变速我还是喜欢7速

chenyuexin

变速发展历史悠久，记得小时候，10速，12速，18速... 普通人都是看多少变速来区别自行车的档次。因为那个时候大部分都是不带变速的自行车，所以变速是个很新潮的玩意儿。经过这么多年发展，没有变速的车反而更有品位，更稀奇了。如果现在你还拿变速多少来说事，那真的有点儿迷失的节奏了！

变速，主要靠的是飞轮。大致可以这么来分：5,6是一档，7是一档，8，9，10是一档，11是一档。这里分档的依据是宽度，不光是盘片之间的宽度，还有总宽度。盘片宽度，影响的是链条宽度，总宽度，就会影响链条的弯曲程度。这里需要强调的是总宽度，如果太宽，在两端的时候，链条会弯曲得十分厉害，以至于从牙盘上滑落。这就要求牙盘处在与飞轮同一平面的中心位置。但牙盘有多片，所以往往顾此失彼。这就是变速太多，飞轮太宽带来的麻烦。

变速多一定好吗？显然不是。我就喜欢清晰，干净利索的变速效果。这里要说明一下，有些人喜欢追求无缝式的变速效果，这也有点舍本逐末吧。一般我们最常用的也就2到3个档位。每次换档，要让人明显感觉得到变化，这样才能一档一档的加或减，做到心中有数。如果档位模糊，要么频繁换挡，要么连续换挡，这都失去换挡的意义了，就像开汽车，如果每次1档后就上5档，那么还要2,3,4档干什么呢？白白增加骑车人的工作强度。其次变速档位多，是否对车有好处，显然不是。我们来看看换挡全过程：小盘向大盘换挡,首先拨链器慢慢移动，导致链条和相邻的齿片接触，齿片上的突起带动链条向上跳起，骑车人带动链条轻轻转动，拨链器继续移动，链条部分嵌入大盘齿轮，拨链器换挡到位，骑车人继续轻轻带动链条，链条完全嵌入大盘齿轮，变档结束，骑车人开始发力。在变速过程中，是不能太用力的，这个跟踩离合是一个道理。那么如果是小齿比的飞轮，也许要换三次档，才能达到别人一次换挡的效果。这将损失很多宝贵的时间。开车很肉，也就是因为换挡太多的原因。一档到5500转直接换5档是效率最高的方式。退档我也喜欢档位清晰的效果，如果你只是轻轻地踩，是不会有不和谐的响声发出的。


7速飞轮是如此的完美，简直是中庸思想的典范。它比现在通行的8,9,10要窄一点，这能更好的适应链条，使链条不至于过分弯曲而脱轨。它放弃32T，在舍得之间追求完美的搭配，11-28T过渡堪称完美。它的每次换挡，都让人感觉到心满意足，从容不迫。它也不需要你过分的爱惜，给你一种少有的刚毅，放心的安全感。它的价格也是朴实无华，它就是如此完美，如此与众不同，我真要为它而叫个好。7速绝对会成为未来的品位之选，你信不信，我们可以来打赌。

旷世奇才

也许是我睬久了7速卡飞  现在有点感觉有一丁点不够用 准备上IG系列的8速卡飞（不是镂空 太贵{:7_245:}） 粗壮耐用的链条通用 用方孔400LX椭圆盘{:7_228:}

trail

SRAM喜欢在牙盘和飞轮片数上做文章

liboy900

chenyuexin 发表于 2014-10-26 09:00
公路架配山地变速，爬坡无压力

没办法  温州这边出门就是山

chenyuexin

liboy900 发表于 2014-10-24 13:39
打错了  9速换7速......

公路架配山地变速，爬坡无压力

liboy900

liboy900 发表于 2014-10-24 13:38
9速换9速

打错了  9速换7速......

liboy900

9速换9速

SingKit_Chow

学习了  顶顶顶

xyc22lulu

个人感觉现在的后飞档位确实有点多。。。。。。。。而最重要的问题是由于档位多， 导致的总齿宽度过宽， 后轮驱动侧和非驱动侧已经非常的不平衡。

同样材料11速比10速薄， 强度和耐用都会降低。

王子瓜

应该说针对不同的路段开发最佳的齿数的飞轮组合才是科学的做法，场地车只有一个飞也是个例子，但并不代表退步。同样公路车发展到主流的11速也是为了追求细腻的过渡，在大组的激烈竞赛中，多一个齿少一个齿都会增加选手的负担，这是切身体会。速降开发7速也是一个例子，把速降和公路用开车做个比喻的话，下坡路起步直接挂2档甚至3档都是可以的，平路这么起步就算不熄火也是很费力的。