单车之家-BikeHome.net

标题: 小蒋江苏单车网精华贴转发（集锦） [打印本页]

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:19
标题: 小蒋江苏单车网精华贴转发（集锦）
现在到上海工作生活了，未来也希望定在上海了，这几年漂了太多地方，也需要安定下来了

所以，希望和上海的车友交上朋友，第一次交流，是我离开南京的时候，小黑来宁，还有其他一些起点的朋友，参加完SHIMANO车迷节。晚上一起吃饭

现在，我也算上海的一分子了，发上我这几年写的一些单车的文章，供大家交流吧，断断续续的，算以车会友，大家不要嫌弃，每一楼算一个单独的帖子吧

如果看不到图片，请等一下，我到现在还没有学会BIKEHOME的编辑方法，老了，笨了，也可以直接点击原贴地址观看，因为文章是互动的，一篇文章后边往往有更多精彩的评论

作者: idler1984 时间: 2008-5-27 21:22

欢迎LZ

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:23
51回宁测试的闪电EPIC报告——未完待续
现在发现南京就像我的福地一样，每次回来，都能遇到好玩的事情，之前一次，是好多人去吃龙袍蟹黄汤包。还有一次是回来过61儿童节，这次回来，刚好碰上南京闪电开业，虽然没有赶上第一天开业典礼，却赶上了第二天的试车活动！
兴奋！
不过，对于我来说，其实兴奋的就是拿一个越野车上山踩一圈。这刚好让我碰上了，于是，我就拿着毛毛的EPCI，小黑的骑行服，郑屹的头盔，张铁人的鞋子上山了（整一个白吃白喝的混子。。。）
先说说毛毛的车吧，原来毛毛是踩得一辆MCM，刚好碰上闪电开业，有一些优惠，自然就拿下一辆，他们的是M5 铝材的EPIC，郑屹是一辆碳的EPIC MARATHON。毛毛的车大致配置是这样的，XT的传动，XTR的变速，775的轮子。F80X的叉子，前边是IRC MIRBO XC1.95的胎，后边是IRC MIRBO marathon2.0的胎，均为无胆。其他都是一些中规中矩的零件。
直接说测试后的效果吧，两趟紫金山之后，车子回到俱乐部，看看前后避震，基本被我用到极限了，前边行程基本照着70来的，后边行程，基本照着90来的。老实说，我没有跳过，没有飞过，只是在拥翠亭后边的那条小路上，有一点超速。超速的根本就是：第一，我对这条路太熟了（不过这一年来，还是有一些变化），第二，在连续的防火道、樱驼村之后，我对这辆车的信任度高了，下坡的时候，就基本上没有什么顾虑了。刚好碰上有时候路上有些石头区，我基本就不刹车，不减速，直接拐弯通过了。自己感觉如履平地，但是，其实避震器为我的平安通过做出了极大的牺牲（怎么想起春蚕了？）最后的感觉就是，值得信赖，一辆可靠的，快速的，适合于较复杂越野路段的竞赛用车。

从头说起吧。提出这辆车的时候，我从进香河的闪电店出发，奔赴樱驼村。
一路全是大马路啊！老实说，什么软架子在大路上，都比不上硬架的效率。架子表现得中规中矩，加起速来，和6、700的硬架子没有什么区别。但是，775的轮子确首先在这里给我留下了很好的印象——顺畅，而且你能感觉到，只要你能通过链条，把力量传输到轮子（排除车架变形和泄力的影响，也就是说，平稳的骑，身体不要上窜下跳），这个轮子的反应是很好的。这也是漫长的公路路程给我留下的最深印象了。
来到樱驼村，我终于打起精神来了。紫金山阿，我回来了，军事禁区啊，我知道我现在爬不上去了（悲哀啊，当年自从第一次顺利上去之后，就没有上不去的时候）。不过，今天，我一定要好好踩一踩。
今天的路线是这样的：闪电新店——樱驼村——军事禁区——西马腰——中马腰——防火道——拥翠亭——从后边小路下到范墓——从大路骑上范墓——防火道——中马腰——西马腰——中马腰——西马腰——军事禁区——林道到樱驼村——闪电新店。有点自虐吧，我现在也觉得了，腿酸。。。。。。
这条路的优点就是：基本山地车经常通过的路都骑过了。特殊地形也有，林道可以测试灵敏度。中间有砂石路，土路，大石块路，草地等等，还有陡坡，长坡，不说了。可以自己试试这条道，不要着急，两个小时肯定搞定。

还没有完，后边会针对每个路段，车子表现出来的特性做具体说明，这个车，有很多优点，但是，也是有不足的

原贴地址
http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... &extra=page%3D5

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:23
titus _racer_x使用感受----20楼已经补充完整
某人的TITUS馋了我好久了，大半年估计有了！
当时我在北京，某人通过QQ告诉我，他进了一辆RACER-X，我晚上基本上就没有睡着觉！掐自己的大腿，靠，前两年挣的钱哪去了？让某人占了先机，他拿下之后，我就没有话好说了。说什么啊，再买是跟风！
换目标嘛。波哥很聪明，拿下南京第一辆ELLSWORTH，还一拿就拿一个绝版的钛架。跟风也跟不了。我看看，几大神秘的高档品牌的主流车型都被拿下了。我下次拿什么呢，意淫一下，基本上就两个车了，一个是TUNNER的5SPOT，一个就是TITUS的MOTOLITE了，都是5寸左右的行程，对我来说，能干一些大事情了，特别是下范墓的两个坡没有什么问题了。
看看两个车的照片哦：

