发个话题关于哪个档位的传动效率最高-----刚才发帖附件没粘上去

jindiao168

  如图： 如果自行车挂在4档的话，牙盘跟飞轮将近一条直线。这样在理论上将没有任何能量损失。而如果挂在7档位上，牙盘对飞轮的力量，除了前向力a外，还有施加于飞轮的压力b，b对传动没有任何影响，所以这部分的力量其实是浪费的。所以，跟牙盘在一条直线上的飞轮传动效率最高，而最偏离牙盘的飞轮传动效率最低。
这就牵涉到另外一个话题，8速飞轮是否跟7速飞轮一样宽。师傅在装车时是把哪个飞轮跟牙盘装在一条直线上？内变速是否真的轻快？
关于8速和7速，如果8速的确比7速飞轮宽，那整体上8速的能量利用率要低。特别是第8个飞轮…….
师傅在装车时是把哪个飞轮装在跟牙盘一条直线上？这根后花鼓和中轴长度有关，但是我看到我的迪卡侬499是装在第4飞轮上。所以，这个飞轮的能量利用率是最高的。
关于我最关心的内变速问题，不用讨论的是：内变速的飞轮一定在跟牙盘一条直线上。所以，如果内变速跟外变速一样润滑的话，我觉得内变速骑起来要轻快的多…….而不论是淘宝上，骑行网上，上海车友网上，我都很少看到内变速的影子～～而听说小日本50%以上都是内变速，虽然内变速没外变速强度大，但是对于我们这些只郊游，从来不上山的假驴友来说，我觉得装内变速是最好不过的选择了。虽然内3速的速度选择有限，内7速又太贵。但是我们可以通过选择合适的牙盘来驱动。
以上是我的观点，小弟刚入道不久，忘老鸟指教！

lep

lz的图画的是示意图，其实这个b和a的比例没有那么大的，实际的b要小的多，偏移的角度只有一点点。
虽然这点也会降低效率，但是比起我们的大敌（风），这点又算的了多少呢？      我是辆破公路，某人一辆价格是我10多倍的山地，结果速度也没有我快，原因是山地轮胎阻力和风阻，  至于这个飞轮的一点点效率损伤，根本是杯水车薪啊。。。。

michaelto

看来光齿胎之争的月经战又要开打了  

小z

這點摩擦可以忽略了
讓我再組城市壓馬路+長途的話我肯定硬尾V煞+細胎,其實很多人大部分時間都是在壓馬路,非要裝個碟剎,個人覺得除了好看沒什麽意思
真要去越野就去組臺軟尾碟剎車,反正不在乎速度,真越野就要騎得舒服
預算有限又要越野才組粗胎硬尾車

皇牌贱人

总的来说，山地车改细胎，就等同于把男人阉割，自己也是从细胎玩过来的，那么窄的胎，经过崎岖的时候，哪来山地车的感觉啊，要快，直接公路啊，不伦不类的最浪费钱，也最不好看，当然，山地装细胎的，不是菜鸟，就是纯的零件爱好者，因为根本用不到山地胎，自然可以理解

烧卖no.1

车再好 人不强没用
人再强 车不好也没用

sworks

同意楼上的论点！这些东西研究一下没问题，但是实际意义真的是在不大！很多时候，感觉来得更加直接！没必要对研究的数据那么耿耿于怀，感受骑车的感觉才比较重要吧~
光头的话，我是持中立的，个人认为，如果为了追求这种压公路的速度，上公路得了，干嘛玩山地，所以，我不会刻意为速度去追求光头（特别摔车之后），更不要说很细的光头了……要注意，我说的是“刻意追求”！如果有折价的好光头，我也想上呀~但现在我还是想保持这样齿胎的骑行强度！新手嘛，多练练没坏处！我也觉得，把事情拉极限来讲就没意思了~这样大家都别骑车了，跳楼梯得了~

零度自由

引用第15楼michaelto于2008-06-19 10:59发表的:

不好意思，愣是没看懂这句话，望解释

不好意思我也没说清楚。。。就是用大盘加小飞。。。实际很少用。。。。除非到郊外速度超过30甚至35才会用到，应该是说如果要用大盘加小飞如果要达到合适的踏频骑行的话速度将会是多少。

如果一般速度骑行，用这样的牙盘和飞轮配合。。达不到合适的踏频。那只是在增加肌肉疲劳而已。。

其实我只是想说明，没有必要刻意的为了保证链条在牙盘和飞轮之间处于平行位置而去打乱原本应该保持的踏频。。。。因为那部分的摩擦损耗其实已经可以忽略了，当然如果是后拨或者飞轮甚至链条不匹配或者没调整好所造成的过分的摩擦那当然就不属于这个范围了。。

michaelto

引用第14楼零度自由于2008-06-19 10:31发表的:



前大盘44齿接后8挡飞轮，这个扭力需要多大，要骑到什么样的速度才能在保持踏频的状态下达到那样的扭距？？？   。。。。

不好意思，愣是没看懂这句话，望解释

零度自由

引用第13楼jindiao168于2008-06-19 10:16发表的:
9楼说的正好让我想起了个问题，“保持低齿比”。。。。。用后4就为啥会保持低齿比？换大牙盘不就变高了？
对于锻炼身体，我不敢苟同。  人的力量是有限的，我觉得只有在自己有限的力量下，借助自己的能力去发挥最高的效率才是我们追求的，这才是我们玩车的意义。如果只是为了锻炼，为啥不去骑二八大杠？......我的车很破，迪卡侬499而已～～～

人的力量不是汽车活塞引擎一成不变的。。。。另外，如果你是迪卡农499的话，需要改善阻力的地方多的很。。。。当然经常合理的保养要比你保持一个齿比来减少所谓的摩擦要实际的多。。。。另外借助自己的能力发挥最高的效率确实是人人所追求的。。。。这点谁都不会否认的。。。呵呵。。可是你想过没有。。。在这个齿比的情况下，如果强调磨损的话，首先，你可以换窄一点的链条，避免牙盘飞轮齿比不在一直线的情况下摩擦其他飞轮造成的所谓磨损。。。。再者。。为了保持最小摩擦，当用前2牙盘的时候飞轮保持在4挡。。。。当需要高速骑行的时候用前3牙盘，然后飞轮保持在7或8挡，LZ有没有想过，链条与齿轮接触之间的摩擦问题？前大盘44齿接后8挡飞轮，这个扭力需要多大，要骑到什么样的速度才能在保持踏频的状态下达到那样的扭距？？？   就象我前面说的，变速本身就是通过不断的摩擦来平均分配扭距，目的就是让人省力，至于你所提到的这点摩擦真的是已经可以忽略不计了。。。。