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[综合] ZT:2009公路11速时代到来!哈哈!加油CP!

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发表于 2008-5-12 15:22:16 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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  2009 CAMPAGNOLO预告-------11速的时代到来了.


CAMPAGNOLO宣布,它将推出新的SUPER RECORD套件,
和现有RECORD套件相比,新套件将有一个
11速的飞轮,CHORUS也将升级为11速。新套件将于9月份正式公布。

而CENTAUR套件将配备新型ERGOPOWER碳纤手变,希望
能在七月左右发售,同样的,veloce套件也将ERGOPOWER改了形状.
CENTAUR和VELOCE套件保持10速。

RECORD和CHORUS的10速套件仍然生产。

以下为猜测:新的11速套件中,链条,牙盘,齿片.前后拨会有所改变.

链条改为5.7MM宽度?牙盘会更薄?飞轮加一片最大齿.

前拨宽度缩小.后拨基本形状不会,导轮为C11专用

手变参考电子版本形状.

刹车夹器的话,估计不会改.

接下来看SHIMANO 7900 D/A会不会也是11S的?反正碳手变PROTOTYPE也出来了.

最后SRAM呢?
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 楼主| 发表于 2008-5-14 09:21:22 | 只看该作者
引用第62楼kr_naruto2008-05-13 19:06发表的:



ROHLOFF也有~


个人觉得实现更多段位的变速,本来就有很多种方式,一个专利只能垄断一种方式,既然特别为14段申请专利,显然这个方式是和现行的变速机构不同的,最主要的是能否量产降低成本和提供可靠的使用性能!目前的趋势看,可能未到14段出江湖的时候,电子变速、液压变速等更新的方式已经成为主流了!

我们应该很高兴世界上有这么多出色的厂商在bike领域比拼长短,推动cycling的不断进步,这次车展还看到了日驰也推出了和微传一样的10段手变,而且除夹器、链条、花鼓外该有的都有了!虽然外形粗犷,设计和工艺还有待加强,但至少华人也是阔步追赶了,就如IT业一样,台湾是欧美日都不敢低估的,现在的车架、零件生产已经不容小觑,相信不久的将来,MADE IN TAIWAN的套件也会成为主角!     
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 楼主| 发表于 2008-5-14 09:01:57 | 只看该作者
引用第59楼pirchr2008-05-13 18:06发表的:
好贴!看到不少东西!    


唉!兴奋激昂的说了那么多,怎么版主也不出来加个精         
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发表于 2008-5-13 19:06:39 | 只看该作者
引用第21楼乌尔里希2008-05-12 19:25发表的:
SHIMANO有14速的专利.....鬼子不傻的


ROHLOFF也有~
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发表于 2008-5-13 19:04:21 | 只看该作者
引用第19楼zhuyu119862008-05-12 18:53发表的:
9速够了。11速不是加重吗。


10速和9速是同样的厚度

同理 11速也是
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发表于 2008-5-13 19:01:07 | 只看该作者
引用第58楼歇斯底里2008-05-13 16:38发表的:
当SH家9S7700的时候,CP已经10S好多年!
当SH家10S7800的时候,CP早已全面10S!
当SH家的碳版牙盘千呼万唤始出来时,CP早已碳化好多年!
当SH家费力的吹嘘中空锻造工艺时,CP凭借少一爪的精简设计和碳材料的超前使用,用少得多的技术代价就实现了强度和轻量!
当SH家为平衡轮组两侧拉力头大时,CP又将G3外的另一种2:1编法FU也垄断在手!
.......
很喜欢你最后一句话,公路车的精髓都在意大利,包括造型的艺术性,喜欢要么直到底的COLNAGO或者要么弯到底的PINARELLO,DE ROSA的TANGO。呵呵,但是,还是很喜欢SH的7800手变造型,尽管大,似乎是先入为主的原因吧,觉得CP小巧的手变如果远远不仔细看,还以为和那种千元以下的刹车手柄是一个东西。
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发表于 2008-5-13 18:06:00 | 只看该作者
好贴!看到不少东西!    
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 楼主| 发表于 2008-5-13 16:38:04 | 只看该作者
当SH家9S7700的时候,CP已经10S好多年!
当SH家10S7800的时候,CP早已全面10S!
当SH家的碳版牙盘千呼万唤始出来时,CP早已碳化好多年!
当SH家费力的吹嘘中空锻造工艺时,CP凭借少一爪的精简设计和碳材料的超前使用,用少得多的技术代价就实现了强度和轻量!
当SH家为平衡轮组两侧拉力头大时,CP又将G3外的另一种2:1编法FU也垄断在手!
SH家的变速机构位于刹车机构前方,就注定了其变速线无法内走线,在外形傻大的同时只能用“保障更可靠的润滑响应坚持外走线”的说辞辩解!而CP不仅将变速置于手持部位下方,有效的利用了空间,实现变速内走的同时,更分离了变速制动操作互不干扰,小巧的外形更集成了夹器松开按钮,从而使得夹器也得以继续简化为镂空!甚至将后夹器回归单轴,实现轻量!
当SH家和SRAM都以弹簧拉伸作为后拨弹力时,CP却以弹簧的旋力作为后拨弹力,弹簧更加小巧,类似蝴蝶夹的方式在减重的同时更将回弹力大幅提升,即使最小的几片飞轮也能清晰定位!
…………
除了手变推出比SH滞后,看看CP的设计哲学领先SH多少吧!

记住一点,公路车的精髓,都在意大利,这点是花旗国和倭国永远都学不走的!
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发表于 2008-5-13 16:17:56 | 只看该作者
我终于明白为什么我的队友都用CP了
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发表于 2008-5-13 16:15:48 | 只看该作者
CP牙盘系统还有一个长处就是4爪,比SH少一爪,另一个盘钉直接钉在大腿上,即保证了强度又轻化了重量!


这是我一直迷惑的,我一直在想为什么不能这么设计,原来CP早这么干了啊
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