不说了，就直接进主题吧。
其实，在跳槽到上海之前，就开始联系某人，要试试他的车了。到上海之后，话题仍然这样。及至回到南京，直接电话：“没车骑！”。老同志很大方：“来我家，你随便挑一辆！”噢也，有好车玩了。
到他家，没有说的，先是到处看看，恩，车不少，都是惹眼的东西，一个赛一个的新。当然，我的眼睛就直勾勾的盯着那辆钛色的RACER-X了！就是他，不考虑了！拿下，“车库”里边一阵辗转腾挪，拿出来。漂亮啊。不过我第一眼还是看走眼了。看着有点像ALL-MOUNTAIN的配置和角度，我差点把他认成一辆MOTO-LITE了。
说说这个梦幻车的配置吧，全美评价一直保持顶峰的车架，碳纤维后支叉（说上摇臂也可以），典型的FSR结构。07XTR全套（更完美的是——指拨变速，我喜欢，正拉，我习惯，反手刹车，我风格，简直就是为我准备的嘛，再加上S号的车架，完美身材就是我和某人这样地），E的MONKY-LITE碳把，cross-max 轮组，maxxis
crossmark胎，最厉害的是，居然是ＳＡＮＭＡＣRＯ的ASPIDE全碳坐垫（公路的哎。。。。。。下次问问什么道理，估计是没有道理——家里东西太多，没有地方放，就放车上了）。别的我也不用说什么，照着最好的来就可以了。
晚上溜达在南京的大街上，惬意，我屁股下面可是几万元啊（想起老钱家的狗——狗往地上一躺，老钱就说，房价1万一平，你躺了一平噢）。最直接的感觉是这个车架的效率和轮组。
轮组就不多说了，CROSSMAX就是轻，硬，快。一脚下去，反映很好的。可以说，在平路上是随心所欲的滚动吧。说说车架，很多车架都标称自己没有能量损失，这就是瞎扯。连1：1的美利达LRS还标称自己没有能量损失呢。其实呢？损得厉害呢。后来换上DT的后避震效果才好一点，闪电的EPIC通过改进LRS的结构（关键的转点位置变了哦），然后加上一个BRAIN避震控制器，相对来说，好了很多，基本能够做到无损失了，当然，后三角的效率还是不如硬架来得直接。TITUS也差不多，我踩的时候，让三元看了看。有BOB，但是，第一，BOB很小，第二，我作为骑车人，根本感觉不到，还是一如既往的加速。这才是牛的地方，第三，后三角刚性很好，非常好，不愧为结实的美国货（看看链支叉与车架之间的连接，整块铝车出来的啊，重死了，但是，稳定死了！有人有这个照片没有？）。（晓鹰，名牌，出来秀秀你们曾经的MOUNTAINCYCLE和TOMAC，卖了就亏）
太TMD皮实了——作为一个行程4寸的越野竞赛用车！，很不幸，这个车改后的角度，已经不是越野竞赛车了，换一个坐垫，应该归结为一辆很好的TRAILBIKE，如果换上新的SHIMANO（775，975）轮组，那就更舒服了（不好意思，我对这个系列新的编法和质量印象太TMD好了，太高兴了，又骂脏话了，原谅一下！）

先说到这里，等有时间了，上下一部份。第二天的路就是，龙脖子越野——太累了，不想动了，再说，这么好的车，也舍不得动，欣赏就可以了，换了我自己，肯定是买个铝的，然后一堆皮实耐造的东西，死命往骑。

原贴地址
http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... &extra=page%3D4

