优雅的钢架公路车

chenyuexin · 发表于 2014-10-21 23:07:45

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本帖最后由 chenyuexin 于 2014-10-21 23:32 编辑

最近看了部电影“铁马顽童”，里面使用的清一色水平钢架公路赛车，让人眼前为之一亮。主人公还凭借着教练送给他的梁变钢架公路，取得了一场180km爬山比赛的胜利。这打开了我的想象空间，难道钢架又要重出江湖不成？于是乎在意犹未尽之余，做了一些科普工作，回忆一下往事，憧憬一下未来。记得当年我的第一辆入门公路也是钢架的，现在居然也成了稀罕物，做为一段历史被永久保留了下来。
先来说说钢架的焊接技术，可以分两种lug和tig。
lug是最古老的焊接方式，它使用熔点较低的金属做为焊料，填充在被焊接金属的缝隙里，当冷却后，金属表面的结合作用使被焊接金属连接在一起。原理和操作都十分简单，基本上一个煤球炉，一把铁勺，手工完成作业。后来出现了电焊，以及用惰性气体做为保护层的tig技术，再到焊接机器手批量生产的工厂模式，lug便渐渐退出历史舞台。当没有tig焊接的时候，铝合金，碳纤维也都用了lug技术，只不过不是用的焊料，而是用的粘合剂。用金属做为焊料的，只有钢架一家。在发展的过程中，lug也是逐渐被取代的，有的在一个车架上，同时使用了tig和lug的工艺，也许那时候，tig的成本要远高于lug，所以还得省着点用。我看到有些车架，头管部分首先用tig，五通，座管还是lug的。现在tig的整体成本肯定低于lug，所以lug就消失了，除非是复古的需要。
tig比lug大概有几方面的优势，第一是重量轻。第二是硬。第三是便于批量生产成本低。tig由于接触面小，所以往往需要补强，或者异形处理来增大焊接接触面积，并且保持焊接部分管材有一定厚度。焊道要饱满，紧密才好。这在当今的工艺条件下，都已经不是问题。所以轻量化必然选择tig。

再说说shimano的套件，低端的exage,中端的rx100，高端的600。变速随着年代的不同从6-8不等。

再说说常见的公路钢架
大名diamondback interval 红白蓝三色公路。1997年出产。前三角铬钼钢