Panasonic tire test____by allanwalker(to be continue)

allanwalker

  这次的测试是上海起点单车的小黑委托我做的。
一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立。基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25宽度）。
松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模，高端尝试。我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号。这个型号还有有胆等选择。总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的。但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：
1．    胎纹设计
2．    轮胎橡胶材质
3．    侧面的设计
4．    与车圈接触的密封胶的设计
5．    橡胶厚度的变化。

我们先来看一看一个轮胎的分析。我们使用有限元分析软件ABAQUS，我们使用其前处理器ABAQUS/CAE进行前端建模，并生成分析网格。然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD进行受力求解。本人比较懒散，该计算并非来自本人，而来自某著名轮胎企业某型号的轮胎仿真设计中的视频演示。该视频可以在网上下载。如在本文中有侵权行为，请提出，马上给与删除或联系本人。基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程。
如图1：轮胎模型

yyh2

原帖由 小黑 于 2009-1-9 12:20 发表
正新胎又不是什么好胎,是好一点的都比正新要软
关于湿滑路面打滑现象,米其林的胎(COMPS LIGHT,DRY......等多种型号)也无法幸免
我用过的当中有2种胎是特例,哈其森的蟒蛇和松下的RAMPAGE ...

比正新差的我还没见过,IRC这胎就比正新贵一倍左右,而且菜车就在用,所以对比一下....
有点想上MAXXIS 330的冲动.......没钱那

小黑

正新胎又不是什么好胎,是好一点的都比正新要软
关于湿滑路面打滑现象,米其林的胎(COMPS LIGHT,DRY......等多种型号)也无法幸免
我用过的当中有2种胎是特例,哈其森的蟒蛇和松下的RAMPAGE

yyh2

原帖由 小黑 于 2009-1-8 18:15 发表
胎越硬抓地越差,选胎要选胎冠软的,除非是光头胎

估计的冬天的关系...刹不住
我只知道IRC这胎比什么正新的要软很多很多
对了....这齿胎在路面湿滑的情况下容易打滑,所有胎都这样?打滑属于低速过弯刹车没抱死的状况下滑的

小黑

胎越硬抓地越差,选胎要选胎冠软的,除非是光头胎

yyh2

我现在就在用IRC Mythos XC ...感觉很硬额..而且抓地力不强...而且磨的算快的,我800KM下来就只剩一半多了,是这个胎纹的?

wayland

太pro了，看不懂，看个优缺点就完了

allanwalker

原帖由 天行 于 2008-7-1 09:24 发表
小蒋对马牌的胎感觉怎么样?

continental vapor ust 这款真空胎看上去还不错,不知性能如何

好贴要加精!