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:24
第二部：
上山！
经过前边两天的骑行，第一天在上海，第二天在南京玩毛毛的EPIC，第三天的我，已经开始屁股酸痛，唉，当年的铁屁股不复了啊。
想想，就简单的龙脖子一下吧。
龙脖子其实就那么几条路。什么也不说，说说总体感受了吧。
骑惯越野赛车，适应那种角度和操控特性之后，要转使用别的车，其实是相当困难的。对于这个车，我一开始也是这样，很难接受这种角度，特别是六百多长的宽燕把。无论下坡，转弯，始终给自己有一种老爷车的感受。很难真正的动起来，下坡，因为车长和宽把的原因，我始终觉得不够灵活，上坡，因为车架的特殊角度，我总需要特别的使用力气去压住前轮。越来越觉得不对劲，后来，反过来一想，我应该换一种态度和方法来骑这辆车，为什么不把它当作我购买适应全山地自行车的一种预热呢？全山地是怎么骑的来着？
对了，重心，激烈，前压，快速，身体，反正就是这些关键词。
我首先找了一条相对来说，弯道不多，不急，下坡比较平稳的路。但是，比较快速，想着闪电店里，墙上挂着的那位姑娘压弯的照片（非常不错的照片，能骑成那样的女孩子，南京不多，敢那样压的，我很少见过，不过，刘娣确实能做到），就照着那样来吧，仔细看看那位姑娘进出弯道的动作，是不是和我们越野车有所不同呢。是的。
我就是这样来的，第一趟，只能说动作中规中矩，速度也中规中矩，但是，整个车的稳定性相当好。特别是后边，在弯道中，没有感觉出来一点变形和拖泥带水。总算有点新感觉了，不是一味的抱怨不是越野竞赛的角度了。
第二趟，基本就很舒适了，我这人一般都是，信赖一辆车之后，估计这辆车的最大潜能，然后，就把自己托付给这辆车了。弯道之前，速度相当快了，林道当中，速度已经在30左右了，来到弯道，重心往前一压（在弯道之前就压下去了）进入弯道，把车把往内侧一拉，再稳住一推，外侧脚再加速踩一脚，并定位在下方，进弯，按照我的经验，速度没有任何下降，甚至有可能提高了一些，车轮非常稳定的就过去了，刚过最大转向力的地方，身体稍往弯外侧拉起，给在上边的内侧腿留出空间，转动曲柄，当身体重心再次在车中央的时候，再次发力加速，后轮非常稳定的根上了我的节奏，而且后三脚没有任何迟滞的把力量传递到了轮祖上，车胎的反应也很好，非常稳的抓住地面，毫不迟疑的加速，整个弯道没有损失一点速度和效率。
有了这一趟的经验之后，我又再试了一次，个人感觉速度可能更快了一点，稍微再修正了一下动作，比如弯道之前的压迫前叉，其实，换使用X的前叉之后，有的问题我至今都没有习惯，我自己那根X是典型的X的特点，除了2cm的预压之外，死活从上边压不动，预压的空间太小，有的时候，我喜欢在转弯之前，直接把叉子压下去更多，让叉子在弯道中加强前轮的抓地力。但是，在X上，很难做到这一点。只好靠重心移动了，然后，我发现，采用了这种角度之后，你很容易把重心摆得更稳，并不是说你更容易把重心集中到前边，而是你感觉这个车再高速的时候，更加稳定，好像你无论什么重心，都是在最佳位置上一样，我强烈建议把这个车放到香山和波哥的ELLSWORTH一决高低！波哥胜的可能估计就40%。（挑衅，挑衅），香山的路太适合这个车了，要是在上一个2.25的胎，就更加完美了。不行，下次还是要去看看波哥的车，可惜波哥比我高大威猛多了。。。。。。
之后，就是咱们典型的8字路了，我尽量推高速度，并保持坐在座位上，不过，硬架车的习惯还是让我很难改变，见了颠簸就站起来，10年的习惯哪这么容易改变，上了MOTOLITE之后再说吧。非常好，非常快，非常稳，现在我觉得TITUS使用那么皮实的后下叉是绝对真正的山地车骑行者的思想精髓了。给人信心是很小的一方面，确实稳定，节省体能，让人能够有感觉去更加加快速度和提高乐趣。
我尽量避免不能起速度的狭小弯道，这种路是越野赛车最擅长的。我喜欢那种快速的弯道，左拐右挂，拉着前轮像跳舞一样不停的切换角度，真的，就像跳舞一样，轮胎与地面摩擦发出刷刷的声音，就像投篮进框的感觉，很容易的切过一个又一个的弯道。这不就是我一直喜欢的感觉吗？可惜，龙脖子的舞台太小，不足以让我跳得更舒服，不然，我相信这个车会有更好的感觉，唉，没有力气了，要有力气的话，到单车公园那边，这个车拿来跑那种路简直是无敌舒服，再加上两个陡坡，就更加舒服了。
最后，也不想再说更多的好话了，就是几点感受吧：
1．      某人
2．      不要买MOTOLITE，或者5SPOT了，机会留给我吧，您老人家先玩玩更有文化的公路，让我们这些农民工尝鲜吧
3．      要是使用2.25的胎更好
4．      老美的山地车观念和我们的差太多，要接受这种车，放下成见，你会更快乐
5．      要是换一副775，975的轮子，会有更不同的表现（没有办法，我太喜欢这套轮子了，其中，775的轮子更加超值）
6．      3天使用了3辆完全不同风格的车，最后这辆，给我未来买车提供了更好的分析方向，我不会购买RACER-X了，我相信，5.5寸的MOTOLITE会给我带来更多的惊喜，不过，我更倾向于购买全铝合金的版本。本来，全避震山地车最好的材料，或许是铝。
7．      改变一下思想，接受一下新思维，试试新车，比如闪电的FSR，ENDURO，或者一些其他的牌子（当然，这些车很难见到），你的山地之旅会更丰富。
8．      离开南京也两年了，南京真的很美，特别是满山遍绿的春天和五颜十色的秋天，都是一个梦一样的世界。在遥远的北方，我常忆江南，现在，终于回来了。好好工作，好好欣赏吧。敞开眼界，多走些地方，多看些东西，多试试新车，人生乐趣所在。

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:25
原贴地址：http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... amp;extra=page%3D10

10年了，这比赛依然如此激动人心
10年8年6年前，越野比赛有个特点，男人比提ROLAND GREEN，这个过于健壮的男人被大家统一认为不是山地自行车的料，还好时势造英雄，那时候的爬坡，下坡远没有今天难度大，就像北京选手到南京就蔫了一样
mxc_green.jpg (23.37 KB)
2008-4-4 00:10

几年之前，赫米达还在BIANCHI驰骋疆场，BIANCHI送走他，不是因为他状态下降，而是公司产品战略调整，还有就是新人阿布要上位
hermidawins1_xc.jpg (55.18 KB)
2008-4-4 00:10
hermida_xc.jpg (46.86 KB)
2008-4-4 00:10

戴。希尔这么多年，算对得起美利达了，就是不知道，M 能不能对得起中国爱车人
srwxc_dahlewin.jpg (62.31 KB)
2008-4-4 00:10

