车上下班,而我也加入了这个行列.因为我是在一家润滑油品公司当工程师,本身负责的又是链条油以及特殊grease(润滑脂),所以很多人都会问我说到底脚踏车链条油应该怎么选择?差别又在哪里?我想说就把一些链条油品的经验以及知识跟车友们分享交流.
首先聊一下链条油的组成,主要是基础油+添加剂,依据每支链条油不同,基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类:1矿物油2合成油.矿物油乃原油精练的产物,精练过程愈繁复,不饱和烃及氮’硫’去除的愈完全,矿物油的安定性会愈高,但价格会高一些(例如白油white oil).合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品,它拥有比矿物油较佳的抗氧化力,耐冷热,抗辐射,不易侵蚀橡胶油封(O-ring),VI粘度指数较高(意味粘度不易随温度而改变),故寿命较长,缺点是价格很昂贵.脚踏车链条油该选择哪一种呢?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,再次添加的工时也算进去, 是买合成油反而比较省钱省工.
市面上链条合成油主要可以分成两种:1酯类ester 2硅油silicon oil.先谈第一种:酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了),酯类(BECHEM CU250属于此类)油膜强度很强,粘附性非常好,可以耐重级负荷,链条不易产生磨耗,VI很高约150(矿物油VI约90~100).再说第二种:硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果,例如cylinder.但增加添加剂能改善润滑问题.
链条油的产品有时会看到添加固体润滑剂降低摩擦系数,当物体作相对运动时,添加固体润滑剂可以在相对运动表面形成粉末状或薄膜状阻隔层,常见固体润滑剂有PTFE铁氟龙’二硫化钼’石墨,但是市面上固体润滑剂链条油价格差距很大,原因是在颗粒大小,愈细的愈贵.大体而言,酯类对链条渗透性润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易粘附脏污.
另外,链条油粘度的选择是目前我看市场上最缺乏的知识,这其实很重要,即使你用的链条油再好,粘度不正确,也会造成链条寿命减短.我可以分享一些经验供各位大大参考,小链条选择粘度低的,负荷大的选择粘度高的(越野爬山路用粘度250cst较适合),竞速用粘度低的降低阻力(100cst以下较不易造成阻力),下雨天用粘度高的较耐冲刷不易生锈(250cst),怕有灰尘附着在链条可以用粘度低的(46cst).就看车友个人需求啰!
分享一下链条清洁方法,我都是先拿便宜的WD40或恐龙作去油污及清洁,千万记住WD40几乎没有润滑防锈作用,当作清洁去锈还可以啦,千万别拿链条开玩笑,最后再使用德国进口的BECHEM倍可CU250酯类喷雾式链条油(粘度250cst)来保护脚踏车链条.我也用过其它品牌,但不是渗透性不佳,就是骑没多远链条就发出抗议声了,叫我不敢乱用其它品牌,毕竟对BECHEM的链条油质量及效果最是清楚不过了,只不过德制链条油比较贵... |
发表于 2009-1-4 16:30:07
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