刚才家里叫吃饭，匆匆一回就跑了。
细想一下，**追查的‘元凶’，确是个有趣的问题：遛车的时候滑行距离还好，而蹬踏的时候明显感觉低效…会不会说明低效的元凶不在大直径轴承而在其他方面？
吃饭时想了想：单凭上帖的比喻会有点模糊和垄通，有必要就内三速的结构和应用再仔细分析一下：
首先还得多谢csdmq兄在杭州网贴出的内三速解拆图，相信相当人已有进一步认识。
内三速除了让我不爽的两个大口径轴承，还有行星齿轮和内、外齿轮，尽管SRAM的用材、工艺已算不错，但齿轮传动过程的阻力还是客观存在的，只是不同的应用时刻有不同表现，下面就后花古的受力作解：
回忆四十年前中学物理老师所教…力有三个要素：大小、方向、作用点。
遛车时内变花鼓的受力：
作用点：主要是大口径轴承，
方向：地心引力，
大小：体重与车重；行星齿轮和内、外齿轮受力很小，档子的磨擦力忽略不计。
平路时内变花鼓的受力：
作用点：除了大口径轴承，行星齿轮和内、外齿轮也开始有阻力。
方向：地心引力，来自链条的水平牵引力。
大小：体重与车重+不算太大的水平牵引力。
爬坡、风阻时内变花鼓的受力：
作用点：除了大口径轴承，行星齿轮和内、外齿轮均有比较大的受力。
方向：地心引力，来自链条的水平牵引力。
大小：体重与车重+比较强的水平牵引力。
小结：‘元凶’除了地球和骑行者的体重，还有骑行者的双脚通过链传到后花鼓。
推理：体重过甚、腿力发达者（包括运动员）会比较不适内变速；体态轻盈的悠闲骑者或都市路况可能比较适用内三速。（当然：不懂讲求效率者除外）
好了！现在不难明白我35楼的比喻了吧！
平时打打闹闹，手重些也不痛不痒，因车轻路靓…多出点蛮力不要紧。
而当顶风爬坡、不进则退之情况下极须一臂之力拉你一把时，却反受一推…是不是很惨？  |
发表于 2007-6-28 08:17:30
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