克利斯朵夫——索萨一直都是另类的单车，身材的代言人
houffalizewc_sauser2.jpg (57.93 KB)
2008-4-4 00:10
houffalizewc_sauser1.jpg (75.64 KB)
2008-4-4 00:10

那个时候的前叉，不是SID，还有我从来没有见过真品的MARS，在那之前，就是Z2，
4.jpg (66.81 KB)
2008-4-4 00:10
green_award.jpg (88.75 KB)
2008-4-4 00:10
madridwc_brentjens2.jpg (89.55 KB)
2008-4-4 00:10

那个时候，变速系统清一色的XTR952
s3_green2.jpg (65.1 KB)
2008-4-4 00:10
mxc_kabush.jpg (21.65 KB)
2008-4-4 00:10
madridwc_brentjenswin1.jpg (53.78 KB)
2008-4-4 00:10

那个时候，能得到一辆GARY FISHER的特别版全避震车，是一种认可

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:26
别了，SID
sid.jpg (31.74 KB)
2008-4-5 17:27

自认为还是SID多年的拥护者，但是，今天宣布——不爱SID了，不是因为其他的诱惑，而是不能接受其重量了
用28内管，一向号称轻量之王的SID，一向以轻主打市场的一款叉子，我们对他的刚性，本来就没有要超越FOX32，或MANITOU30的要求，可是，现在，新的SID的1450克的重量，实在不能接受！
从照片，可以看出，新的SID的工艺，比原来复杂了很多，成本毋庸置疑上升很多，据报道，性能也上升了很多。
更多刚性，更多变化，但是，重量！
原来的SID我自己使用刚好，1300克的重量，也相当可以接受用来竞赛越野。
最早时候的SID，才1190克，更是轻量首选，同时，也在世界赛场上大放异彩，即使体重将近160的ROLAND GREEN，也用它驰骋疆场。
可是，现在，以己之短，攻彼之长，出来这么一个重量。。。。。。
不适合我的不一定不适合你，自己喜好吧，我反正就不用SID，转FOX了，不过，建议轻量如我的男孩们，女孩子们，还是去找一根1300的SID，不要锁死，你一定会取得好成绩，也不会觉得软

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:27
自编轮组的极致是自由

前两天在网上和一位朋友谈到一个问题，他说他在自编轮组和成品轮组之间徘徊。他自己的配置应该是基于XT左右的。问我脚感哪个好。（765轮组和XT轴+DT-rev+717或819）。

其实我自己也不清楚，因为，有的东西，从技术上，从数据上，你很难看出差别，而具体到脚感，不同的人有不同的感觉。比如我本人，力量不大，持久力强，同时，爆发力也很好，体重也很轻（曾经），而我这位朋友，比我矮点，练过健美，有一股子蛮力，但是，爆发和耐力都不好，骑车也是力量型的，频率上不去。

所以，我就选择了换一个方向来解释这个问题。

对于现在市场上销售的中上档次的自编轮组（行货1800以上），其实都是很不错的东西了。档次越高，个性越足，共性越小，很难取得平衡。比如MAVIC的Crossmax，轻，快，硬，结实。比如往下的Crossland，皮实，可靠，稳定，硬。而CRANECREEK的最高级别的轮组，比Crossmax更轻，（快和硬我不得而知），但是，结实的程度就不那么敢恭维了。

很多人抵制大工业化的轮组产品，事实上，这是不必要的，工厂设计一款轮组，所采集和使用的数据（比如大家平时喜欢的骑行方式，力量，速度，地形，重量需要，轮组弹性）都很完备。在中端产品上，基本上能做到众口能调，使用顺畅。另外，工厂的质量体系和出厂前的手工校准，更是提供了信心保证。

而至于更高级别的轮子，其设计和出厂之前的保证更是让人信服。只需要根据自己的需要选择轮子就可以了。

但是，不要相信所谓的比赛在用某某轮组，我们就应该用某某轮组。因为他们用的和我们买到的根本不是一个东西。

有一个流程叫筛选，有一个流程叫资深工程师专人专线。明白了这个，你就应该知道区别了。他们用的车圈，是重量分布最平均的，他们用的车条，是一批里边筛选出来各方面表现最均衡的，他们用的车轴，里边的轴心和滚珠，精度和可靠程度至少比我们高一个级别（江湖传闻：某人用于WCS比赛的965轮子，里边使用的是陶瓷珠子）。

其实，这个时候，比赛用轮组已经不是我们意识意义上的轮组了。他就是自编轮组，是用最好的材料，请最好的工程师，靠最好的技术，制作出来给最顶尖的运动员使用的。

说到这里，就要点题说我们的主题了。

自编轮组的极致是自由。

我们花费了很多心思来考虑自编轮组和成品轮组之间的区别，却很少考虑两个问题。

一个是自编的技师技术的可靠性。

二是自编轮组的个性。

老实说，我更倾向于选择成品轮组。对于自编轮组，我的担心不是坊间技师水平如何，而是他们水平的稳定性如何。而且，还要考虑到货源的稳定性如何。我更习惯于把希望寄托在和6西格玛类似的质量保证体系上，而不是在技师的即兴发挥和运气上。

