大家来谈谈各家的ROUBAIX用车车架

nadiawu

  去年车展看过闪电的那辆红——黑的ROUBAIX用车，车架在前叉，后叉都还有一个类似缓震的弯曲点。旁边还有另外一个ROUBAIX，比较低调点，定位可能也要稍微低点。我又想起了老严过去的ROUBAIX，一套包含那种特殊的坐杆，听说是类似硅胶的缓震，车架上也有类似的装置。

ROUBAIX赛道很颠簸，想问问各家ROUBAIX车的共通点及自家的特色技术。因为车展上也看到富士FUJI的ROUBAIX。去年车展还算刚入门的菜鸟，今年想以一个中级门内汉的角色带着问题去看车展。

现在总结一些ROUBAIX车架共通点：

（1）超长的头管。除了闪电，我们看到GIANT一个系列——OCR也是如此，OCR和TCR如果是同一尺寸如M，即同一立管高度，如50，TCR的上管压缩上翘得不如OCR那么压缩，最后上管有效长度肯定是TCR长于OCR，如TCR是54，那OCR可能就只有52。再加上OCR压缩得厉害的必然副产品——长头管，OCR就骑得比较舒适，比较业余非竞赛点，人的躯干比较正直。

躯干相对直一些，是否是为了路面颠簸？这样，因为人的重心相对后移了些，摔车几率也小一些？

（2）一般用铝，不太会用到碳作材料。

（3）可能还用到些缓震的设计。这样，TREK的一个子系列，好象是头管和前叉间有个缓震的装置，那定义也就是ROUBAIX的车架吧。


只能总结到这里，其它大家补充。另外，超越车架范围，ROUBAIX整车配置还会考虑到些什么——特别是坐垫，牙盘，和会用到什么类型的轮组？车展上那闪电的ROUBAIX是MAVIC KSYRIUM ES，尽管听说很硬，但不知道对ROUBAIX的路面是否能胜任？

yankeyu

引用第8楼nadiawu于2008-04-12 18:02发表的: 软？他当时怎么会想起来买ROUBAIX车架的？

“软”没有这么夸张，就是这个车架对于超长距离来说非常舒服。

nadiawu

引用第18楼小爱于2008-04-12 19:53发表的:
其实我的意思就是感觉落差小一点好，特别是爬坡摇车的时候很能体会，而且低落差对于你长距离姿势的调整和放松很有帮助

恩，大落差后我觉得肩膀和背的确比较酸。

小爱

其实我的意思就是感觉落差小一点好，特别是爬坡摇车的时候很能体会，而且低落差对于你长距离姿势的调整和放松很有帮助

nadiawu

引用第15楼小爱于2008-04-12 19:39发表的:
个人长头管要比短头管来得好，只是因为我不喜欢用垫圈

呵呵，那短头管也别用垫圈好了，人可以伏得更低。
可能把头管做长也就是想省略垫圈吧，增加了一体化的强度、刚性。

nadiawu

引用第14楼野蛮小子于2008-04-12 18:31发表的:
现在基本所有的公路架子头管都比以前长了...就看trek madone好了....

看得出来。
不过，老MADONE的上管实际不是水平，倒是有点往下倾斜，相当于与压缩架相反的上管角度趋势。这样，变相把头管还缩短了1~2公分左右。

小爱

个人长头管要比短头管来得好，只是因为我不喜欢用垫圈

野蛮小子

现在基本所有的公路架子头管都比以前长了...就看trek madone好了....

nadiawu

引用第10楼天乐于2008-04-12 18:19发表的:

头管长舒适

原来如此。。。。。。

nadiawu

引用第2楼559于2008-04-12 01:47发表的:
可以搜下Roubaix，前两年我应该发过

你的帖子看了，是去年4月写的，我还有印象。又去看了下。发觉，奇怪的设计不少。例如GIANT和WILIER再在把横上加串联刹车手柄，貌似像GIANT WINDMARK X和SPEEDER X/LX这样的设计。另外，也并非所有的头管都长得离谱。