我不怎么喜欢这个轮胎

allanwalker

RAMPAGE的名字很有意思，RAMP指的是轮胎颗粒上切边的斜坡。Rampage 指的是暴跳，乱闹。
这和我们要求的一直以来的轮胎形象并不是很搭配，不过，看一条轮胎好不好，还是更多的要依靠上路测试。比如，在台湾，很少有人讲买建大的NEVAGAL，而是说买K1010。
RAMPAGE我之前研究过其胎纹，比较有特点，但是，也不是很有种的轮胎。我们把轮胎上的花纹分成3部分，
中间花纹称为胎顶。
胎顶旁边是侧纹
最外边的一行是外纹。我们现在一个一个分析
胎顶的花纹就是典型的RAMPED CUT，有一个斜度的切边，能够保证轮胎在发动或刹车的时候更有力度。同时，切边中间留下了一个缝隙，能够比较好的切水和泥，重量上，也能让整条轮胎轻5-10克。但是，胎顶花纹并不连贯。可以理解，每两对RAMPED CUT之间的距离长，在抓大型的障碍物（树根，大石头）的时候，就更稳，但是，平地滚动阻力也越大。
胎侧的花纹由方块组成，有比较好的切入能力。配以45度和横向的排水沟。有较好的排水排泥能力。同时，比较宽的纵向间距也方便抓地。美中不足的是，轴向之间与胎顶和外纹的距离太小，而且都是顶角连贯，单独能发挥作用的时候不多，这算是互相制衡的一个例子吧。
胎侧的设计比较好！，梯形加上圆顶的设计，保证在极限状态下的工作稳定。纵向排水沟保证了排水的顺畅性的同时，也保证了在弯道中（不转弯你也用不到这边的齿）能够有稳定的抓地力，不会外滑（这一点，后边的测试中，能得到证明）。同时，外纹和侧纹之间，还有加强筋连接。外纹的外侧，也有所谓的RAMPAGE支撑和排水排泥槽。非常好用。
整条轮胎橡胶的胶质是比较硬调的。但是，不是那种KENDA的硬（那种有点像ABS工程塑料与地面硬碰硬），也不像哈金森那种干硬。有点MAXXIS的硬法，但是，更加有弹性，更加耐磨。
分析完了，说上路吧。
从起点出发，一路上还是很顺畅的，我前面分析了胎顶纹的距离比较大，可能会有阻力太大，震动不少的嫌疑。事实上，我发现，这种担心比较多余。事实是，这条胎的衔接很好。震动并不是很明显。连续的滚动性很好。下坡滚动过程很顺畅。我想，可能和RAMPED CUT也有一定关系，还有就是胎纹也有一定柔软性。
第二个就是，高速重压过弯。高速过弯大家都知道，但是，在重压下过弯，大家可能不理解，但是，对山地轮胎的这个性能要求应该是需要很高的！为什么呢？我来解释一下，高难度的过弯，都是在下坡过程中的急弯。这个时候，重心在前轮上（注意，前轮，你没有看错，我没有发疯，下坡屁股就往后边放的肯定下不快！）前轮要在承受压力的同时，承受巨大的转向力。这是对轮胎胎纹硬度的挑战。我的测试方法很简单，一个比较陡的坡度下来，急转。我同时在单车公园和去的公路上测试过。应该说，表现都不错。单车公园里，前后轮胎都非常好的执行了他们的职责，抓住地面！在平路上，也表现得不错，当然，速度比较快的时候，还是有极限的。出现极限的表现就是，轮胎发出怪叫，我大概是以30的速度转半径1.5米的弯的，前后轮都明显发出“吱吱”的叫声。证明这就是最大抓地力的表现了，也多亏了这橡胶不错，要是哈金森的橡胶，肯定不会叫，就是跳。
补充一下，轮胎太忠实的执行他们的任务，抓地力太好，也不是好事！
为什么这么说呢，因为，我们很多时候过弯——特别是速度比较快的时候——不仅仅是依靠轮胎的抓地力就能转弯的，要依靠漂移的，RAMPAGE太忠实了，很难正常飘逸，即使我刹车让它飘逸，他也不大听话。典型的许三多！

然后说爬坡吧。我对比较重的轮胎向来不大喜欢。RAMPAGE在无胆里边，重量算中等。但是，相对来说，脚感也是比较重了。爬坡的时候，好处是抓地非常稳，不跳（无胆的看家本领嘛），循迹性好。不好就是，重脚，发力反映比较慢（我对发力的要求很挑剔，70%的轮胎发力反映都会被我说成慢）。但是，我估算了一下，总成绩不会慢的，我们总是追求脚感来得直接的轮胎，但是，这样的轮胎就是有个毛病，山地里边太跳，这样，一来速度上不来，二来也很耗费体能，所以，还是比较稳定舒服的轮胎更适合使用，只是，这么多年习惯养成了，很难改变。

说说山地弯道吧，忠实，很忠实，太TMD忠实了。稳稳的切弯。在泥地，树根，土面，碎石，草地都非常稳定，不急不缓。这个感觉真的很难的。比较喜欢。但是，如前面所说，少了逼出轮胎极限的快感。我喜欢那种比较神经质的轮胎，就像我开车，比较喜欢很敏感的车一样。

最后，说说下坡吧。下坡很稳定，中规中矩，RAMPED CUT很好用，在刹车的时候，能够提供及时地刹车力和支撑力。同时，下坡中，弯道的导向性也很好，在前进方向上，能很好的控制行进路线。在抓石头和土地的过程中，都能很好的完成任务。在跳跃的过程中，落地的时候，也非常稳定。

最后综合说一下，轮胎我给85分，不温不火的个性，强大的抓地能力，和排水设计，能够在干地和非常稀的泥地作战，但是，一般泥地不行。稳定的轮胎，不适合我这种疯狂者，适合那种追求舒适和不疯狂的车手。

天行

小蒋对马牌的胎感觉怎么样?

continental vapor ust 这款真空胎看上去还不错,不知性能如何

好贴要加精!