套用许三多的话：有个性就是有自由，有自由就是有好多个性。

事实上，更高级的追求自编轮组，就是为了一个自由的幻想，想打造一副完全符合自己的轮组（而事实上，这种幻想中的试验，90%是不成功的）。

你有了Crossmax，很快，很硬，但是，你想要更有弹性一点，于是，你去选XTR（975）（975的编制方式有点类似于传统32线轮子编制），可是，你又觉得有的时候，还是需要Crossmax的轻，快，硬。你就不停的在这两者之间徘徊，于是，你心生一花，既然市场上的成品买不到更合适的，我自己能不能编一个（或者找高手编一个）。这便是对自由的追求和向往了。因为，你梦想中的这幅轮子，是完全属于你的，跟你身上某个部位一样，他能硬能软，甚至能伸能缩，但是，这个轮子一般只存在于想象之中，因为即使很好的编手，也很难便出能媲美专业工厂的水平，一个是本身技术和资料的缺失，二是年龄和对个人喜好的了解，三是原材料并不如工厂来得丰富。

还有就是，工厂的成品轮组，是建立在已经很成功的体系上，只需要轮组工程师花费一些力气锦上添花，而要自己手动编制轮组，需要的却是从头——材料准备，预编，初调，粗调，精调，校准，下场，再校准——到尾的一个过程，这个过程，不是一般车友能够承受的。

同样，对轮组的编制，需要的好像就是钓鱼一样的耐性，这跟钢丝松了，紧一下，却带动了好几根钢丝的受力变化，再多调几次，还是不满意，于是，又拆掉重来，而又担心之前的钢丝因为受力不均，发生了变化，又需要重新采集资料，编一副全新的轮子，就这样在梦想与现实中，备受煎熬和期待的快乐中。

对自由的追求就这样，好像是永无穷尽的，但是，却其乐无穷。当然，这是走进围城的人的思维。

而事实上，对于我，懒人一个，我还是更加倾向于选择成品轮组，足够我用的同时，我只需要不时地调整几根钢丝。

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:27
0年了，发帖留恋
不知不觉，骑车10年了，从最早的TY22系列，到现在的XTR，
从螺丝到快拆
从钢叉到F80X，
从迷迷糊糊到工作
从学生到员工
在家乡度过了最单纯的4年学生生活和单车生活
把单车生活中最刺激的日子留给了大学四年的南京
在北京度过的职业的初期阶段
世界在变
生活在变
技术在变
不变的是对单车的热爱

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:29
原贴地址，带照片http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... amp;extra=page%3D11

轻快硬弹——新车测评
新车基本是按照我的想法出来的一个车。
我的想法是什么呢？一个轻快，可用于比赛，舒服，可以整天在山上，却不会觉得累的车。然后是满足我的一些癖好，钢架，V刹，反手刹车，正拉后拨。
这样，这个东西就这么诞生了。

新车周六到手之后，就迫不及待的开始试运行了。
总体感觉如标题，轻快硬弹。怎么说呢，一个个说。
轻，作为一个钢架的车，再配上FX前叉，控制在11公斤，很不错了，传动也没有动用什么高档东西。最重要的是，骑起来非常轻，加速的时候，感觉和10KG的车，没有什么区别（感谢FX的智能锁死，感谢坚硬的钢架）。
快，平路的巡航非常好，感谢偏长的链支叉吧，让直线，平路非常好，一段时间，我以经验估计，这样的设计会带来爬坡的拖沓，事实上，没有，什么原因，角度合适吧，还有就是钢架忠实的效率传递（虽然这不是最好的钢架，但是，我觉得这是近年来看到的，最有性价比的，值得购买的钢架，0.5mm的钢管厚度，三抽，无缝焊接，还有那超级无敌的价格）。
硬，这个没有什么好说的，钢架硬，STEEL IS REAL嘛，再加上一个鸟FOX，再加上比较得体的控件，还有（轮子算个缺陷，虽然比较轻，但是，圈比较软，但是，对我的体重来说，这个车就是一体的。
弹，这个没有什么好说的，选钢架就是因为他的路感，舒服阿。当然，钢架也有不好的地方，什么呢，就是所谓的吸星大法，你在精力充沛的时候，钢架越来越上瘾，当你没有力气了，你会觉得钢架在吸收你的力量（实际上是因为钢架让你的体力得到更大发挥，最后，你自己彻底没有力气了）
先说这些，至于具体的爬坡，下坡，转弯，叉子反应，挖个坑，后边再填。。。。。。洗袜子去了。

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:30
北京装车故事
到了北京，人生地不熟，再说，也没有时间去折腾得人熟地熟的，北京太大了，人太多了，哪这么容易就全认识了？
所以，到某车行，就这样了：
某车行还是很大的，服务态度也不错，前台小MM也很漂亮，墙上的画报还有两张庙里龙的照片——小家伙火了？让我有如归家的感觉。
二话不说，放架装车。
旁边呼啦啦围上来一群北京侃爷（大家都知道的），对我的新车一顿品头论足
更重要的是，我是从单位直接打车到车行的，工作关系，穿得西装革履，旁边一漂亮MM（估计是某位学生车友的女友），偷偷的说，不幸被窝听到：“长得还行，可惜老男人了。”晕哦，MM，我也不想穿成这样，哪天一定调戏回来！
一帮侃爷在那帮我出谋划策，什么车架大小，什么是X前叉，为什么这么落伍，继续使用V刹，怎么后拨还是正拉，大家都反拉了，你这么走线不对，胎装反了（晕，看过MBA评价没有，这条胎就要反装才适合我用）

