传奇色彩的法拉利面包车

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通常，我们把中小型的MPV称为面包车。在英文里，同样有相似的说法——Bread van。但这个词其实还属于一款充满传奇色彩的泛法拉利赛车。

　　要说清这辆法拉利面包车的历史，故事还得从1961年讲起。由于对Enzo老婆在法拉利公司的地位非常不满，Enzo将几位核心人物在这一年逐出了公司。其中就包括实验跑车开发总监Giorro Bizzarrini，他和一起出走的首席工程师Carlo Chiti 组建了一家叫做ATS的新公司，既Automobili Turismo Sport 的缩写。


几位元老离开之前正全力在本已非常成功的250 GT SWB基础上开发更强的型号。而他们留下的摊子由负责机械开发的Mauro Forghieri 和负责车身设计的Sergio Scaglietti 最终完成，他们的作品就是大名鼎鼎250 GTO。而此车恰恰是“Breadvan”最想干掉的对手。


　Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR) 车队的老板——ATS的出资人之一Volpi 就预订了两台250 GTO（参数 配置 评论），但当恩佐得知他与自己老部下的关系之后，断然拒绝交付那两部赛车。Volpi只好费劲心机弄来了一部在1961年比赛中表现不错的250 GT SWB赛车，并交由Bizzarrini等人进行改造。这些250 GT SWB的生身父母自然对其了如指掌，他们创造了一项工程奇迹，只用了十几天时间就完成了改造。


　　在62年的比赛中，Breadvan在开始阶段要比GTO更快，可惜ATS的整体实力显然无法与强大的法拉利抗衡，他们的赛车由于开发时间过于仓促在稳定性上存在一些问题，最终退出了比赛。

　　63年Volpi 解散了车队，并在65年将Breadvan卖了出去。经过几次转手，Breadvan在85年才在美国再次露面，新买主将它修复并参加了87年的法拉利250 GTO纪念活动。之后，Breadvan一直在以三百五十万美元左右的价格寻找买家，但一直无人问津。最终找到买家之后，Breadvan被重新翻修在07和08年多次出现在公众视线里。

　　通过Breadvan，Giorro Bizzarrini的才华得到了淋漓尽致的发挥，63之后他加入了兰博基尼，协助研发了后来应用在350GT上的V12发动机。不久Bizzarrini又离开了兰博基尼（发展历史）加入ISO,最终在1966年他开创了用自己名字命名的跑车品牌。 　　相信Bizzarrini还是对ATS恋恋不忘的，Breadvan两段式气口的造型为了之后Bizzarrini品牌广泛使用，成为一大特色标志。

单车邪神

外卖！面包？

狂z冷枫

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