反正，装车的两个小时，我从头到尾，重新入门了。
晚上，前拨口径不对，少一个转换座，想起家里还有，就说，明天过来装前拨吧

今天早上，穿上牛仔裤，运动装，网球鞋，出发了，到了店里，昨天调戏我那MM还在，笑着问她“还老吗？”
MM霎时脸红，不管，继续装车
旁边又上来一群人，指手画脚，走到他们海报前，指着小庙照片：“认识吗？当年骑不过我”
后半句没有说出来：”现在随便就能搞定我。。。。。。。“
一群人无语退下
安装完毕，自己调试变速，走人。。。。。。。。。。。。。。

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:31
原贴地址http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... amp;extra=page%3D13

那是一个奢华的年代

说我物质崇拜，那是小看我了。

但是，对于某些东西，我是绝对崇拜的。比如工业艺术品。老实说，我看不懂所谓的某些艺术品。为什么一张纸就能够上万上亿。但是，对机器上加工出来的东西，我却一直顶礼膜拜。

我们认为自行车是廉价的东西，现在的情况下，你也可以认为自行车是工业化大生产条件下的产物。（有幸的是，即使在我们这个年代，还是有些人坚持着他们的固执，用自己的手艺和经验与计算机上的三维模型和强度分析对抗着）。事实上，如果你走过中国深圳，台湾的某些工业区的时候，你会看到太多让你震惊的东西，即使是你最崇拜的某些车辆的部件，也已经融入了工业化标准化生产的年代。即使是意大利人，也免不了在成本，环境方面取得折中。碳纤维，只有在中国生产的，可能才是成本最好的。

你以为中国的这些代工企业都是小家伙吗？不是的，他们在业界举足轻重，只是他们没有露出水面而已。可能因为他们不愿意，可能因为他们没兴趣，可能因为他们没有最好的、最具有经验的设计师，还有可能是他们的第一桶金来的并不正当（我认识一些当年靠走私发家的老板，下次有时间回来和大家绍邵）。

他们很大牌，但是，他们也很实在，产量低了，不做。产量上来了，价格实在又实惠（你不能想象能实惠到什么地步）。

这就是一个大产量，工业化的时代。

只有少数的钢家伙，还在小作坊或者贵族式的工厂里边，延续着高价的奇迹。

该给现在的碳纤维车定什么价格？现在的高档车的价格是靠什么定的？就是——所有的高档车，都是延续当年顶级钢架的价格，一路走高的。

其实，碳纤维的车，可以卖得很便宜。但是，黑金啊！一方面说明了碳纤维凸现出来的某些优秀特性，另外一方面，也说明了碳纤维车的暴利。

只有钢架，和某些铝架车的生产企业，还延续着传统。

Steel is real!

我们来看看最近30年来的某些钢家伙的照片，只有这30年，才体现了钢架制造水平的最高工艺和最多的智慧。

Si9uoT1l.jpg (44.04 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:27

rSVY4dxq.jpg (128.95 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:28

wD6gBh4j.jpg (40.68 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:31

VYMlWhi4.jpg (47.45 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:31

俗话说，内行看门道，小蒋自认在公路车方面不是什么内行（山地车方面也是刚刚入门）但是，上边的三个车的牌子还是听过的，前两个蓝色的是意大利前著名高贵品牌西涅利（cinelli）（为什么是“前”呢？因为我觉得他现在的车虽然仍然漂亮，但是，已经开始媚俗了）,型号是——         ，分别针对个人计时赛和大组公路赛。后边那个红色的，大家知道是什么品牌吗？

看前叉，注意看前叉，

对了，就是梅花。

我们先从档次比较低的梅花说起，这个架子和我们现在看到的，也可以随便买到的梅花的(classic)有什么具体区别呢？先不说工艺加工的复杂性，这个还是一会留在后边的西涅利来说，因为西涅利的工艺将更加复杂。梅花这个架子的优势在于它的管材，在80年代，有几个公司可以使用水滴型的钢管的？包括头管也使用水滴型钢管，然后那银色的LOG（就是管材接头自然也能够做成水滴型的）同志们，那个时候还没有现在这么牛鼻的三维造型软件，不好控制这些曲面的。更不要说在钢材的成型过程中，要精确的控制厚薄，变形曲线（你要知道，这个图上的水滴型管材，不同的地方，横截面的形状还是不一样的。

除了牛鼻，还能说什么。

好了，觉得梅花的够牛鼻的了吧，但是，我们还没有说真正让人觉得牛鼻的型号。就是蓝色的西涅利。上面的两个其实是一样的型号。只是面对的方向不同。这个感觉就像GIANT前几年给所有的山地车命名一样。都叫ATX，有ATX-ONE（面向速降），ATX-TEAM（越野竞赛——顺便说一下，漂亮的涂装）。ATX-890（个人觉得最好纳入越野竞赛训练架——但是，竞赛用绝对不逊色）。

第一眼看到这个架子，我怎么都不相信是钢的——钢的怎么能做出碳纤维车架一样流畅的钢管间的曲线？

另外，注释一下，那个计时赛车的轮子大小不是照片的视差，确实是前后轮不一样大，后边是标准的700，前轮是650的。这样的目的是让车手上身可以趴得更低，风阻更小。

HTD7vL3L.jpg (35.61 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:33

摘抄一段描述这个车架工艺的原话（别人翻译的）。

以下内容需要回复才能看到
“"Cinelli Laser" 跟 "Super Corsa" 一樣,也在當時開創了幾個革命性的設計 ~ 首創把"TIG" 無接頭式焊接(lugless) 帶入自行車業.另外也設計出世界上第一款 "Funny Bike" , "Funny Bike" 也就是照片中的計時車~前小後大的低風組輪徑設計.這些創新的設計也在實際的競賽場上得到證明~據統計"Laser"車系已經在不同的自行車比賽項目中, 得到超過28個奧運及世界冠軍的頭銜.另外值得一提的是 "Cinelli Laser" 除了贏得許多工業設計上的獎項之外,也成為美國 "芝加哥近代藝術館" & "紐約現代藝術博物館"永久收藏的展覽品.

               照片中這部 "Laser" 公路計時車生產於1994年,已經算是這車系的最末代,使用了 "Columbus SLX New" 的管材,也因此省去&簡化了以前很多繁複的工序與細部的特殊造型.但是這車架保留了並且加強了 "Laser" 車系的設計主軸~比起早期的車款,有著更為流暢的車架外型曲線.我想隨著時代潮流的演進,"化繁為簡"也應該算是另一種進化.

              ~ "Cinelli" 在光榮的 "SUPER CORSA" 時代之後,再度展現了全球頂尖的自行車工藝.”

看着这段话，有点眩目吧，一个自行车架需要这么复杂的工艺吗？

就那么点钢管子，需要这么多复杂的工艺吗？答案是，对于意大利人的追求来说，需要。对于全世界的人民来说，更是需要。为什么意大利能够引领那么多年的潮流 ——特别是在公路车领域？致使这几年，意大利车虽然在碳纤维的工艺方面，相对有些地方（很小的地方）有一些落后，仍然能够凭借血统占据优秀的口碑？这基础就是意大利的钢架打下来的！

恩，好了，小蒋水平不够，到现在为止，能谈的就这么多了。

这边，公路车靠着钢架一枝独秀。而把山地车的工艺发挥到极致的，可能更多的是钛合金。

虽然到底在山地车上全面使用钛合金是不是合适，但是，当年，自行车工程师也把自己的智慧发挥到了极致。我们下一次就来聊聊山地车里边的钛合金们。

当然，我们先预告两张照片吧。

meO4e11P.jpg (132.11 KB)
那是一个奢华的年代
2007-4-27 21:37

作者: frank88 时间: 2008-5-27 21:31
好象有些图片不能显示.

LZ我也很喜欢南京这个城市,因为比较有回忆

作者: allanwalker 时间: 2008-5-27 21:33
在探索中走向奢华,在奢华中走向平凡

原贴地址：http://bbs.jsbike.com.cn/viewthr ... amp;extra=page%3D14

老实说，我自己对这篇文章并不满意，是在飞机上匆匆赶制而成，先发上来，以后慢慢补全

回想山地自行车的发展是一件很容易让人兴奋，又很容易让人感到难为的事情。

这么说的原因不是因为我不喜欢山地自行车，或者仅仅才是一个狂热的入门者，而是山地自行车这些年一直在不断的变化中，我们渐渐发现对他的定义越来越不可捉摸。准确说就是，几乎不能定义，不能限制山地自行车的思维。
这也就是山地自行车迷人的地方。你永远不能限制你的思维，说这就是山地自行车的极致了。
大约一年之前，我认真看了mountainbike action 的一篇评论。大致的说法是，现代的山地自行车越来越没有乐趣了。原因是，10年之前，我们的速降是一个硬架，搭配一个行程很短的前叉，在一条平坦的土坡上飞驰而下，时速达到60-80是经常的，而今天的速降比赛，却越来越失去了这种内涵。我们一味的提高了技术难度，弯道，巨石，树林成了我们不得不面对的障碍，印面飞起的是沙石，一次次的冲击让前叉的行程越来越长，效率却越来越低。有人不禁问道，山地自行车后边应该何去何从？
我大致不是这样思考的，事实上，我们现在的选择是越来越广了，当年那种80公里时速的比赛，我们可以用简单的越野车去追逐，当然，我们也可以使用10寸行程的速降车去追逐，那样的安全性会更高。我们现在可以选择的骑行方式更多，也更加的细化了我们的工具，我们被工具娇惯了。
我们今天把自己的车库认真地进行了分类，同时可以拥有公路，越野，公路越野，全山地，速降与自由骑，甚至还有街式等等。对于我们的前辈来说，一辆车是万能的，对我们来说，装备齐全才能万能。

这个变化很正常，应变了潮流，即使有着最悠久传统的公路车运动也没能免俗，曾经，我们是使用一辆车，几条备胎征战环法，今天我们有好多车架，好多轮子，好多空气动力把，甚至好多变速系统来支持我们的比赛。
进步是好的，但是，我相信，进步到一定程度，会有一个归于一统的过程，这个过程的得来，或许是因为有人对自己的喜好作出了取舍，也许是因为真的出来这么一辆车，能够涵盖多个相近的领域。
还是让我们从头开始讲述一下山地自行车的进化史吧。
自行车在这个世界上，已经存在了百年，而山地自行车的历史不过30年，如果要追本溯源，真正能够有所表达的官方证明，应该是闪电的第一辆山地自行车由两个小伙子在仓库外边的土堆上进行绕圈比赛，这第一辆官方的山地车就是后来大名鼎鼎的STUMJUMPER。

没有找到图片，姑且用这个车凑数吧
200535212625428.jpg (79.89 KB)
2008-3-2 22:40

那个时候，谁也不会想到这辆车未来会发展成现在这个样子，前后避震，从橡胶减震到弹簧减震，到油压阻尼，到气压避震，钛合金弹簧，一体成型车架，各种复杂的切割技术，碳纤维的应用更加给山地自行车的制造带来了质的飞跃。
我们可以这样观察一下我们前辈走过的历程，首先，我们有一天突发奇想，想到，我们需要在崎岖的山路上骑车，或者在人工的小土道上奔驰一下。可是传统的公路自行车方向太敏感，轮子太细，踩踏起来还很费劲。于是，我们需要一个大宽把，宽轮胎，可变速的自行车。
这个车融合了公路自行车的效率和沙滩自行车的宽厚。还有很轻松的变速系统。
这辆车的骨子里边还是公路车。我们的用法也是公路的用法，只是把它搬到山上的土路去了。
后来，我们发现，我们需要点特别的东西，因为山上的土路在我们下坡的时候，实在是太颠簸了。。。。。。。
于是，避震出现了，这是两个大小不同的铁管，里边套着一根弹簧。这种感觉很好，很强大。
但是，后来问题又出现了，我们发现这个东西虽然能够吸收振动，但是，马上又会反弹回来，在连续的颠簸中，根本不能控制车身姿态，于是，我们想到了阻尼，就是如何让反弹变得更慢的东西，一开始，我们让两根钢管之间，用橡胶让他们夹得很紧，一开始，这招比较奏效，可是，稍后，我们发现，橡胶环很容易磨损，于是我们想到了油，在钢管中加入油。这个效果很好，但是，唯一不好的事，油总要漏出来，于是，我们想，要密封好，而你知道的，要密封好，必须两个面非常光滑的贴合，于是，我们考虑的办法就是，把里边那根管子处理得更加光滑，而且，这样一来，磨损也减少了，顺带的是，整个前叉运行也更加顺畅了。只是，普通的金属加工已经达不到我们需要的光滑度了，我们必须镀膜，于是，你就看到了各种各样的膜，用在内管表面，黑的，银灰的，还有现在大家都觉得很流行的金色的。
前叉后来要求越来越轻，我们不得不思考更好的系统，那就是气压。气压要求更高的气密性，幸好，我们之前积累了很多的密封性方面的经验，更好的是，如果我们把气压设定得越高，气密性越好，而我们细小的前叉，需要的就是高气压，一举两得。气压前叉出来了。
前后总是要均衡的，就像一个美女，必须同时占有美貌和完美的身材，才能吸引眼球，所以，后避震的路也就这样发展上来了。
后边是什么，对行程，就是你能压缩多长距离。
我们之前认为，40就很够了，但是，慢慢的，我们野心越来越大。到现在，已经220了，但是，看来，某些时候，还是不够用，

总体来说，即使有各种技术，避震的行程还是和他的效率成反比的。所以，行程最后能发展到多少，我们不知道。各取所需吧，我知道，我最喜欢的越野行程是60-80，最喜欢的全山地行程是110-130，速降？我从来没有去试图体会过。山地自行车的变迁，很大一部分就是避震的变迁，和骑行方式的变迁。器材的变迁主要是因为人的思想为转移的。公路车就不同，公路的特点，已经把公路车思想的发挥限制了，我们能想出来的玩法不外乎那么几种，而山地车，你可以想出无数的玩法，你可以给自己制造很多的部件去搭配自己的玩法。这些东西不需要很精准，可靠很多时候是最重要的。这也应该是有些人至今对碳纤维心存芥蒂的原因。总体来说，我们谈到的变迁包括几点1．骑行方式的变迁2．避震的变迁3．材料的变迁4．车架的变迁（结合逼真的变迁，和车身角度的变迁）我们可以看到，骑行方式最后会细分，但是，会出现一些主流避震的变迁还会继续下去，我们没有能力去夸口预测未来，就像10年前（或者好像更早），有人预言，60绝对是避震的极限一样，未来，行程可能会还有一些增加，但是，我想，主要应该是功能上的增加。智能化和简单化，就像FOX曾经的X系列一样。谁能解释一下，这个系列到底是会让位给手动锁死，还是电子控制？材料的变迁，就像MR。E以前说的，60年代的人，盼望的是一辆车，70年代的，最好是铝合金的，6061就可以了，7075更好，80年代的，碳纤维，90年代，碳纤维，可以想象，00年代，可能还是黑塑料。偶尔80年代出现一两个异癖，比如我这种，不会影响大潮流。车架的变迁很有意思，当骑行方式改变后，我们发现整个车的角度都要变换，曾经，我们认为头71，尾73是很好的选择，现在，我们不这么认为，或许某些方式需要更直立或拖拉的头管角度，这就造成了一个很有意思的事情，相似的骑法，有相似的角度，而一个角度系统，又不能满足另一个系统。所以，可能，最后，我们只会喜欢一个系统。最后上几张照片，看看我们山地车，曾经有过的绝代风华。

作者: 开水壶 时间: 2008-5-28 14:02
受益非浅...

作者: 天行 时间: 2008-5-28 14:45
顶了再看!!!

作者: cycloneeric 时间: 2008-5-28 14:50
恩~~~

作者: 天行 时间: 2008-5-28 15:37
学习了,LZ有才,有机会当面指教.

作者: songmei 时间: 2008-5-29 01:10

tu?

作者: ghupc 时间: 2008-5-30 16:59
好文章啊！！！！

作者: Jodon_` 时间: 2012-11-12 20:31
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Jodon_` 时间: 2012-11-12 20:33
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: NOVICEBLUE 时间: 2012-11-13 16:51
小蒋帮顶~

欢迎光临单车之家-BikeHome.net (http://bbs.bikehome.net/)